本實用新型專利技術涉及運輸設備技術領域，尤其為一種車輛軌道行走裝置，包括車體、軌道本體與帶動板，所述車體底端左右兩側均開設有通腔，所述通腔內側穿過有軌道本體，所述車體上端左右兩側均設置有連接板，所述連接板底端前后兩側均固定連接有限位桿，所述限位桿穿過車體四角內，且限位桿與車體滑動連接，所述限位桿底端轉動連接有第二支撐輪，所述連接板底端中部固定連接有第一液壓缸，所述第一液壓缸穿過車體左右兩端內側，且第一液壓缸與車體固定連接，本實用新型專利技術使得方便將車體快速從軌道本體上拆卸與安裝，進而在車體出現故障時，能夠及時對其進行維修與檢查，避免因難以拆卸維修，導致影響運輸效果的問題。導致影響運輸效果的問題。導致影響運輸效果的問題。
【技術實現步驟摘要】
一種車輛軌道行走裝置
[0001]本技術涉及運輸設備
，具體為一種車輛軌道行走裝置。
技術介紹
[0002]在中國技術專利申請公開說明書CN110758438B中公開的軌道行走裝置，通過車體的重力作用下，可使車輪的輪邊與軌道的側面相互貼緊，防止車體發生左右晃動，提高軌道行走裝置在行走過程中的平穩性；同時，連接裝置包括彈性件，彈性件可以發生變形以調節車輪與車體之間的相對位置，進而調節左右兩側兩組車輪之間的間距，提高對軌道間距變化的適應性，但是當需要對車體進行安裝與拆卸時，需要通過人力將車輛進行抬起后，才能對其進行移動，在浪費大量人力的同時，還會占用大量的時間，鑒于此，提供一種車輛軌道行走裝置以克服上述缺陷。
技術實現思路
[0003]本技術的目的在于提供一種車輛軌道行走裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：
[0005]一種車輛軌道行走裝置，包括車體、軌道本體與帶動板，所述車體底端左右兩側均開設有通腔，所述通腔內側穿過有軌道本體，所述車體上端左右兩側均設置有連接板，所述連接板底端前后兩側均固定連接有限位桿，所述限位桿穿過車體四角內，且限位桿與車體滑動連接，所述限位桿底端轉動連接有第二支撐輪，所述連接板底端中部固定連接有第一液壓缸，所述第一液壓缸穿過車體左右兩端內側，且第一液壓缸與車體固定連接，所述車體底端中部內開設有限位滑槽，所述限位滑槽內側滑動連接有升降板，所述升降板底端四角均轉動連接有第一支撐輪。
[0006]優選的，所述通腔前后兩側內均設置有軌道輪，所述軌道輪安裝在車體內側，所述軌道輪滑動在軌道本體上端。
[0007]優選的，所述升降板上端左右兩側均固定連接有第二液壓缸，所述第二液壓缸固定連接在車體內側。
[0008]優選的，所述車體左右兩端內側均滑動連接有帶動板，所述帶動板上端內側開設有嚙齒槽，所述嚙齒槽上嚙合連接有電動齒輪，所述電動齒輪安裝在車體左右兩側內。
[0009]優選的，所述帶動板一側內滑動連接有連接塊，所述連接塊一側內滑動連接有限位滾珠，所述限位滾珠滑動在軌道本體上，所述連接塊遠離限位滾珠一端固定連接有彈簧，所述彈簧固定連接在帶動板內側，所述連接塊前后兩端均設置有制動片，所述制動片固定連接在帶動板上，所述制動片滑動在軌道本體一側。
[0010]優選的，所述車體右端前側內設置有控制器，且控制器與車體固定連接。
[0011]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0012]1、本技術中，通過設置的第一液壓缸、第二液壓缸、第一支撐輪、第二支撐輪、
連接板、限位桿與升降板，使得方便將車體快速從軌道本體上拆卸與安裝，進而在車體出現故障時，能夠及時對其進行維修與檢查，避免因難以拆卸維修，導致影響運輸效果的問題。
[0013]2、本技術中，通過設置的電動齒輪、嚙齒槽、帶動板、彈簧、限位滾珠與制動片，能夠在對車體與軌道本體進行安裝后，對裝置進行導向限位，防止在行走過程中，出現車輛錯位偏移的問題，同時在需要對裝置進行制動時，可以提高裝置與軌道本體的摩擦力，達到先減速，后制動的效果。
附圖說明
[0014]圖1為本技術的整體結構示意圖；
[0015]圖2為本技術的整體結構剖視圖；
[0016]圖3為本技術圖2的A處結構示意圖；
[0017]圖4為本技術帶動板安裝結構示意圖。
[0018]圖中：1、車體；2、連接板；3、第一液壓缸；4、軌道本體；5、限位桿；6、控制器；7、通腔；8、軌道輪；9、升降板；10、第二液壓缸；11、限位滑槽；12、第一支撐輪；13、第二支撐輪；14、帶動板；15、電動齒輪；16、嚙齒槽；17、限位滾珠；18、制動片；19、連接塊；20、彈簧。
具體實施方式
[0019]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0020]請參閱圖1
?
