中國式汽車構(gòu)型制造技術(shù)

一種整體構(gòu)架及底盤的菱形加流線形汽車構(gòu)型，通過前輪導(dǎo)向、后輪驅(qū)動(dòng)，常速時(shí)采用前后兩輪運(yùn)行方式，啟動(dòng)、減速、低速及停車時(shí)采用起落架輔助運(yùn)行方式；并采用車廂內(nèi)四人座的菱形對(duì)角配置方式和車門的錯(cuò)位配置及一前、一后移拉開閉方式，以此，構(gòu)成一種結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行高效的中國式汽車構(gòu)型。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種汽車的整體結(jié)構(gòu)與外形。
技術(shù)介紹
目前，幾乎所有的小汽車均沿用國外通用整體結(jié)構(gòu)和外形。這種結(jié)構(gòu)和外形是在國外地 廣人稀條件下產(chǎn)生并發(fā)展起來的。然而，對(duì)于人多地少的中國，這種呈扁平長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)的弊 端已日益突出。如行車占路擠車、停車占地?cái)D人、摩擦、氣動(dòng)阻力大、空氣、燃料效率低等 等，人車矛盾、地車矛盾日益尖銳。就極端而言，即便將現(xiàn)有耕地都建成公路、停車場(chǎng)，也 滿足不了人們?nèi)找姘l(fā)展的駕車、泊車需要。就現(xiàn)實(shí)而言，通過不斷增建公路、停車場(chǎng)來被動(dòng) 地一味地遷就人們?nèi)找姘l(fā)展的駕車、泊車需要也不可取，因?yàn)槿藗兛傄懈貋砉B(yǎng)自己的 最基本需要，還要有一定的活動(dòng)地面。這就需要汽車能主動(dòng)作為，緩解這種人們基本生活需 要(即耕地需要)與駕車、泊車需要(即公路、停車場(chǎng)占地需要)的矛盾，盡可能地少占面 積。因此，研發(fā)一種適合中國人多地少國情的車體構(gòu)型，就成為一個(gè)亟待解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為緩解我國人們基本生活需要與駕車、泊車需要的矛盾，盡可能地減少汽車占地面積， 本專利技術(shù)提供一種菱形構(gòu)架底盤的汽車構(gòu)型，常速時(shí)采用前后兩輪運(yùn)行方式，啟動(dòng)、減速、低速及停車時(shí)采用起落架輔助運(yùn)行方式；并采用車廂內(nèi)四人座的菱形對(duì)角配置方式和車門的錯(cuò) 位配置及一前、 一后移拉開閉方式，以此，構(gòu)成一種結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行高效的中國式汽車構(gòu)型。本專利技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是采用整體構(gòu)架及底盤的菱形加流線形構(gòu)型，通過前輪導(dǎo)向、后輪驅(qū)動(dòng)，在常速時(shí)作兩輪運(yùn)行，通過兩輪起落架的平衡、制動(dòng)輔助，在啟動(dòng)、減速、低速及停車時(shí)作四輪運(yùn)行；在車廂內(nèi)，采用四人座的菱形對(duì)角配置方式；兩側(cè)車 門采用錯(cuò)位配置方式，左門為后移拉開閉、右門為前移拉開閉方式。以茈，構(gòu)成一種結(jié)構(gòu)緊 湊、運(yùn)行高效的中國式汽車構(gòu)型。本專利技術(shù)的有益效果是車型結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟(jì)；即適合燃油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，更適合電動(dòng) 力驅(qū)動(dòng)；各種運(yùn)行阻力大幅減小，能耗大幅降低，實(shí)現(xiàn)了大幅減少占路、占地面積的目標(biāo)， 做到了高效運(yùn)行，進(jìn)而由于其高效運(yùn)行，又提髙了公路的通車速率、停車場(chǎng)的使用效率。同 時(shí)，由于這種結(jié)構(gòu)，也使得生產(chǎn)變得簡(jiǎn)易、經(jīng)濟(jì)而高效。附圖說明下面結(jié)合附圖所示的實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)一步說明。附圖l是本專利技術(shù)——中國式汽車構(gòu)型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)仰視圖；附圖2是本汽車構(gòu)型實(shí)施例的 俯視圖；附圖3是本汽車構(gòu)型實(shí)施例的左視圖；附圖4是本汽車構(gòu)型實(shí)施例的右視圖。