一種汽車用輕質夾膠玻璃及其制備方法技術

本發明專利技術公開了一種汽車用輕質夾膠玻璃及其制備方法，其中汽車用輕質夾膠玻璃，包括由內至外依次設置的熱彎厚玻璃層、膠片層、薄平板玻璃層和鍍膜層。本發明專利技術的汽車用輕質夾膠玻璃采用由內至外依次設置的熱彎厚玻璃層、膠片層、薄平板玻璃層和鍍膜層組成。現有的熱彎玻璃由于其存在一定的曲率，在鍍膜等深加工過程中比較難控制膜厚及均勻性，而本發明專利技術的薄平板玻璃則更容易進行鍍膜等深加工，降低生產中的技術難度，從而降低成本。同時本發明專利技術的汽車用輕質夾膠玻璃由熱彎厚玻璃層和薄平板玻璃層取代了傳統兩片厚熱彎玻璃的制成方式，可以達到輕質化的效果，且本專利所展示的方法不需要其曲率完全一致，降低玻璃碎裂的風險。降低玻璃碎裂的風險。降低玻璃碎裂的風險。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車用輕質夾膠玻璃及其制備方法


[0001]本專利技術涉及汽車玻璃
，尤其是涉及一種汽車用輕質夾膠玻璃及其制備方法。

技術介紹

[0002]現有汽車夾膠玻璃為熱彎好的玻璃清洗后，在兩片玻璃鋪上PVB膠片進行真空預抽，之后放入高壓釜中進行夾膠加工，該工藝中需要用到兩片熱彎玻璃，導致成品夾膠玻璃質量大，增加車輛的重量；其次，通過鍍膜等方式處理熱彎玻璃，由于熱彎玻璃存在一定的曲率，提高了技術難度，從而增加技術成本，而且在進行熱塑的過程中，傳統的兩片熱彎玻璃如果曲率存在差異，則很容易導致玻璃碎裂。

