一種電動摩托車用雙油門把手結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種電動摩托車用雙油門把手結構，包括連接杠，所述連接杠的中部固定連接有控制盒，所述控制盒的內部設置有電信號處理芯片，所述連接杠的兩端均安裝有轉把，所述轉把的表面套接有護套。本實用新型專利技術通過設置護套，電信號處理芯片以及電動鎖止結構，當一側轉把轉動產生電信號后，通過電信號處理芯片的處理，可以是另一側的電動鎖止結構啟動并將該側的轉把進行鎖止，從而防止其轉動，便于雙手操作，同時提高了安全性的效果，解決了現有技術中，不便實現雙把手加油門，因此在實際的使用過程中，當騎行者的右手不便控制油門時，會導致電動摩托車難以正常啟動的問題。會導致電動摩托車難以正常啟動的問題。會導致電動摩托車難以正常啟動的問題。

【技術實現步驟摘要】
一種電動摩托車用雙油門把手結構


[0001]本技術涉及電動摩托車把手
，具體為一種電動摩托車用雙油門把手結構。

技術介紹

[0002]隨著電動摩托車的普及和需求增加，對電動摩托車的控制技術也越來越重視。在實際應用中，電動摩托車的油門控制技術是至關重要的一環，不僅關系到電動摩托車的行駛安全，也關系到駕駛員的使用體驗。
[0003]公開號為CN115476951A的中國專利技術專利公開了一種電動摩托車把手組合開關，在部分功能鍵出現問題或者故障時，其他的功能鍵不受到影響，組合開關加上應急燈開關，帶有警示功能，運動模式開關，則是為了保證騎行的時候的安全，在長按此開關，車輛才會進入S檔，高速行駛的狀態，在松開后進入正常行駛狀態，避免了因行駛狀態而且出現的危險情況。
[0004]但是現有技術中，不便實現雙把手加油門，因此在實際的使用過程中，當騎行者的右手不便控制油門時，會導致電動摩托車難以正常啟動。

