本實用新型專利技術公開了一種新能源汽車驅動轉子結構，涉及新能源汽車技術領域，包括機殼、定子和連接軸；機殼：外側面的底端固定有前后對應的兩個支架，所述機殼的左側面與端蓋的右側面安裝固定，所述端蓋的右側面設有卡架，所述定子安裝在機殼的內部，所述定子的外側套接有銅線繞組，所述連接軸外側面的中部設有固定塊，所述連接軸的外側套接有轉子，所述轉子內側面的固定槽與固定塊對應卡接，所述連接軸的外側設有鎖固單元；其中：還包括軸承和減重槽，所述軸承安裝在卡架的內部，所述軸承的中部與連接軸的外側相配合，所述減重槽均勻開設在轉子的表面，該新能源汽車驅動轉子結構，拆裝方便，減噪效果好。減噪效果好。減噪效果好。
【技術實現步驟摘要】
一種新能源汽車驅動轉子結構
[0001]本技術涉及新能源汽車
，具體為一種新能源汽車驅動轉子結構。
技術介紹
[0002]新能源車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，新能源車包括四大類型：混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，人們對新能源汽車要求越來越高，對汽車的動力性、經濟性及舒適性等方面提出超高的標準，尤其是電動汽車的舒適性，包含電動汽車的噪音、振動等。作為新能源汽車的
‘
心臟
’
驅動電機，其振動、噪音等直接影響到整車性能指標，而目前采用的汽車驅動轉子結構固定方式多為螺栓固定，這樣后續拆卸時容易出現滑絲的問題，并且轉子轉動時也會產生振動，從而造成較大的噪音，為此，我們提出一種新能源汽車驅動轉子結構。
技術實現思路
[0003]本技術要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種新能源汽車驅動轉子結構，拆裝方便，減噪效果好，可以有效解決
技術介紹
中的問題。
[0004]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種新能源汽車驅動轉子結構，包括機殼、定子和連接軸；
[0005]機殼：外側面的底端固定有前后對應的兩個支架，所述機殼的左側面與端蓋的右側面安裝固定，所述端蓋的右側面設有卡架，所述定子安裝在機殼的內部，所述定子的外側套接有銅線繞組，所述連接軸外側面的中部設有固定塊，所述連接軸的外側套接有轉子，所述轉子內側面的固定槽與固定塊對應卡接，所述連接軸的外側設有鎖固單元；
[0006]其中：還包括軸承和減重槽，所述軸承安裝在卡架的內部，所述軸承的中部與連接軸的外側相配合，所述減重槽均勻開設在轉子的表面。
[0007]定子外側纏繞的銅線繞組得電后帶動連接軸外側的轉子進行旋轉，同時定子和轉子均采用銅鐵合金材料，使其不易因過冷或者過熱造成斷裂損壞，同時開設的減重槽可以減小轉子的重量，從而減小能量的損耗。
[0008]進一步的，所述鎖固單元包含安裝槽、安裝塊、卡塊和固定蓋，所述固定蓋套接在連接軸的外側，所述固定蓋內側面的兩端均固定有安裝塊，所述安裝槽開設在轉子的側面，所述安裝槽與安裝塊對應插接，所述安裝塊的外側面固定有卡塊，固定蓋內側面的安裝塊插入到安裝槽的內部，并使卡塊對固定蓋進行鎖固，這樣可以解決傳統螺栓安裝容易造成后續拆卸的不便，同時也方便對轉子進行快速的拆裝。
[0009]進一步的，還包括隔音棉、插架和防滑墊，所述隔音棉有兩個且分別粘接在機殼內部的上下兩側，所述防滑墊頂面的左右兩側均固定有插架，所述插架與支架側面的插槽相
插接，插架插入到支架側面的插槽內部對防滑墊進行固定，配合機殼內部設置的隔音棉可以減小轉子轉動時產生的振動傳導，進而達到降噪的作用。
[0010]進一步的，還包括限位塊和鎖固桿，所述限位塊固定在定子外側面的前后兩端，所述限位塊與機殼內部的限位槽滑動連接，所述鎖固桿有兩個且分別安裝在端蓋右側面的兩端，限位塊與機殼內部的限位槽相配合方便對定子進行拆裝，而設置的鎖固桿可以在端蓋安裝時對定子進行壓緊固定。
[0011]進一步的，還包括標識架和信息卡，所述標識架固定在端蓋左側面的頂端，所述標識架的內部插接有信息卡，標識架內部插接的信息卡方便人員對轉子的信息進行記錄，從而在后續維護維修時便于人員查看。
[0012]進一步的，還包括導熱塊，所述導熱塊均勻固定在定子的內側面，所述導熱塊為陶瓷體，設置的導熱塊可以將轉子旋轉時產生的熱量快速的傳遞到機殼進行散熱，同時采用的陶瓷體表面光滑也可以減小定子與轉子之間的摩擦。
