一種新能源變速器用取力器制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種新能源變速器用取力器，屬于新能源汽車領(lǐng)域，本取力器采用二級(jí)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，從主箱中間軸三擋齒輪上取力；通過(guò)氣動(dòng)裝置帶動(dòng)離合齒套，控制其與輸入齒輪嚙合或斷開(kāi)，若需要取力器工作時(shí)，離合齒套與輸入齒輪嚙合相連，變速器將動(dòng)力輸入取力器的輸入齒輪，再由輸入齒輪通過(guò)主動(dòng)齒輪傳遞至輸出齒輪，最終由輸出軸將動(dòng)力輸出；本取力器將傳統(tǒng)的取力器殼體的設(shè)計(jì)由軸向改為徑向，可保證取力器在變速箱上的安裝孔位無(wú)變化，保證了取力器殼體的通用性，同時(shí)也滿足了大扭矩的需求；本取力器原理簡(jiǎn)單，適配性強(qiáng)，便于拆卸與運(yùn)維，具有良好的推廣應(yīng)用價(jià)值。具有良好的推廣應(yīng)用價(jià)值。具有良好的推廣應(yīng)用價(jià)值。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種新能源變速器用取力器


[0001]本技術(shù)屬于新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種新能源變速器用取力器。

技術(shù)介紹

[0002]新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、技術(shù)原理先進(jìn)的汽車。
[0003]為順應(yīng)新能源市場(chǎng)，當(dāng)前，研發(fā)出了作為新能源變速器的代表之一4E300新能源變速器，并在其基礎(chǔ)上研發(fā)了雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的F4E300
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B新能源變速器。在變速器輸入扭矩逐漸增大的趨勢(shì)下，相應(yīng)地，對(duì)所適配取力器的扭矩也有了增大的趨勢(shì)以及需求；傳統(tǒng)的取力器采用軸向設(shè)計(jì)，因此，取力器需要改變?cè)谧兯傧渖系陌惭b孔位，導(dǎo)致取力器殼體的通用性較差，并且也無(wú)法滿足大扭矩的需求。
[0004]但是，現(xiàn)有的新能源取力器，無(wú)法保證既能滿足取力器殼體的通用性，同時(shí)又能滿足客戶大扭矩的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供一種新能源變速器用取力器，采用本取力器，能夠保證取力器殼體的通用性，同時(shí)又能滿足客戶大扭矩的需求。
[0006]為了達(dá)到以上目的，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案：
[0007]一種新能源變速器用取力器，包括取力器殼體；
[0008]所述取力器殼體內(nèi)設(shè)置有輸入齒輪、主動(dòng)齒輪和氣動(dòng)裝置；
[0009]所述輸入齒輪和所述主動(dòng)齒輪均套設(shè)在所述新能源變速器的輸入齒輪軸上；
[0010]所述氣動(dòng)裝置連接有離合齒套，所述氣動(dòng)裝置能夠帶動(dòng)所述離合齒套移動(dòng)，使得所述離合齒套與所述輸入齒輪嚙合或斷開(kāi)；
[0011]所述離合齒套與所述主動(dòng)齒輪嚙合相連，所述主動(dòng)齒輪嚙合連接有輸出齒輪；
[0012]所述輸出齒輪嚙合連接有輸出軸；
[0013]所述氣動(dòng)裝置、所述輸入齒輪軸和所述輸出軸位于所述取力器殼體不同軸向上。
[0014]進(jìn)一步地，所述輸入齒輪和所述輸入齒輪軸之間設(shè)置有多組滾針軸承；所述主動(dòng)齒輪和所述輸入齒輪軸之間設(shè)置有多組滾針軸承和軸承隔套。
[0015]進(jìn)一步地，所述輸入齒輪軸一端通過(guò)鎖片、六角頭螺栓Ⅱ與所述取力器殼體相連，另一端套設(shè)有單向推力球軸承。
[0016]進(jìn)一步地，所述輸入齒輪軸一端套設(shè)有止推墊圈。
[0017]進(jìn)一步地，所述氣動(dòng)裝置包括氣缸體；
[0018]所述氣缸體內(nèi)插設(shè)有活塞叉軸，所述活塞叉軸的輸入端位于所述氣缸體內(nèi)，套設(shè)有限位套和回位彈簧，末端連接有活塞；