技術實現思路

[0003]本專利技術的目的是針對現有技術中現有的汽車玻璃質地較重、鍍膜成本較高、技術較難以及熱彎玻璃容易碎裂的問題，而提出一種汽車用輕質夾膠玻璃及其制備方法。
[0004]本專利技術的技術方案是：一種汽車用輕質夾膠玻璃，包括由內至外依次設置的熱彎厚玻璃層、膠片層、薄平板玻璃層和鍍膜層。
[0005]所述熱彎后玻璃層為物理鋼化玻璃，厚度為2
?
5mm。
[0006]所述薄平板玻璃層的厚度為0.3
?
1.3mm。
[0007]所述薄平板玻璃層為經化學鋼化并與熱彎厚玻璃尺寸對應的薄平板玻璃。
[0008]所述鍍膜層的鍍膜工序在薄平板玻璃層化學鋼化之后
[0009]所述鍍膜層為單層鍍膜或雙層鍍膜或多種功能膜組合。
[0010]一種汽車用輕質夾膠玻璃的制備方法，包括以下步驟：
[0011]S1：薄平板玻璃采用化學鋼化的方式增加其強度，然后在上表面鍍膜；
[0012]S2：取熱彎厚玻璃、膠片和已加工的薄平板玻璃；
[0013]S3：將熱彎厚玻璃、膠片和鍍膜完成的薄平板玻璃按由內至外的順序放置得到組合件；
[0014]S4：將組合件放置于兩塊硅膠板之間，并且兩塊硅膠板四周的間隙通過密封膠條進行密封；
[0015]S5：對密封的硅膠板進行抽真空一段時間，之后將包覆有組合件的兩塊硅膠板放入烘箱中加熱并持續抽真空；
[0016]S6：將包覆有組合件的兩塊硅膠板冷卻至常溫，關閉真空泵并打開兩塊硅膠板，取出即得到汽車用輕質夾膠玻璃。
[0017]采用了上述技術方案，本專利技術具有以下的有益效果：(1)本專利技術的汽車用輕質夾膠玻璃采用由內至外依次設置的熱彎厚玻璃層、膠片層、薄平板玻璃層和鍍膜層組成，現有的上熱彎玻璃由于其存在一定的曲率，在鍍膜等深加工過程中比較難控制膜厚及均勻性，而本專利技術的薄平板玻璃則更容易進行鍍膜等深加工，降低生產中的技術難度，從而降低成本，
同時本專利技術的汽車用輕質夾膠玻璃由熱彎厚玻璃層和薄平板玻璃層取代了傳統兩片厚熱彎玻璃的制成方式，可以達到輕質化的效果，且不需要其曲率完全一致，降低玻璃碎裂的風險。
附圖說明
[0018]為了使本專利技術的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本專利技術作進一步詳細的說明。
[0019]圖1為本專利技術的結構示意圖。
[0020]圖2為傳統汽車玻璃的結構示意圖。
[0021]附圖中的標號為：
[0022]熱彎厚玻璃層1、膠片層2、薄平板玻璃層3、鍍膜層4、熱彎厚玻璃21、膠片層22、熱彎厚玻璃23。
具體實施方式
[0023](實施例1)
[0024]見圖1和圖2，本實施例的一種汽車用輕質夾膠玻璃，包括由內至外依次設置的熱彎厚玻璃層1、膠片層2、薄平板玻璃層3和鍍膜層4。
[0025]進一步的，所述熱彎后玻璃層為物理鋼化玻璃，厚度為2
?
5mm，優選為3mm。
[0026]進一步的，所述薄平板玻璃層3的厚度為0.3
?
1.3mm，優選為0.7mm。
[0027]作為優選，所述薄平板玻璃層3為與熱彎厚玻璃尺寸對應的經化學鋼化處理后的中鋁玻璃。
[0028]進一步的，所述鍍膜層4的鍍膜工序在薄平板玻璃層3化學鋼化之后。
[0029]進一步的，所述鍍膜層4為雙層鍍膜或多種功能膜組合，為減紅外膜和減反射膜的組合膜，能夠降低車內的溫度以及提高天幕的透光率。
[0030]本實施例的汽車用輕質夾膠玻璃的制備方法，包括以下步驟：
[0031]S1：薄平板玻璃采用化學鋼化的方式增加其強度，然后在上表面進行減紅外和減反射鍍膜。
[0032]S2：取熱彎厚玻璃、膠片和已加工的薄平板玻璃；
[0033]S3：將熱彎厚玻璃、膠片和鍍膜完成的薄平板玻璃按由內至外的順序放置得到組合件；
[0034]S4：將組合件放置于兩塊硅膠板之間，并且兩塊硅膠板四周的間隙通過密封膠條進行密封，且兩塊硅膠板與組合件的接觸面均具有一定淺花紋；
[0035]S5：對密封的硅膠板進行抽真空一段時間，之后將包覆有組合件的兩塊硅膠板放入烘箱中在150℃加熱30min并持續抽真空；
[0036]S6：將包覆有組合件的兩塊硅膠板冷卻至常溫，關閉真空泵并打開兩塊硅膠板，取出即得到汽車用輕質夾膠玻璃。
[0037]本實施例的汽車用輕質夾膠玻璃采用由內至外依次設置的熱彎厚玻璃層1、膠片層2、薄平板玻璃層3和鍍膜層4組成，不僅能夠有效地降低整體質量，而且易于鍍膜的進行，同時無需保證熱彎厚玻璃層1和薄平板玻璃層3的曲率一致，較大程度上降低了生產難度，
從而降低了生產成本。
[0038](對比例1)
[0039]如圖所示2，是本專利對比例1傳統夾膠汽車玻璃，包括自下而上依次為熱彎厚玻璃21、膠片層22、熱彎厚玻璃22。具體地，熱彎玻璃21厚度為3mm，熱彎玻璃22厚度為2mm。對比例1采用傳統汽車夾膠玻璃生產方法制備而得。
[0040]表1實施方案性能對比
[0041][0042]見表1，通過上表數據對比來看，本專利實施例1中的汽車用輕質夾膠玻璃質量更輕，同時相關力學性能測試均通過。
[0043]以上所述的具體實施例，對本專利技術的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本專利技術的具體實施例而已，并不用于限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車用輕質夾膠玻璃，其特征在于：包括由內至外依次設置的熱彎厚玻璃層(1)、膠片層(2)、薄平板玻璃層(3)和鍍膜層(4)。2.根據權利要求1所述的一種汽車用輕質夾膠玻璃，其特征在于：所述熱彎后玻璃層為物理鋼化玻璃，厚度為2
?
5mm。3.根據權利要求1所述的一種汽車用輕質夾膠玻璃，其特征在于：所述薄平板玻璃層(3)的厚度為0.3
?
1.3mm。4.根據權利要求1所述的一種汽車用輕質夾膠玻璃，其特征在于：所述薄平板玻璃層(3)為經化學鋼化并與熱彎厚玻璃尺寸對應的薄平板玻璃。5.根據權利要求4所述的一種汽車用輕質夾膠玻璃，其特征在于：所述鍍膜層(4)的鍍膜工序在薄平板玻璃層(3)化學鋼化之后。6.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：童強，初文靜，林俊良，林金錫，林金漢，
申請(專利權)人：常州亞瑪頓股份有限公司，
類型：發明
國別省市：