副車架鑄造裝備制造技術

本實用新型專利技術公開了一種副車架鑄造裝備，包括上下模具機械手、多個離心澆鑄裝置、澆包裝置；本實用新型專利技術采用在熔煉爐旁線建立澆包位移軌道作為吊架附機架的運行通道，將行吊的高空吊運改為低姿運送，有效降低高墜風險；同時水平軌道物理限制運行線路使作業更加安全。離心澆鑄裝置置于澆包位移軌道旁邊，節省轉運時間、熔水接收位于澆鑄工位的對側恰當位置，可以將熔水溫度降低減少能源消耗，整個申請進行副車架生產時候省時、省力、省費用，有效降低勞動強度；采用離心鑄造充填能力強、致密性好、澆鑄口小金屬消耗低，可以采用低于重力澆鑄溫度5

【技術實現步驟摘要】
副車架鑄造裝備


[0001]本技術涉及車架鑄造
，尤其涉及一種副車架鑄造裝備。

技術介紹

[0002]副車架原來用于高級轎車，它與現有轎車懸掛比較來說，將懸掛安裝于副車架上然后再連接車身，懸掛不與車身直接連接。采用副車架后可以分5級減小振動對車身的傳導，極大提高轎車的舒適性。副車架有鋼板式焊接副車架、鋼管式焊接副車架、鑄造副車架以及其他形式的副車架。汽車底盤副車架屬于重要的結構安全件，它連接和固定著懸架系統、轉向系統等其它承載系統的總成零件，對其強度、剛度、模態、操穩等性能要求較高。為了降低副車架重量，實現汽車輕量化，國內外各主機廠一直研究并且有的廠家已成熟地應用了多種不同成形工藝的鋁合金副車架。當前用于生產汽車鋁合金零部件的成形工藝有壓鑄成形、擠壓成形、鍛造成形、鋁管液壓成形、鋁板沖壓成形，以及焊接復合成形等。在上述方法中均采用型材再成型成分體制造件后采用焊接、鉚接的方式最后完成副車架總成。鋁合金副車間一般名義尺寸大約為1500
?
2000
㎜
[0003]*500
?
800
㎜
*300
?
500
㎜
，其兩端結構復雜、中間段相對簡單，為腔體結構，且壁厚不均勻，雙端安裝孔位置壁厚達到200
?
400
㎜
，框架壁厚約10
㎜
，上述制造方法由于采用分部件制造總成其強度、剛度均受焊接、鉚接影響容易出現應力集中影響其使用壽命和牢度，同時加工工序多、焊接難度大，焊接后需要復雜的時效處理，復雜焊縫強度將遠遠低于母材從而影響總成的性能。
[0004]一體化中空鑄造的副車架具有重量輕、強度高、制造成本低和生產效率高的特點，其強度、硬度和結構穩定性均較焊接總成件高，由于一體化中空鑄造副車架結構復雜、中空，且除鋁合金易氧化、吸氣的特點外，由于副車間本身具有結構復雜、壁厚不均的特點，其中間部分結構簡單、壁薄凝固較快，而兩端結構相對復雜凝固較慢，在鑄件兩端容易出現孤立熔池使最后凝固的部分不能得到有效補縮，故普通重力鑄造不能滿足技術要求。重力鑄造存在流動性差對于厚薄不一的產品容易出現充填不足、冷隔、縮孔、氣孔嚴重現象。
[0005]所以需要研發出一種副車架鑄造裝備來解決上述問題。