在附圖l、附圖2、附圖3和附圖4所示的中國式汽車構(gòu)型實(shí)施例結(jié)構(gòu)視圖中l(wèi).車廂體， 2.車箱底及底盤結(jié)構(gòu)，3.前輪，4.后輪，5.起落架輪，1-l.前窗，1-2.后窗，l-3.右側(cè)窗， 1-4.右門，1-5.左門，l-6.左側(cè)窗，2-l.前座，2-2.右座，2-3.左座，2-4.后坐，3-1.前軸 及制動(dòng)機(jī)構(gòu)，3-2.前輪彈簧板，3-3.前轉(zhuǎn)盤，3-4.駕駛操作機(jī)構(gòu)，4-l.后軸及驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)機(jī) 構(gòu)，4-2.后輪彈簧板，5-l.起落架輪軸及制動(dòng)機(jī)構(gòu)，5-2.起落架橫擔(dān)，5-3.起落驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 5-4.起落架前鉸鏈結(jié)構(gòu)，5-5.彈簧減振結(jié)構(gòu)，5-6.起落架后鉸鏈結(jié)構(gòu)，5-7.起落架轉(zhuǎn)盤。具體買施方式在附圖l所示的中國式汽車構(gòu)型實(shí)施例中，車廂體l采用菱形加流線形立體構(gòu)型，車箱底 及底盤結(jié)構(gòu)2采用菱形輪廓的橢圓形平面構(gòu)型，通過前輪3導(dǎo)向、后輪4驅(qū)動(dòng)方式，在常速時(shí)作 兩輪運(yùn)行，通過起落架輪5的平衡、制動(dòng)輔助，在啟動(dòng)、減速、低速及停'車時(shí)作四輪運(yùn)行。在附圖1和附圖2所示的中國式汽車構(gòu)型實(shí)施例中，前輪3通過前軸及制動(dòng)機(jī)構(gòu)3-l安裝在 前輪彈簧板3-2的中段下面，前輪彈簧板3-2的兩端安裝在前轉(zhuǎn)盤3-3的下底面，前轉(zhuǎn)盤3-3 安裝在車箱底及底盤結(jié)構(gòu)2下面的前端位置，通過轉(zhuǎn)盤軸承與車箱底及底盤結(jié)構(gòu)2滑動(dòng)配合， 并與駕駛操作機(jī)構(gòu)3-4的方向盤成轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)聯(lián)；后輪4通過后軸及驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)4-l安裝在后輪 彈簧板4-2的中段下面，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，后輪彈簧板4-2的兩端安裝在車箱底 及底盤結(jié)構(gòu)2下面的后端位置；起落架輪5通過起落架輪軸及制動(dòng)機(jī)構(gòu)5-l安裝在起落架橫擔(dān) 5-2兩端，起落架橫擔(dān)5-2中段與起落驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5-3的動(dòng)段下端鉸鏈聯(lián)結(jié)，并由其驅(qū)動(dòng)起落，起 落驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5-3的靜段上端通過起落架前鉸鏈結(jié)構(gòu)5-4安裝在起落架轉(zhuǎn)盤5-7的前側(cè)下面，起落 架橫擔(dān)5-2兩端緊固聯(lián)結(jié)于彈簧減振結(jié)構(gòu)5-5的下端，并受其支承，彈簧減振結(jié)構(gòu)5-5的上端通 過起落架后鉸鏈結(jié)構(gòu)5-6安裝在起落架轉(zhuǎn)盤5-7的后側(cè)下面，起落架轉(zhuǎn)盤5-7安裝在車箱底及底 盤結(jié)構(gòu)2下面的中間位置，通過轉(zhuǎn)盤軸承與車箱底及底盤結(jié)構(gòu)2滑動(dòng)配合。在附圖2、附圖3和附圖4所示的中國式汽車構(gòu)型實(shí)施例中，車廂體l內(nèi)采用四人座，即前 座2-1、右座2-2、左座2-3、后坐2-4的菱形對(duì)角配置方式；車廂體l的兩側(cè)車門，即右門1-4、 左門l-5采用錯(cuò)位配置方式，左門l-5為后移拉開閉、右門l-4為前移拉開閉；前窗1-1、后窗 l-2配置為流線冠型覆蓋形式；右側(cè)窗l(fā)-3、左側(cè)窗l(fā)-6采用錯(cuò)位配置方式，右側(cè)窗l(fā)-3靠前、 左側(cè)窗l(fā)-6靠后。權(quán)利要求1.一種中國式汽車構(gòu)型，其特征是車廂體1采用菱形加流線形立體構(gòu)型，車箱底及底盤結(jié)構(gòu)2采用菱形輪廓的橢圓形平面構(gòu)型，通過前輪3導(dǎo)向、后輪4驅(qū)動(dòng)，在常速時(shí)作兩輪運(yùn)行，通過起落架輪5的平衡、制動(dòng)輔助，在啟動(dòng)、減速、低速及停車時(shí)作四輪運(yùn)行。