[0019]所述活塞叉軸的輸出端連接有撥叉，所述撥叉與所述離合齒套相連。
[0020]進(jìn)一步地，所述活塞叉軸的輸入端與所述活塞之間設(shè)置有O形圈；
[0021]所述氣缸體外側(cè)連接有氣缸蓋。
[0022]進(jìn)一步地，所述輸出軸的兩端均套設(shè)有圓錐滾子軸承；所述圓錐滾子軸承的外圈與所述取力器殼體過(guò)盈配合相連，內(nèi)圈與所述輸出軸過(guò)盈配合相連。
[0023]進(jìn)一步地，所述輸出齒輪與所述輸出軸通過(guò)漸開(kāi)線花鍵嚙合相連。
[0024]進(jìn)一步地，所述輸出軸的輸出端連接有法蘭盤。
[0025]進(jìn)一步地，所述輸出軸的輸出端與油泵軸頭相連。
[0026]相比與現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)具有如下有益效果：
[0027]本技術(shù)提供一種新能源變速器用取力器，本取力器采用二級(jí)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，從主箱中間軸三擋齒輪上取力；通過(guò)氣動(dòng)裝置帶動(dòng)離合齒套，控制其與輸入齒輪嚙合或斷開(kāi)，若需要取力器工作時(shí)，離合齒套與輸入齒輪嚙合相連，變速器將動(dòng)力輸入取力器的輸入齒輪，再由輸入齒輪通過(guò)主動(dòng)齒輪傳遞至輸出齒輪，最終由輸出軸將動(dòng)力輸出；本取力器將傳統(tǒng)的取力器殼體的設(shè)計(jì)由軸向改為徑向，可保證取力器在變速箱上的安裝孔位無(wú)變化，保證了取力器殼體的通用性，同時(shí)也滿足了大扭矩的需求；本取力器原理簡(jiǎn)單，適配性強(qiáng)，便于拆卸與運(yùn)維，具有良好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
[0028]優(yōu)選地，本技術(shù)的輸入齒輪和主動(dòng)齒輪分別與輸入齒輪軸之間設(shè)置了多組滾針軸承，由于滾針軸承的摩擦系數(shù)較小，提高了傳動(dòng)效率。
[0029]進(jìn)一步優(yōu)選地，本技術(shù)的輸入齒輪軸在其另一端套設(shè)了單向推力球軸承，因滾針軸承只能承受徑向力，而輸入齒輪為斜齒，會(huì)產(chǎn)生軸向載荷，單向推力球軸承用來(lái)承受軸向力，提高可靠性。
[0030]更進(jìn)一步優(yōu)選地，輸入齒輪軸一端套設(shè)了止推墊圈，輸入齒輪的前端在裝配時(shí)通過(guò)測(cè)量指定尺寸，選取合適尺寸的止推墊圈來(lái)確保單向推力軸承的軸向游隙，進(jìn)一步增強(qiáng)了可靠性。
[0031]優(yōu)選地，本技術(shù)的輸出齒輪與輸出軸通過(guò)漸開(kāi)線花鍵嚙合相連，采用漸開(kāi)線花鍵替代了原始的矩形花鍵，由于增加了更多的鍵齒，使其齒面接觸增大，相應(yīng)接觸應(yīng)力變小，具有更高的強(qiáng)度和更長(zhǎng)的使用壽命；并在使啟動(dòng)時(shí)，鍵齒面變?yōu)榱嘶辖佑|，此時(shí)沖擊更小，動(dòng)載荷更小。
[0032]優(yōu)選地，本技術(shù)的輸出軸的輸出端可直接與油泵軸頭相連，這樣，去掉取力器輸出端的法蘭盤、連接螺栓和外側(cè)油封等結(jié)構(gòu)，改裝簡(jiǎn)便，且進(jìn)一步縮減了取力器占用的軸向空間。
附圖說(shuō)明
[0033]圖1為本技術(shù)實(shí)施例提供的一種新能源變速器用取力器外殼示意圖；
[0034]圖2為本技術(shù)實(shí)施例提供的現(xiàn)有的取力器的輸出軸花鍵結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖3為本技術(shù)實(shí)施例提供的一種新能源變速器用取力器的輸出軸花鍵結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖4為本技術(shù)實(shí)施例提供的一種新能源變速器用取力器的氣缸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖5為本技術(shù)實(shí)施例提供的一種新能源變速器用取力器的后視圖；
[0038]圖6為本技術(shù)實(shí)施例提供的一種新能源變速器用取力器的傳動(dòng)示意圖；
[0039]圖7為本技術(shù)實(shí)施例提供的一種新能源變速器用取力器的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0040]附圖標(biāo)記：
