本實用新型專利技術屬于叉車的技術領域，具體涉及一種叉車用方向盤本體支撐機構。包括方向盤本體、深溝球軸承和支座；方向盤本體的下端連接柱為臺階柱，且臺階柱的下端通過第一卡簧槽卡設有軸承內圈卡簧，支座為短圓柱，且短圓柱的外圓面和車架固定連接，支座的軸向開設有臺階孔，且臺階孔的上端通過第二卡簧槽卡設有軸承外圈卡簧，臺階柱通過深溝球軸承安裝在臺階孔內，深溝球軸承的內圈上端面和臺階柱的外臺階面配合，深溝球軸承的內圈下端面和軸承內圈卡簧配合，實現包括方向盤本體與深溝球軸承的裝配固定。因此本實用新型專利技術結構簡單，通過摩擦塊和摩擦面接觸，在方向盤本體轉動過程中，形成摩擦力來增加手感。摩擦力來增加手感。摩擦力來增加手感。
【技術實現步驟摘要】
一種叉車用方向盤本體支撐機構
[0001]本技術屬于叉車的
，具體涉及一種叉車用方向盤本體支撐機構。
技術介紹
[0002]車輛方向盤本體是操縱車輛行駛方向的輪狀裝置，其功能是將駕駛員作用到轉向盤邊緣上的力轉變為轉矩后傳遞給轉向軸，現有的方向盤本體支撐機構大多結構復雜，制作成本及裝配費事費時。同時結構也顯得“臃腫”，在整車“肚子”內占用空間較大，不利于其他部件的布置。
技術實現思路
[0003]根據
技術介紹
中提出的問題，本技術提供一種叉車用方向盤本體支撐機構，結構簡單，整體結構尺寸小。
[0004]本技術的具體技術方案如下：一種叉車用方向盤支撐機構，包括方向盤本體1、深溝球軸承3和支座5；
[0005]所述方向盤本體1的下端連接柱為臺階柱，且臺階柱的下端通過第一卡簧槽13卡設有軸承內圈卡簧4，
[0006]所述支座5為短圓柱，且短圓柱的外圓面和車架固定連接，支座5的軸向開設有臺階孔，且臺階孔的上端通過第二卡簧槽52卡設有軸承外圈卡簧2，
[0007]所述臺階柱通過深溝球軸承3安裝在臺階孔內，深溝球軸承3的內圈上端面和臺階柱的外臺階面12配合，深溝球軸承3的內圈下端面和軸承內圈卡簧4配合，深溝球軸承3的外圈上端面和軸承外圈卡簧2配合，深溝球軸承3的外圈下端面和臺階孔的內臺階面51配合。
[0008]進一步，所述支座5的外圓面上設有向下彎折的安裝板，安裝板上開設有一對通孔54，通過一對螺栓和一對通孔54的配合使得安裝板和車架固定連接。
[0009]進一步，所述支座5的上端面開設有安裝盲孔53，安裝盲孔53內通過壓縮彈簧6設有摩擦塊7，使得摩擦塊7的上端伸出安裝盲孔53并和方向盤本體1下端的摩擦面11摩擦接觸。
[0010]本技術的有益技術效果如下：
[0011]本技術的一種叉車用方向盤支撐機構，包括方向盤本體、深溝球軸承和支座；方向盤本體的下端連接柱為臺階柱，且臺階柱的下端通過第一卡簧槽卡設有軸承內圈卡簧，支座為短圓柱，且短圓柱的外圓面和車架固定連接，支座的軸向開設有臺階孔，且臺階孔的上端通過第二卡簧槽卡設有軸承外圈卡簧，臺階柱通過深溝球軸承安裝在臺階孔內，使得方向盤本體通過深溝球軸承裝配到支座上，支座通過螺栓裝配到車體上，實現整個機構在車體上的支撐。因此本技術結構簡單，通過摩擦塊和摩擦面接觸，在方向盤本體轉動過程中，形成摩擦力來增加手感。
附圖說明
[0012]圖1為本技術一種叉車用方向盤支撐機構的結構示意圖。
[0013]圖2為本技術一種叉車用方向盤支撐機構的爆炸圖。
[0014]圖3為本技術一種叉車用方向盤支撐機構的的局部剖視圖。
[0015]圖4為本技術方向盤本體的結構示意圖。