技術實現思路

[0005]本技術提供了一種電動摩托車用雙油門把手結構，具備便于實現雙把手加油門，同時一側把手加油門時，另一側不能加油門，使用安全的優點，以解決現有技術中，不便實現雙把手加油門，因此在實際的使用過程中，當騎行者的右手不便控制油門時，會導致電動摩托車難以正常啟動的問題。
[0006]為實現便于實現雙把手加油門，同時一側把手加油門時，另一側不能加油門，使用安全的目的，本技術提供如下技術方案：一種電動摩托車用雙油門把手結構，包括連接杠，所述連接杠的中部固定連接有控制盒，所述控制盒的內部設置有電信號處理芯片，所述連接杠的兩端均安裝有轉把，所述轉把的表面套接有護套，所述連接杠的表面還設置有用于限制護套轉動的電動鎖止結構；
[0007]所述電動鎖止結構與護套一一對應設置，兩個所述電動鎖止結構均與電信號處理芯片電連接，兩個所述轉把也均與電信號處理芯片電連接，其中一側所述轉把轉動時，該側轉把的電信號可輸送給電信號處理芯片，由電信號處理芯片控制電動鎖止結構啟動并對另一側轉把的轉動進行限制。
[0008]作為本技術的一種優選技術方案，所述電動鎖止結構包括屏蔽罩，電磁鐵，磁鐵塊和插件，所述屏蔽罩通過連接套固定連接在連接杠上，所述電磁鐵固定連接在護套的內部，所述磁鐵塊的表面與屏蔽罩的內側壁活動連接，所述插件的一端活動貫穿護套并延伸至屏蔽罩的內部與磁鐵塊固定連接；
[0009]所述插件的表面設置有卡齒，所述護套上設置有可與卡齒卡接的卡槽。
[0010]作為本技術的一種優選技術方案，所述磁鐵塊的表面固定連接有復位彈簧，
所述復位彈簧的一端與屏蔽罩的內側壁固定連接。
[0011]作為本技術的一種優選技術方案，所述連接套通過螺釘與連接杠固定連接，所述連接套的表面鉸接有用于對護套進行限位的卡接件。
[0012]作為本技術的一種優選技術方案，所述卡接件的形狀呈L形，所述卡接件的表面固定連接有卡凸，所述護套的表面固定連接有限位凸起，所述限位凸起通過卡凸可對卡接件進行固定。
[0013]作為本技術的一種優選技術方案，所述轉把的表面開設有限位槽，所述護套的內側壁固定連接有限位柱，所述限位柱的表面與限位槽的內側壁連接。
[0014]作為本技術的一種優選技術方案，所述護套的端部套接有固定套，所述固定套的表面連接有螺釘，所述螺釘的一端螺紋貫穿固定套，護套并與轉把螺紋連接。
[0015]與現有技術相比，本技術提供了一種電動摩托車用雙油門把手結構，具備以下有益效果：該電動摩托車用雙油門把手結構，通過設置控制盒，護套，電信號處理芯片以及電動鎖止結構，當一側轉把轉動產生電信號后，通過電信號處理芯片的處理，可以是另一側的電動鎖止結構啟動并將該側的轉把進行鎖止，從而防止其轉動，實現了便于雙手操作，同時提高了安全性的效果，解決了現有技術中，不便實現雙把手加油門，因此在實際的使用過程中，當騎行者的右手不便控制油門時，會導致電動摩托車難以正常啟動的問題。
[0016]該電動摩托車用雙油門把手結構，通過設置限位槽，限位柱和固定套，在安裝護套時，將限位柱插入到限位槽的內部，可以實現對護套的安裝，防止脫落，同時通過固定套進行二次固定，進一步方式掉落。
附圖說明
[0017]圖1為本技術結構示意圖；
[0018]圖2為本技術屏蔽罩內部結構示意圖；
[0019]圖3為本技術卡槽處結構示意圖；
[0020]圖4為本技術限位槽處結構示意圖。
[0021]圖中：1、連接杠；2、控制盒；3、轉把；4、護套；5、屏蔽罩；6、電磁鐵；7、磁鐵塊；8、插件；9、連接套；10、卡齒；11、卡槽；12、復位彈簧；13、卡接件；14、卡凸；15、限位凸起；16、限位槽；17、限位柱；18、固定套；19、螺釘。
具體實施方式
[0022]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0023]請參閱圖1
?
圖4，本技術公開了一種電動摩托車用雙油門把手結構，包括連接杠1，所述連接杠1的中部固定連接有控制盒2，所述控制盒2的內部設置有電信號處理芯片，所述連接杠1的兩端均安裝有轉把3，所述轉把3的表面套接有護套4，所述連接杠1的表面還設置有用于限制護套4轉動的電動鎖止結構；
[0024]所述電動鎖止結構與護套4一一對應設置，兩個所述電動鎖止結構均與電信號處
理芯片電連接，兩個所述轉把3也均與電信號處理芯片電連接，其中一側所述轉把3轉動時，該側轉把3的電信號可輸送給電信號處理芯片，由電信號處理芯片控制電動鎖止結構啟動并對另一側轉把3的轉動進行限制。
[0025]具體的，所述電動鎖止結構包括屏蔽罩5，電磁鐵6，磁鐵塊7和插件8，所述屏蔽罩5通過連接套9固定連接在連接杠1上，所述電磁鐵6固定連接在護套4的內部，所述磁鐵塊7的表面與屏蔽罩5的內側壁活動連接，所述插件8的一端活動貫穿護套4并延伸至屏蔽罩5的內部與磁鐵塊7固定連接；所述插件8的表面設置有卡齒10，所述護套4上設置有可與卡齒10卡接的卡槽11。
[0026]本實施方案中，當電信號處理芯片將輸出信號輸送給電磁鐵6后，電磁鐵6產生磁力，可以將磁鐵塊7向著靠近護套4的方式運動，從而可以使插件8運動，通過卡齒10與卡槽11插接，防止護套4轉動，進而可以限制轉把3的轉動。
[0027]具體的，所述磁鐵塊7的表面固定連接有復位彈簧12，所述復位彈簧12的一端與屏蔽罩5的內側壁固定連接。
[0028]本實施方案中，當電磁鐵6斷電后，復位彈簧12會使磁鐵塊7和插件8復位，從而可以使卡齒10與卡槽11脫離接觸，便于騎行者更換轉把3。
[0029]具體本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種電動摩托車用雙油門把手結構，包括連接杠（1），其特征在于：所述連接杠（1）的中部固定連接有控制盒（2），所述控制盒（2）的內部設置有電信號處理芯片，所述連接杠（1）的兩端均安裝有轉把（3），所述轉把（3）的表面套接有護套（4），所述連接杠（1）的表面還設置有用于限制護套（4）轉動的電動鎖止結構；所述電動鎖止結構與護套（4）一一對應設置，兩個所述電動鎖止結構均與電信號處理芯片電連接，兩個所述轉把（3）也均與電信號處理芯片電連接，其中一側所述轉把（3）轉動時，該側轉把（3）的電信號可輸送給電信號處理芯片，由電信號處理芯片控制電動鎖止結構啟動并對另一側轉把（3）的轉動進行限制。2.根據權利要求1所述的一種電動摩托車用雙油門把手結構，其特征在于：所述電動鎖止結構包括屏蔽罩（5），電磁鐵（6），磁鐵塊（7）和插件（8），所述屏蔽罩（5）通過連接套（9）固定連接在連接杠（1）上，所述電磁鐵（6）固定連接在護套（4）的內部，所述磁鐵塊（7）的表面與屏蔽罩（5）的內側壁活動連接，所述插件（8）的一端活動貫穿護套（4）并延伸至屏蔽罩（5）的內部與磁鐵塊（7）固定連接；所述插件（8）的表面設置有卡齒（10），所述護套（4）上設置有可與卡齒（10）卡接的卡槽（11）。3.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：姚櫓，宋和立，
申請(專利權)人：重慶銘凱科技發展有限公司，
類型：新型
國別省市：