一種車輛輪胎固定設備制造技術

本實用新型專利技術提供了一種車輛輪胎固定設備，包括前輪固定機構和后輪固定機構；所述前輪固定機構包括限位件以及埋設于車庫底部的安裝座，所述限位件安設于所述安裝座上并可相對所述安裝座滑動，所述限位件用于限制前輪的位置；所述后輪固定機構包括旋轉座以及用于配合夾持后輪的多個夾持件，所述旋轉座旋轉裝配于車庫底部，所述夾持件滑動安裝于所述旋轉座上，所述夾持件與所述限位件上均設置有防滑結構。本實用新型專利技術解決了輪胎意外滑動存在安全隱患的問題，且具有結構簡單、生產成本低和穩定性高的優點。性高的優點。性高的優點。

【技術實現步驟摘要】
一種車輛輪胎固定設備


[0001]本技術涉及輪胎固定
，具體而言，涉及一種車輛輪胎固定設備。

技術介紹

[0002]立體車庫是提高停車場容量、提高收益、增加停車費收入的有效工具。立體車庫與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，避免了車停不準位置的問題，然而目前的立體車庫，例如專利文件(申請號：CN201820515304.5)公開了一種立體車庫結構及立體車庫，該立體車庫結構包括：車輛托盤、動力組件和支撐組件，所述動力組件包括動力臂和第一支柱，所述動力臂鉸接于所述第一支柱與所述車輛托盤之間，所述動力臂繞所述第一支柱轉動設置，使所述車輛托盤升起或下降；所述支撐組件設置在所述車輛托盤與地面之間。
[0003]上述立體車庫由于不能固定輪胎，因此對于各種車輛，其在制動狀態下，由于各種原因難免會出現滑動現象。尤其是對于裝卸狀態中的大型車輛，輪胎的意外滑動將會帶來巨大的安全問題，存在著較大的安全隱患。