4，本技術提供一種技術方案：
[0021]具體的如圖1與圖2中，一種車輛軌道行走裝置，包括車體1、軌道本體4與帶動板14，車體1底端左右兩側均開設有通腔7，通腔7內側穿過有軌道本體4，車體1上端左右兩側均設置有連接板2，連接板2底端前后兩側均固定連接有限位桿5，限位桿5穿過車體1四角內，且限位桿5與車體1滑動連接，限位桿5底端轉動連接有第二支撐輪13，連接板2底端中部固定連接有第一液壓缸3，第一液壓缸3穿過車體1左右兩端內側，且第一液壓缸3與車體1固定連接，車體1底端中部內開設有限位滑槽11，限位滑槽11內側滑動連接有升降板9，升降板9底端四角均轉動連接有第一支撐輪12，能夠方便將車體1與軌道本體4進行安裝與分離；通腔7前后兩側內均設置有軌道輪8，軌道輪8安裝在車體1內側，軌道輪8滑動在軌道本體4上端，通過軌道輪8，可以使車體1在軌道本體4上移動；升降板9上端左右兩側均固定連接有第二液壓缸10，第二液壓缸10固定連接在車體1內側，通過第二液壓缸10，可以使第一支撐輪12對車體1進行支撐。
[0022]具體的如圖1、圖2、圖3與圖4中，車體1左右兩端內側均滑動連接有帶動板14，帶動板14上端內側開設有嚙齒槽16，嚙齒槽16上嚙合連接有電動齒輪15，電動齒輪15安裝在車體1左右兩側內，通過電動齒輪15，可以使帶動板14進行移動；帶動板14一側內滑動連接有連接塊19，連接塊19一側內滑動連接有限位滾珠17，限位滾珠17滑動在軌道本體4上，連接塊19遠離限位滾珠17一端固定連接有彈簧20，彈簧20固定連接在帶動板14內側，連接塊19前后兩端均設置有制動片18，制動片18固定連接在帶動板14上，制動片18滑動在軌道本體4
一側，通過限位滾珠17，可以起到增加車體1行駛穩定性的效果；車體1右端前側內設置有控制器6，且控制器6與車體1固定連接，通過控制器6，可以對裝置進行控制。
[0023]工作流程：本技術在使用時，可以通過控制器6對電動齒輪15進行控制，電動齒輪15配合嚙齒槽16會使帶動板14移動，帶動板14會使限位滾珠17與軌道本體4接觸，從而達到對車體1與軌道本體4導向限位的效果，當需要對車體1進行制動減速時，可以通過對電動齒輪15進行控制，使帶動板14帶動制動片18與軌道本體4接觸，此時就完成了對車體1的制動減速，當需要將車體1從軌道本體4上取下時，先對電動齒輪15進行控制，使帶動板14完全進入車體1內，之后通過控制器6對第二液壓缸10進行控制，使第二液壓缸10帶動升降板9下降，升降板9會帶動第一支撐輪12對裝置進行支撐，此時推動車體1，能夠使裝置到達軌道本體4一側，再通過對第一液壓缸3進行控制，使第一液壓缸3帶動連接板2下降，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種車輛軌道行走裝置，包括車體(1)、軌道本體(4)與帶動板(14)，其特征在于：所述車體(1)底端左右兩側均開設有通腔(7)，所述通腔(7)內側穿過有軌道本體(4)，所述車體(1)上端左右兩側均設置有連接板(2)，所述連接板(2)底端前后兩側均固定連接有限位桿(5)，所述限位桿(5)穿過車體(1)四角內，且限位桿(5)與車體(1)滑動連接，所述限位桿(5)底端轉動連接有第二支撐輪(13)，所述連接板(2)底端中部固定連接有第一液壓缸(3)，所述第一液壓缸(3)穿過車體(1)左右兩端內側，且第一液壓缸(3)與車體(1)固定連接，所述車體(1)底端中部內開設有限位滑槽(11)，所述限位滑槽(11)內側滑動連接有升降板(9)，所述升降板(9)底端四角均轉動連接有第一支撐輪(12)。2.根據權利要求1所述的一種車輛軌道行走裝置，其特征在于：所述通腔(7)前后兩側內均設置有軌道輪(8)，所述軌道輪(8)安裝在車體(1)內側，所述軌道輪(8)滑動在軌道本體(4)上端。3.根據權利要求1所述的一種車輛軌道行走裝置，其特征在于：所述升降板(9)上端...
【專利技術屬性】
技術研發人員：肖云飛，
申請(專利權)人：肖云飛，
類型：新型
國別省市：
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