本發明專利技術涉及一種車輛頂部、特別是用于乘用車的車輛頂部，所述車輛頂部包括：單部件式或多部件式的頂部蒙皮(18)：用于檢測車輛環境的至少一個環境傳感器，所述環境傳感器設置在所述頂部蒙皮(18)之下，并能通過所述頂部蒙皮(18)的傳感器透視區(44)檢測車輛環境；以及用于冷卻所述環境傳感器的冷卻裝置(46)，所述冷卻裝置的至少一部分布置在潮濕區域，所述環境傳感器也布置在潮濕區域。傳感器也布置在潮濕區域。傳感器也布置在潮濕區域。
【技術實現步驟摘要】
包括環境傳感器和冷卻裝置的車輛頂部
[0001]本專利技術涉及一種車輛頂部、特別是用于乘用車的車輛頂部，該車輛頂部包括用于檢測車輛環境的環境傳感器以及用于冷卻該環境傳感器的冷卻裝置，該環境傳感器設置在頂部蒙皮之下。
技術介紹
[0002]這種車輛頂部在實踐中是已知的，其可以是頂部模塊，可以作為獨立的結構單元被放置在構成乘用車的車輛外殼的車身之上。車身包括作為與車輛頂部交匯點的頂部梁，頂部梁是縱向梁和/或橫向梁，并作為車身的支撐。車輛頂部包括頂部蒙皮，其形成可見的外表面，并具有傳感器的透視區，通過該透視區，用作檢測車輛環境并被布置在頂部蒙皮之下的環境傳感器可以檢測車輛環境。
[0003]例如，自動或半自動駕駛的車輛包括車輛頂部，該車輛頂部是頂部傳感器模塊(RSM)，它配備有多個環境傳感器。環境傳感器被集成在車輛頂部、特別是頂部模塊中的干燥區域，并且是激光雷達傳感器和/或雷達傳感器和/或相機，其檢測車輛周圍的環境并向有關車輛的電子控制裝置提供測量信號，允許確定當前的交通狀況并使有關車輛的駕駛行為適應所述交通狀況。為了確保環境傳感器能夠不間斷地使用，它們必須保持在一定的溫度范圍內，為此，采用了熱學裝置，它被配置為冷卻裝置。例如，冷卻裝置包括熱管，該熱管與設置在干燥區域的環境傳感器相連。將車輛頂部劃分為干燥區域和潮濕區域，對要集成的密封系統是一個巨大的挑戰。因此，到目前為止，用于冷卻車輛頂部的環境傳感器的冷卻裝置的結構是復雜的。
技術實現思路
[0004]本專利技術的目的是提供一種車輛頂部，其中至少一個環境傳感器以及用于環境傳感器的冷卻裝置得到優化。
[0005]根據本專利技術，這一目標是通過具有權利要求1的特征的車輛頂部實現的。
[0006]因此，本專利技術提出了一種車輛頂部、特別是用于乘用車的車輛頂部，其包括單部件式或多部件式的頂部蒙皮；用于檢測車輛環境的至少一個環境傳感器，該環境傳感器設置在頂部蒙皮之下并能夠通過頂部蒙皮的傳感器透視區檢測車輛環境；以及用于冷卻環境傳感器的冷卻裝置。冷卻裝置的至少一部分設置在潮濕的區域，環境傳感器也設置在潮濕區域。
[0007]因此，根據本專利技術的車輛頂部的環境傳感器設置在潮濕區域，水可以從外部進入該潮濕區域。由于環境傳感器設置在頂部蒙皮之下，而頂部蒙皮是覆蓋層或蓋子，由于傳感器的操作和/或外部熱量，熱量會在環境傳感器的區域內積聚。因此，冷卻裝置的至少一部分也設置在潮濕區域，冷卻裝置配置為特別是通過頂部蒙皮的進氣口吸入空氣；空氣可以被用來冷卻環境傳感器，然后通過特別是設置在頂部蒙皮上的出氣口再次排出。通過這種方式，環境傳感器的工作溫度可以保持在臨界極限溫度、例如85℃以下，或者環境傳感器的
溫度可以通過簡單的構造手段快速降到該極限溫度以下。由于環境溫度或陽光或環境傳感器的廢熱而積累的熱量可以被有效地排出。這是一種改進的方法，可以確保傳感器的不間斷可用性。
[0008]根據本專利技術的車輛頂部的環境傳感器可以以各種方式配置，可以使用電磁輻射和/或聲波，并且可以例如包括激光雷達傳感器、雷達傳感器、光學傳感器、例如相機、天線裝置和/或類似裝置。
[0009]如果環境傳感器是激光雷達傳感器，它優選地是在約905nm或約1550nm的波長范圍內工作。用作環境傳感器的相機可以在可見光的波長范圍內和/或在紅外線范圍內工作。
[0010]根據本專利技術的車輛頂部的頂部皮由單部件或多部件組成，并至少部分地覆蓋環境傳感器，該環境傳感器可以是傳感器模塊的一部分。此外，頂部蒙皮包括傳感器透視區，該傳感器透視區特別像窗戶，對環境傳感器使用的波長范圍是可穿透的。傳感器透視區可以是封閉的，并一體地形成頂部蒙皮的一部分或形成這種一體部分的插入物。傳感器透視區也可以是環境傳感器與外殼或類似物接合的切口。在這種情況下，環境傳感器本身形成了從外部可見的頂部蒙皮的一部分，并且位于頂部蒙皮的切口內。
[0011]傳感器透視區特別對于在300納米到2000納米的波長范圍是可穿透的。此外，傳感器透視區對雷達輻射可穿透也是有利的。