技術實現思路

[0006]本技術的目的就在于為了解決上述問題設計了一種副車架鑄造裝備。
[0007]本技術通過以下技術方案來實現上述目的：
[0008]副車架鑄造裝備，包括：
[0009]上下模具機械手；
[0010]多個離心澆鑄裝置；多個離心澆鑄裝置呈直線排布，離心澆鑄裝置包括離心桶驅動裝置、離心傳動軸、離心桶，模具安裝在離心桶內，離心桶豎直設置，離心桶的開口端向上，離心桶的下端與離心傳動軸的上端固定連接，離心傳動軸的下端與離心桶驅動裝置的驅動端連接；
[0011]澆包裝置；澆包裝置包括吊架主機架、吊架附機架、水平驅動裝置、澆包吊架裝置；吊架附機架置于吊架主機架內部，且吊架附機架的上端可沿第一方向水平滑動的置于吊架主機架上部，水平驅動裝置包括兩根澆包位移軌道、伺服電機、傳動軸齒輪、減速機齒輪、主滾輪組件和至少一個的副滾輪組件，主滾輪組件和副滾輪組件均包括兩個行走滾輪、主動滾輪傳動軸，主滾輪組件和副滾輪組件的主動滾輪傳動軸均可轉動的安裝在吊架附機架的下端；兩個行走滾輪安裝在主動滾輪傳動軸的兩端；伺服電機與減速機齒輪連接，減速機齒輪與傳動軸齒輪嚙合，傳動軸齒輪套裝在主滾輪組件的主動滾輪傳動軸上，兩個行走滾輪分別可滾動的置于兩根澆包位移軌道上，兩根澆包位移軌道平行設置，兩根澆包位移軌道的設置方向為第一方向；伺服電機和減速機齒輪固定安裝在吊架附機架的下端上，兩根澆包位移軌道置于吊架主機架的下方；澆包吊架裝置包括澆包、澆包高度調節裝置、澆包行走裝置、澆包澆鑄裝置；澆包行走裝置包括兩個吊架滑板、兩個滑板油缸、滑板軸、設置在吊架主機架上端兩根吊架主梁上的兩個滑板槽，滑板槽沿著第二方向設置，第一方向和第二方向垂直，滑板軸的兩端可滑動的置于兩個滑板槽內，滑板軸的兩個端部分別與兩個吊架滑板連接，兩個滑板油缸均固定在吊架主機架上端兩根吊架主梁上，且兩個滑板油缸的作用端分別與兩個吊架滑板的上端連接，兩個滑板油缸的作用方向均為第二方向；澆包高度調節裝置包括兩個澆包調整油缸，兩個澆包調整油缸的固定端分別與兩個吊架滑板連接，兩個澆包調整油缸的作用端分別與澆包的兩側中心可轉動連接；澆包澆鑄裝置包括兩個澆鑄油缸，兩個澆鑄油缸的固定端分別與兩個吊架滑板固定連接，兩個澆鑄油缸的作用端分別與澆包的兩側可轉動連接；
[0012]自動澆鑄裝置；上下模具機械手、多個離心澆鑄裝置、澆包裝置、自動澆鑄裝置并排設置；自動澆鑄裝置包括熔煉爐、熔煉爐支架、熔煉出水油缸，熔煉爐的中部通過熔煉爐轉軸可轉動的安裝在熔煉爐支架上，熔煉出水油缸的固定端固定在熔煉爐支架內下方，熔煉出水油缸的作用端與熔煉爐的底部一端可轉動連接。
[0013]本技術的有益效果在于：
[0014]本申請適用于場地較小的和無行吊或不破壞原有生產線基礎上、在旁線建設的技術方案，本技術采用在熔煉爐旁線建立澆包位移軌道作為吊架附機架的運行通道，將行吊的高空吊運改為低姿運送，有效降低高墜風險；同時水平軌道物理限制運行線路使作業更加安全。離心澆鑄裝置置于澆包位移軌道旁邊，節省轉運時間、熔水接收位于澆鑄工位的對側恰當位置，可以將熔水溫度降低減少能源消耗，整個申請進行副車架生產時候省時、省力、省費用，有效降低勞動強度；采用離心鑄造充填能力強、致密性好、澆鑄口小金屬消耗低，可以采用低于重力澆鑄溫度5
?
10℃，有效降低吸氣現象，減少產品氣孔和針孔發生。
附圖說明
[0015]圖1為本技術的主視圖；
[0016]圖2為本技術的俯視圖；