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中國式汽車構(gòu)型，其特征是前輪3通過前軸及制動(dòng)機(jī)構(gòu)3-l安 裝在前輪彈簧板3-2的中段下面，前輪彈簧板3-2的兩端安裝在前轉(zhuǎn)盤3-3的下底面，前轉(zhuǎn)盤3-3 與安裝在車箱底及底盤結(jié)構(gòu)2的前端下面，通過轉(zhuǎn)盤軸承與車箱底及底盤結(jié)構(gòu)2滑動(dòng)配合，并 與駕駛操作機(jī)構(gòu)3-4的方向盤成轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)聯(lián)。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中國式汽車構(gòu)型，其特征是后輪4通過后軸及驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)機(jī)構(gòu) 4-l安裝在后輪彈簧板4-2的中段下面，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，后輪彈簧板4-2的兩端 安裝在車箱底及底盤結(jié)構(gòu)2的后端下面。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中國式汽車構(gòu)型，其特征是起落架輪5通過起落架輪軸及制動(dòng) 機(jī)構(gòu)5-l安裝在起落架橫擔(dān)5-2兩端，起落架橫擔(dān)5-2中段與起落驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5-3的動(dòng)段下端鉸鏈聯(lián) 結(jié)，并由其驅(qū)動(dòng)起落，起落驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5-3的靜段上端通過起落架前鉸鏈結(jié)構(gòu)5-4安裝在起落架 轉(zhuǎn)盤5-7的前側(cè)下面，起落架橫擔(dān)5-2兩端緊固聯(lián)結(jié)于彈簧減振結(jié)構(gòu)5-5的下端，并受其支承， 彈簧減振結(jié)構(gòu)5-5的上端通過起落架后鉸鏈結(jié)構(gòu)5-6安裝在起落架轉(zhuǎn)盤5-7的后側(cè)下面。5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的中國式汽車構(gòu)型，其特征是車廂體l內(nèi)采用四人座，即前座2-l、 右座2-2、左座2-3、后坐2-4的菱形對(duì)角配置方式。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中國式汽車構(gòu)型，其特征是車廂體l的兩側(cè)車門，即右門l-4、 左門l-5采用錯(cuò)位配置方式，左門l-5為后移拉開閉、右門l-4為前移拉開閉；前窗l(fā)-l、后窗l(fā)-2 配置為流線冠型覆蓋形式；右側(cè)窗l(fā)-3、左側(cè)窗l(fā)-6采用錯(cuò)位配置方式，右側(cè)窗l(fā)-3靠前、左側(cè) 窗l(fā)-6靠后。全文摘要一種整體構(gòu)架及底盤的菱形加流線形汽車構(gòu)型，通過前輪導(dǎo)向、后輪驅(qū)動(dòng)，常速時(shí)采用前后兩輪運(yùn)行方式，啟動(dòng)、減速、低速及停車時(shí)采用起落架輔助運(yùn)行方式；并采用車廂內(nèi)四人座的菱形對(duì)角配置方式和車門的錯(cuò)位配置及一前、本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種中國式汽車構(gòu)型，其特征是：車廂體１采用菱形加流線形立體構(gòu)型，車箱底及底盤結(jié)構(gòu)２采用菱形輪廓的橢圓形平面構(gòu)型，通過前輪３導(dǎo)向、后輪４驅(qū)動(dòng)，在常速時(shí)作兩輪運(yùn)行，通過起落架輪５的平衡、制動(dòng)輔助，在啟動(dòng)、減速、低速及停車時(shí)作四輪運(yùn)行。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：屈百達(dá)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江南大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：32[中國|江蘇]