[0012]為了實現有效的空氣循環，根據本專利技術的車輛頂部的一個優選實施例以這樣的方式配置，即冷卻裝置包括至少一個空氣管路，在該空氣管路中設置有風扇。風扇吸入新鮮的冷卻空氣并再次將其排出，特別是通過形成在頂部蒙皮中的進氣口和形成在頂部蒙皮中的出氣口。空氣管路與車輛頂部的潮濕區域相關聯。因此，設置在空氣管路中的風扇也與潮濕區域相關聯。
[0013]在根據本專利技術的車輛頂部的一個具體實施例中，冷卻元件布置在空氣管路中，該冷卻元件暴露在空氣管路中的空氣流中，并通過至少一個導熱元件與環境傳感器的基座連接，該導熱元件可以是被稱為熱管的元件。導熱元件可以設置在車輛頂部的干燥區域，該干燥區域相對于潮濕區域密封。環境傳感器的基座與所述干燥區域相鄰。
[0014]例如，環境傳感器的基座插入支架的切口中，該支架被頂部蒙皮覆蓋，并優選地是由頂部框架形成。該切口允許導熱元件與位于潮濕區域的環境傳感器有效地連接。環境傳感器直接或間接地經由保持器設置在支架的頂部，優選地是以這樣的方式，即在環境傳感器的基座設置有與支架相互作用并圍繞切口的周向的密封圈。
[0015]環境傳感器的基座可以由保持器形成，保持器形成封閉的托盤或一個支撐板，其特別是從上方附接到支架。因此，環境傳感器可以從外面安裝，即完全安裝在潮濕區域。導熱元件可以設置在保持器與環境傳感器之間。
[0016]如果環境傳感器設置在支架的頂部并且不設置保持器，則可以在環境傳感器與支架之間設置例如平坦的橡膠墊或類似的東西以用于密封。該橡膠墊必須具有用于至少一個導熱元件的凹部。
[0017]在根據本專利技術的車輛頂部的另一個具體實施例中，可以在頂部蒙皮的內側形成空氣引導肋，以形成空氣管路。這些空氣引導肋可以與頂部蒙皮一體生產，其特別是由塑料制成。這是具有成本效益并堅固的實施例，此外，它還易于安裝和更換。需要的部件很少，而冷卻效率卻很高。
[0018]環境傳感器可以位于由空氣引導肋形成的空氣管路中，這樣就不需要額外的用于引導空氣的構造部件。通過這種方式，流經空氣管路的空氣直接流向環境傳感器周圍并對其進行冷卻。
[0019]為了使環境傳感器在安裝和維護時盡可能容易接近，頂部蒙皮可以包括至少一個可移動的穹頂，環境傳感器設置在該穹頂下，特別是穹頂還包括傳感器透明區。穹頂、特別是可以分離的穹頂可以被卡鎖和/或粘合和/或擰到頂部蒙皮的相鄰區域。冷卻裝置的風扇也可以設置在穹頂之下，從而與環境傳感器一起位于潮濕區域。限于潮濕區域的冷卻方案可以節省朝向車輛內部方向的密封接口。此外，在穹頂的內側，可以特別是以集成的方式設置導氣管，導氣管可以通過在穹頂內側形成的空氣引導肋實現，即在空氣引導肋上的穹頂是由單部件制成的。此外，穹頂可以包括進氣口和/或出氣口。
[0020]根據本專利技術的頂部的一個優選實施例是頂部模塊。這樣的頂部模塊以整合的方式形成結構單元，它容納了有關車輛的自動或半自動駕駛所需的部件。因此，在頂部模塊中可以本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種車輛頂部、特別是用于乘用車的車輛頂部，所述車輛頂部包括：單部件式或多部件式頂部蒙皮(18、18
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)：用于檢測車輛環境的至少一個環境傳感器(22、24、26)，所述環境傳感器(22、24、26)設置在所述頂部蒙皮(18、18
’
)之下，并能通過所述頂部蒙皮(18、18
’
)的傳感器透視區(44)檢測車輛環境；以及用于冷卻所述環境傳感器(22、24、26)的冷卻裝置(46、46
’
)，所述冷卻裝置(46、46
’
)的至少一部分布置在潮濕區域，所述環境傳感器(22、24、26)也布置在潮濕區域。2.根據權利要求1所述的車輛頂部，其特征在于，所述冷卻裝置(46、46
’
)包括至少一個空氣管路(48、48
’
)，在所述至少一個空氣管路中設置有風扇(60)。3.根據權利要求1或2所述的車輛頂部，其特征在于，在所述空氣管路(48)中設置有冷卻元件(62)，所述冷卻元件(62)經由至少一個導熱元件(64)連接到所述環境傳感器(22、24、26)的基座。4.根據權利要求3所述的車輛頂部，其特征在于，所述環境傳感器(22、24、26)的基座插入一支架的切口(32)中，所述支架被所述頂部蒙皮(18)覆蓋，并優選地由頂部框架(20)形成。5.根據權利要求4所述的車輛頂部，其特征在于，在所述環境傳感器(22、24、26)的基座上設置有周向的密封圈(30)，所述密封圈(30)與所述支架相互...
【專利技術屬性】
技術研發人員：T，
申請(專利權)人：韋巴斯托股份公司，
類型：發明
國別省市：
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