[0041]取力器殼體
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1；輸入齒輪
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2；主動(dòng)齒輪
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3；離合齒套
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4；撥叉
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5；止動(dòng)螺釘
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6；指示燈開(kāi)關(guān)
?
7；活塞叉軸
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8；限位套
?
9；氣缸體
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10；回位彈簧
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11；活塞
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12；氣缸蓋
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13；鎖緊螺母
?
14；O形圈
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15；單向推力球軸承
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17；輸入齒輪軸
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18；平鍵
?
19；六角頭螺栓
Ⅰ?
20；擋板
?
21；法蘭盤
?
22；油封
?
23；后軸承蓋
?
24；圓錐滾子軸承
Ⅰ?
25；隔套
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26；輸出齒輪
?
27；圓錐滾子軸承
Ⅱ?
28；輸出軸
?
29；前軸承蓋
?...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種新能源變速器用取力器，其特征在于，包括取力器殼體(1)；所述取力器殼體(1)內(nèi)設(shè)置有輸入齒輪(2)、主動(dòng)齒輪(3)和氣動(dòng)裝置；所述輸入齒輪(2)和所述主動(dòng)齒輪(3)均套設(shè)在所述新能源變速器的輸入齒輪軸(18)上；所述氣動(dòng)裝置連接有離合齒套(4)，所述氣動(dòng)裝置能夠帶動(dòng)所述離合齒套(4)移動(dòng)，使得所述離合齒套(4)與所述輸入齒輪(2)嚙合或斷開(kāi)；所述離合齒套(4)與所述主動(dòng)齒輪(3)嚙合相連，所述主動(dòng)齒輪(3)嚙合連接有輸出齒輪(27)；所述輸出齒輪(27)嚙合連接有輸出軸(29)；所述氣動(dòng)裝置、所述輸入齒輪軸(18)和所述輸出軸(29)位于所述取力器殼體(1)不同軸向上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源變速器用取力器，其特征在于，所述輸入齒輪(2)和所述輸入齒輪軸(18)之間設(shè)置有多組滾針軸承(31)；所述主動(dòng)齒輪(3)和所述輸入齒輪軸(18)之間設(shè)置有多組滾針軸承(31)和軸承隔套(32)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源變速器用取力器，其特征在于，所述輸入齒輪軸(18)一端通過(guò)鎖片(35)、六角頭螺栓Ⅱ(34)與所述取力器殼體(1)相連，另一端套設(shè)有單向推力球軸承(17)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源變速器用取力器，其特征在于，所述輸入齒輪軸(18)一端套...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：袁世杰，文衛(wèi)無(wú)，張思明，寧鵬程，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司，
類型：新型
國(guó)別省市：