[0013]與現有技術相比，本技術的有益效果是：本新能源汽車驅動轉子結構，具有以下好處：
[0014]1、通過定子外側纏繞的銅線繞組得電后帶動連接軸外側的轉子進行旋轉，同時定子和轉子均采用銅鐵合金材料，使其不易因過冷或者過熱造成斷裂損壞，同時開設的減重槽可以減小轉子的重量，從而減小能量的損耗。
[0015]2、通過固定蓋內側面的安裝塊插入到安裝槽的內部，并使卡塊對固定蓋進行鎖固，這樣可以解決傳統螺栓安裝容易造成后續拆卸的不便，同時也方便對轉子進行快速的拆裝。
[0016]3、通過插架插入到支架側面的插槽內部對防滑墊進行固定，配合機殼內部設置的隔音棉可以減小轉子轉動時產生的振動傳導，進而達到降噪的作用。
附圖說明
[0017]圖1為本技術結構示意圖；
[0018]圖2為本技術機殼內部結構示意圖；
[0019]圖3為本技術轉子結構示意圖。
[0020]圖中：1機殼、2支架、3鎖固單元、31安裝槽、32安裝塊、33卡塊、34固定蓋、4定子、5銅線繞組、6端蓋、7卡架、8軸承、9連接軸、10固定塊、11轉子、12減重槽、13隔音棉、14插架、15防滑墊、16限位塊、17鎖固桿、18標識架、19信息卡、20導熱塊。
具體實施方式
[0021]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0022]請參閱圖1
?
3，本實施例提供一種技術方案：一種新能源汽車驅動轉子結構，包括機殼1、定子4和連接軸9；
[0023]機殼1：外側面的底端固定有前后對應的兩個支架2，機殼1的左側面與端蓋6的右
側面安裝固定，端蓋6的右側面設有卡架7，定子4安裝在機殼1的內部，定子4的外側套接有銅線繞組5，連接軸9外側面的中部設有固定塊10，連接軸9的外側套接有轉子11，轉子11內側面的固定槽與固定塊10對應卡接，定子4外側纏繞的銅線繞組5得電后帶動連接軸9外側的轉子11進行旋轉，同時定子4和轉子11均采用銅鐵合金材料，使其不易因過冷或者過熱造成斷裂損壞，同時開設的減重槽12可以減小轉子11的重量，從而減小能量的損耗，連接軸9的外側設有鎖固單元3，鎖固單元3包含安裝槽31、安裝塊32、卡塊33和固定蓋34，固定蓋34套接在連接軸9的外側，固定蓋34內側面的兩端均固定有安裝塊32，安裝槽31開設在轉子11的側面，安裝槽31與安裝塊32對應插接，安裝塊32的外側面固定有卡塊33，固定蓋34內側面的安裝塊32插入到安裝槽31的內部，并使卡塊33對固定蓋34進行鎖固，這樣可以解決傳統螺栓安裝容易造成后續拆卸的不便，同時也方便對轉子11進行快速的拆裝；
[0024]其中：還包括軸承8和減重槽12，軸承8安裝在卡架7的內部，軸承8的中部與連接軸9的外側相配合，減重槽12均勻開設在轉本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種新能源汽車驅動轉子結構，其特征在于：包括機殼(1)、定子(4)和連接軸(9)；機殼(1)：外側面的底端固定有前后對應的兩個支架(2)，所述機殼(1)的左側面與端蓋(6)的右側面安裝固定，所述端蓋(6)的右側面設有卡架(7)，所述定子(4)安裝在機殼(1)的內部，所述定子(4)的外側套接有銅線繞組(5)，所述連接軸(9)外側面的中部設有固定塊(10)，所述連接軸(9)的外側套接有轉子(11)，所述轉子(11)內側面的固定槽與固定塊(10)對應卡接，所述連接軸(9)的外側設有鎖固單元(3)；其中：還包括軸承(8)和減重槽(12)，所述軸承(8)安裝在卡架(7)的內部，所述軸承(8)的中部與連接軸(9)的外側相配合，所述減重槽(12)均勻開設在轉子(11)的表面。2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車驅動轉子結構，其特征在于：所述鎖固單元(3)包含安裝槽(31)、安裝塊(32)、卡塊(33)和固定蓋(34)，所述固定蓋(34)套接在連接軸(9)的外側，所述固定蓋(34)內側面的兩端均固定有安裝塊(32)，所述安裝槽(31)開設在轉子(11)的側面，所述安裝槽(31)與...
【專利技術屬性】
技術研發人員：韓建忠，
申請(專利權)人：江陰市瑞鑫鍛造有限公司，
類型：新型
國別省市：
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