[0017]圖3為本技術中自動澆包裝置的結構示意圖；
[0018]圖4為本技術中吊架驅動裝置的結構示意圖；
[0019]圖5為圖4中的部分結構放大示意圖；
[0020]圖6為圖5的左視圖；
[0021]圖中：1、澆包軌道擋板；2、限位保護裝置；3、澆包位移軌道；6、離心澆筑工位；7、上下模具機械手；8、上下模具抓鉤；9、機械手臂；10、澆包；11、離心桶驅動裝置；12、離心傳動軸；13、離心機架；14、離心桶底座；15、離心桶滾珠；16、離心桶；17、模具擋塊；18、擋塊插槽；19、上下模拉桿；20、模具吊塊；21、吊架主梁；22、連接板；23、滑板軸；24、滑板油缸；25、滑板油缸托板；26、吊架滑板；27、澆鑄油缸；28、熔煉爐轉軸；29、熔煉爐；30、熔煉爐托架；31、熔煉出水油缸；32、出水油缸底座；321、澆包調整油缸；33、吊架機架；34、吊架底座；35、水平行走機構；36、澆包強化環；37、澆包轉軸；38、澆包吊臂；39、吊臂滑套；40、重量溫度感應器；41、吊臂軸；43、滾輪內護板；本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.副車架鑄造裝備，其特征在于，包括：上下模具機械手；多個離心澆鑄裝置；多個離心澆鑄裝置呈直線排布，離心澆鑄裝置包括離心桶驅動裝置、離心傳動軸、離心桶，模具安裝在離心桶內，離心桶豎直設置，離心桶的開口端向上，離心桶的下端與離心傳動軸的上端固定連接，離心傳動軸的下端與離心桶驅動裝置的驅動端連接；澆包裝置；澆包裝置包括吊架機架、水平驅動裝置、澆包吊架裝置；水平驅動裝置包括兩根澆包位移軌道、伺服電機、傳動軸齒輪、減速機齒輪、主滾輪組件和至少一個的副滾輪組件，吊架機架可沿第一方向水平滑動的置于兩根澆包位移軌道上部，主滾輪組件和副滾輪組件均包括兩個行走滾輪、主動滾輪傳動軸，主滾輪組件和副滾輪組件的主動滾輪傳動軸均可轉動的安裝在吊架機架的下端；兩個行走滾輪安裝在主動滾輪傳動軸的兩端；伺服電機與減速機齒輪連接，減速機齒輪與傳動軸齒輪嚙合，傳動軸齒輪套裝在主滾輪組件的主動滾輪傳動軸上，兩個行走滾輪分別可滾動的置于兩根澆包位移軌道上，兩根澆包位移軌道平行設置，兩根澆包位移軌道的設置方向為第一方向；伺服電機和減速機齒輪固定安裝在吊架機架的下端上，兩根澆包位移軌道置于吊架機架的下方；澆包吊架裝置包括澆包、澆包高度調節裝置、澆包行走裝置、澆包澆鑄裝置；澆包行走裝置包括兩個吊架滑板、兩個滑板油缸、滑板軸、設置在吊架機架上端兩根吊架主梁上的兩個滑板槽，滑板槽沿著第二方向設置，第一方向和第二方向垂直，滑板軸的兩端可滑動的置于兩個滑板槽內，滑板軸的兩個端部分別與兩個吊架滑板連接，兩個滑板油缸均固定在吊架機架上端兩根吊架主梁上，且兩個滑板油缸的作用端分別與兩個吊架滑板的上端連接，兩個滑板油缸的作用方向均為第二方向；澆包高度調節裝置包括兩個澆包調整油缸，兩個澆包調整油缸的固定端分別與兩個吊架滑板連接，兩個澆包調整油缸的作用端分別與澆包的兩側中心可轉動連接；澆包澆鑄裝置包括兩個澆鑄油缸，兩個澆鑄油缸的固定端分別與兩個吊架滑板固定連接，兩個澆鑄油缸的作用端分別與澆包的兩側可轉動...

【專利技術屬性】
技術研發人員：魏曉林，王軍，李婷婷，
申請(專利權)人：成都西菱動力科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：