[0016]圖5為本技術支座的結構示意圖。
[0017]其中：向盤本體1、軸承外圈卡簧2、深溝球軸承3、軸承內圈卡簧4、支座5、壓縮彈簧6、摩擦塊7、摩擦面11、外臺階面12、第一卡簧槽13、內臺階面51、第二卡簧槽52、盲孔53、一對通孔54。
具體實施方式
[0018]為使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施方式僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。
實施例
[0019]見圖1和圖2，一種叉車用方向盤支撐機構，包括方向盤本體1、深溝球軸承3和支座5；
[0020]見圖4，所述方向盤本體1的下端連接柱為臺階柱，且臺階柱的下端通過第一卡簧槽13卡設有軸承內圈卡簧4，
[0021]所述支座5為短圓柱，且短圓柱的外圓面和車架固定連接，支座5的軸向開設有臺階孔，且臺階孔的上端通過第二卡簧槽52卡設有軸承外圈卡簧2，
[0022]所述臺階柱通過深溝球軸承3安裝在臺階孔內，深溝球軸承3的內圈上端面和臺階柱的外臺階面12配合，深溝球軸承3的內圈下端面和軸承內圈卡簧4配合，實現包括方向盤本體1與深溝球軸承3的裝配固定。
[0023]深溝球軸承3的外圈上端面和軸承外圈卡簧2配合，深溝球軸承3的外圈下端面和臺階孔的內臺階面51配合，實現支座5與深溝球軸承3的裝配固定。
[0024]見圖5，所述支座5的外圓面上設有向下彎折的安裝板，安裝板上開設有一對通孔54，通過一對螺栓和一對通孔54的配合使得安裝板和車架固定連接，實現本技術一種叉車用方向盤支撐機構整個在車體上的支撐。
[0025]見圖3，由于方向盤本體1轉動過程受力很小，深溝球軸承3摩擦力也很小，所以給操作者的反作用力也很小，會存在“轉向手感”不佳情況。
[0026]本技術在所述支座5的上端面開設有安裝盲孔53，安裝盲孔53內通過壓縮彈簧6設有摩擦塊7，使得摩擦塊7的上端伸出安裝盲孔53并和方向盤本體1下端的摩擦面11摩擦接觸，壓縮彈簧6處于壓縮狀態，在彈簧力作用下，摩擦塊7頂部與方向盤1的摩擦面11接觸，在方向盤1轉動過程中，形成摩擦力來增加手感。
[0027]本領域的技術人員容易理解，以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種叉車用方向盤本體支撐機構，其特征在于：包括方向盤本體（1）、深溝球軸承（3）和支座（5）；所述方向盤本體（1）的下端連接柱為臺階柱，且臺階柱的下端通過第一卡簧槽（13）卡設有軸承內圈卡簧（4）；所述支座（5）為短圓柱，且短圓柱的外圓面和車架固定連接，支座（5）的軸向開設有臺階孔，且臺階孔的上端通過第二卡簧槽（52）卡設有軸承外圈卡簧（2）；所述臺階柱通過深溝球軸承（3）安裝在臺階孔內，深溝球軸承（3）的內圈上端面和臺階柱的外臺階面（12）配合，深溝球軸承（3）的內圈下端面和軸承內圈卡簧（4）配合，深溝球軸承（3）的外圈上端面和軸承外圈...
【專利技術屬性】
技術研發人員：卓納麟，孫光英，張克軍，盛華健，蔣影，徐一帆，
申請(專利權)人：安徽合力股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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