技術實現思路

[0004]基于此，為了解決輪胎意外滑動存在安全隱患的問題，本技術提供了一種車輛輪胎固定設備，其具體技術方案如下：
[0005]一種車輛輪胎固定設備，包括前輪固定機構和后輪固定機構；所述前輪固定機構包括限位件以及埋設于車庫底部的安裝座，所述限位件安設于所述安裝座上并可相對所述安裝座滑動，所述限位件用于限制前輪的位置；所述后輪固定機構包括旋轉座以及用于配合夾持后輪的多個夾持件，所述旋轉座旋轉裝配于車庫底部，所述夾持件滑動安裝于所述旋轉座上，所述夾持件與所述限位件上均設置有防滑結構
[0006]上述車輛輪胎固定設備,通過設置有安裝座，安裝座嵌合于車庫底部，便于車輛能夠行駛至安裝座正上方；通過設置有限位件，當車輛前輪抵達安裝座上方時，限位件即可對前輪實施限位，能夠防止車輛制動時發生滑動；通過設置有旋轉座，旋轉座也嵌合于車庫底部，且旋轉座能夠實現轉動，便于調整夾持件的夾持部位，使其固定后輪的效果更好；通過設置有夾持件，多個夾持件配合實現對后輪的固定，使得各類車輛特別針對于后驅車，固定效果更明顯；通過設置有前輪固定機構和后輪固定機構，解決了車輛輪胎意外滑動存在安全隱患的問題。
[0007]進一步地，所述車庫底部設置有前輪凹槽和后輪凹槽，所述安裝座嵌合于所述前輪凹槽內，所述旋轉座嵌合于所述后輪凹槽內并可相對所述后輪凹槽轉動。
[0008]進一步地，所述限位件的限位高度凸出于所述安裝座上方，所述夾持件的夾持高度凸出于所述旋轉座的水平安裝位置上方。
[0009]進一步地，所述安裝座上設置有延長線相互垂直的第一導軌和第二導軌，所述限位件包括相互配合限位的第一限位塊和第二限位塊，所述第一限位塊滑動安裝于所述第一
導軌上，所述第二限位塊滑動安裝于所述第二導軌上。
[0010]進一步地，所述第一限位塊的結構和所述第二限位塊的結構相同，所述第一限位塊包括限位部以及與所述第一導軌滑動連接的滑動部，所述限位部的一端形成有螺紋孔，所述限位部的另一端插接于所述滑動部上并可相對所述滑動部升降滑動，所述安裝座上還設置有與所述螺紋孔螺紋連接的調節螺紋桿。
[0011]進一步地，所述旋轉座包括旋轉軸、驅動盤和定位框架，所述旋轉軸旋轉裝配于所述車庫底部，所述驅動盤的一端面與所述旋轉軸連接，所述驅動盤的另一端面與所述定位框架固定連接，所述定位框架嵌合于所述后輪凹槽內并可相對所述后輪凹槽轉動。
[0012]進一步地，所述夾持件包括伸縮桿、連接塊和夾持塊，所述連接塊架設于所述定位框架的內壁，所述伸縮桿的一端與所述連接塊滑動連接，所述伸縮桿的另一端與所述夾持塊固定連接，所述夾持塊用于與后輪抵接。
[0013]進一步地，所述防滑結構分別設置于所述限位部與前輪接觸的端面上以及所述夾持塊與后輪接觸的端面上。
[0014]進一步地，所述防滑結構為波浪形條紋、交叉槽條紋、網紋或鋸齒形條紋。
[0015]進一步地，所述交叉槽條紋包括弧狀凹槽、過渡平面和交叉槽，相鄰的兩個所述弧狀凹槽之間設有過渡平面，相鄰的兩個所述過渡平面之間設有弧狀凹槽，所述弧狀凹槽與所述過渡平面之間倒角過渡，所述過渡平面上設有交叉槽。
附圖說明
[0016]從以下結合附圖的描述可以進一步理解本技術。圖中的部件不一定按比例繪制，而是將重點放在示出實施例的原理上。在不同的視圖中，相同的附圖標記指定對應的部分。
[0017]圖1是本技術一實施例所述的車輛輪胎固定設備的結構示意圖；
[0018]圖2是本技術一實施例所述的車輛輪胎固定設備的前輪固定機構的結構示意圖之一；
[0019]圖3是本技術一實施例所述的車輛輪胎固定設備的前輪固定機構的結構示意圖之二；
[0020]圖4是本技術一實施例所述的車輛輪胎固定設備的后輪固定機構的結構示意圖之一；
[0021]圖5是本技術一實施例所述的車輛輪胎固定設備的后輪固定機構的結構示意圖之二；
[0022]圖6是本技術一實施例所述的車輛輪胎固定設備的防滑結構為交叉槽條紋時的結構示意圖。
[0023]附圖標記說明：
[0024]1、限位件；11、第一限位塊；111、限位部；112、滑動部；12、第二限位塊；2、安裝座；21、第一導軌；22、第二導軌；23、調節螺紋桿；3、旋轉座；31、旋轉軸；32、驅動盤；33、定位框架；4、夾持件；41、伸縮桿；42、連接塊；43、夾持塊；5、防滑結構；51、弧狀凹槽；52、過渡平面；53、交叉槽；6、前輪凹槽；7、后輪凹槽；8、車庫。
具體實施方式
[0025]為了使得本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合其實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用以解釋本技術，并不限定本技術的保護范圍。
[0026]需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實施方式。
[0027]除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本技術的
的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本技術的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本技術。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。
[0028]本技術中所述“第一”、“第二”不代表具體的數量及順序，僅僅是用于名稱的區分。
[0029]如圖1
?
5所示，本技術一實施例中的一種車輛輪胎固定設備，包括前輪固定機構和后輪固定機構；前輪固定機構包括限位件1以及埋設于車庫8底部的安裝座2，限位件1安設于安裝座2上并可相對安裝座2滑動，限位件1用于限制前輪的本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種車輛輪胎固定設備，其特征在于，包括前輪固定機構，所述前輪固定機構包括限位件以及埋設于車庫底部的安裝座，所述限位件安設于所述安裝座上并可相對所述安裝座滑動，所述限位件用于限制前輪的位置；后輪固定機構，所述后輪固定機構包括旋轉座以及用于配合夾持后輪的多個夾持件，所述旋轉座旋轉裝配于車庫底部，所述夾持件滑動安裝于所述旋轉座上，所述夾持件與所述限位件上均設置有防滑結構。2.根據權利要求1所述的車輛輪胎固定設備，其特征在于，所述車庫底部設置有前輪凹槽和后輪凹槽，所述安裝座嵌合于所述前輪凹槽內，所述旋轉座嵌合于所述后輪凹槽內并可相對所述后輪凹槽轉動。3.根據權利要求2所述的車輛輪胎固定設備，其特征在于，所述限位件的限位高度凸出于所述安裝座上方，所述夾持件的夾持高度凸出于所述旋轉座的水平安裝位置上方。4.根據權利要求2所述的車輛輪胎固定設備，其特征在于，所述安裝座上設置有延長線相互垂直的第一導軌和第二導軌，所述限位件包括相互配合限位的第一限位塊和第二限位塊，所述第一限位塊滑動安裝于所述第一導軌上，所述第二限位塊滑動安裝于所述第二導軌上。5.根據權利要求4所述的車輛輪胎固定設備，其特征在于，所述第一限位塊的結構和所述第二限位塊的結構相同，所述第一限位塊包括限位部以及與所述第一導軌滑動連接的滑動部，所述限位部的一端形成有螺...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳海初，陶良瑋，
申請(專利權)人：珠海市和信致美建筑科技有限公司，
類型：新型
國別省市：