本實用新型專利技術屬于路面修補技術領域，尤其是涉及一種路面裂縫修補用加固裝置。技術包括若干根呈前后平行的第一固定桿，第一固定桿左右兩端的底部均豎直固定有支撐桿，所述支撐桿的側壁均傾斜固定有若干根第二固定桿，第二固定桿與支撐桿固定一端的水平高度低于第二固定桿遠離支撐桿一端的水平高度，同一根第一固定桿底部的兩根支撐桿之間均設置有具有彈性的第一鐵絲網。本實用新型專利技術通過第一固定桿、支撐桿和第一鐵絲網增加澆筑混凝土自身的強度，以及增加澆筑混凝土與道路本體之間的連接強度，有效防止澆筑混凝土與道路本體之間發生分裂，有效減少裂縫的再次形成，延長道路裂縫修補后的使用壽命。的使用壽命。的使用壽命。
【技術實現步驟摘要】
一種路面裂縫修補用加固裝置
[0001]本技術屬于路面修補
，尤其是涉及一種路面裂縫修補用加固裝置。
技術介紹
[0002]我國的土地面積大，道路和橋梁的修建也比較多，道路在外界的環境因素的影響下，如高溫和嚴寒，道路的內部由于脹縮不均勻，導致道路的應力發生變化，在加上長期車輛的碾壓，導致道路容易出現裂縫，或被外力破壞，也會產生裂縫，較大的裂縫會影響到行車的安全，故需要對縫隙進行修補，也是防止裂縫進一步擴大。
[0003]現有對道路裂縫進行修補，需要先對裂縫進行清理，然后在道路的裂縫中澆筑混凝土，通過混凝土對裂縫進行封堵，如果裂縫過小，需要用打磨裝置對縫隙進行擴大，從而便于將混凝土澆筑到縫隙中；由于道路本體是處于固化狀態，在裂縫中澆筑的混凝土固化過后，裂縫中的混凝土與道路原本的粘連度強度不夠，在加上路面上車輛在行駛過程中，對新澆筑的混凝土進行碾壓，產生一定的震動，從而容易使新澆筑的混凝土與原有的道路發生分裂，因為新澆筑的混凝土與裂縫的大小一致，其本身強度比較差，與原有的道路分裂過后，被車輛碾壓后非常容易破裂，從而使裂縫再次形成，導致修補后裂縫的使用壽命短，需要再次進行修補，比較麻煩，也會浪費較多的資源。
技術實現思路
[0004]根據以上現有技術中的不足，本技術要解決的技術問題是：提供一種路面裂縫修補用加固裝置，增加道路裂縫修補處的強度，增加其使用壽命。
[0005]所述的路面裂縫修補用加固裝置，包括若干根呈前后平行的第一固定桿，第一固定桿左右兩端的底部均豎直固定有支撐桿，所述支撐桿的側壁均傾斜固定有若干根第二固定桿，第二固定桿與支撐桿固定一端的水平高度低于第二固定桿遠離支撐桿一端的水平高度，同一根第一固定桿底部的兩根支撐桿之間均設置有具有彈性的第一鐵絲網。
[0006]進一步的，所述第一固定桿的底部豎直設置有同一張第二鐵絲網，第二鐵絲網位于第一鐵絲網的上方。
[0007]進一步的，所述相鄰兩根第一固定桿之間固定有連接桿。
[0008]進一步的，所述相鄰兩根第一固定桿之間的連接桿設置有兩根，分別位于兩根第一固定桿的左右兩端之間。
[0009]進一步的，所述同一根支撐桿上的第二固定桿分為若干組且呈上下排列，同一組的第二固定桿設置有4根且位于同一水平高度，4根第二固定桿分別傾斜固定在支撐桿的前后左右側壁上。
[0010]與現有技術相比，本技術具有以下有益效果：
[0011]本技術通過第一固定桿、支撐桿和第一鐵絲網增加澆筑混凝土自身的強度，以及增加澆筑混凝土與道路本體之間的連接強度，有效防止澆筑混凝土與道路本體之間發生分裂，有效減少裂縫的再次形成，延長道路裂縫修補后的使用壽命。
附圖說明
[0012]圖1為本技術的結構示意圖；
[0013]圖2為圖1的俯視結構示意圖；
[0014]圖3為本技術的使用狀態圖：
[0015]圖中各部件名稱：1、第一固定桿 2、第二鐵絲網 3、第一鐵絲網 4、支撐桿 5、第二固定桿 6、道路本體 7、連接桿 8、澆筑混凝土。
實施方式
[0016]以下結合附圖通過具體實施例對本技術作進一步說明，但不用以限制本技術，凡在本技術精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。
實施例
[0017]本實施例所述的一種路面裂縫修補用加固裝置，如圖1和圖2所示，包括若干根呈前后平行的第一固定桿1，第一固定桿1的數量取決與道路裂縫的長度和大小，道路裂隙的長度越長越大，第一固定桿1的數量就越多，第一固定桿1左右兩端的底部均豎直固定有支撐桿4。
[0018]所述支撐桿4的側壁均傾斜固定有若干根第二固定桿5，第一固定桿1、支撐桿4和第二固定桿5均為現有的鋼筋，第二固定桿5與支撐桿4固定一端的水平高度低于第二固定桿5遠離支撐桿4一端的水平高度，第二固定桿5與支撐桿4通過焊接固定，第一固定桿1和支撐桿4可以通過焊接固定，也可以通過現有工地上進行綁扎用的扎絲進行綁定。
[0019]同一根第一固定桿1底部的兩根支撐桿4之間均設置有具有彈性的第一鐵絲網3，第一鐵絲網3由較細的鐵絲制作而成網格，使第一鐵絲網3具有彈性，便于對第一鐵絲網3進行彎曲，使其與道路裂縫進行接觸。
[0020]在實際使用過程中，如圖3所示，對道路本體6的裂縫進行修補時，先在道路本體6的裂縫兩側進行打磨，使道路本體6裂縫兩側的頂部低于道路本體6頂面的水平高度，然后在打磨后的道路本體6上鉆用于將支撐桿4和第二固定桿5插入的孔，鉆好孔后，對第一鐵絲網3進行彎曲，使第一鐵絲網3整體呈類似“M”型的結構，使第一鐵絲網3的左右兩端位于道路本體6裂縫兩側的空中，并使第一鐵絲網3的左右兩端與孔的內側壁接觸，然后使第一鐵絲網3的中間部位與道路本體6裂縫邊緣接觸；再將支撐桿4和第二固定桿5插入到道路本體6裂縫兩側的孔中，使支撐桿4上的第二固定桿5與孔的內側壁和第一鐵絲網3接觸，然后向道路本體6的裂縫和兩側的孔中倒入混凝土，形成澆筑混凝土8的結構，使澆筑混凝土8的頂部與道路本體6的頂面齊平；通過第一鐵絲網3和第一固定桿1可以增加澆筑混凝土8自身的強度，而且通過支撐桿4和第一固定桿1使澆筑混凝土8整體呈類似于倒“山”字形結構，以及第一鐵絲網3的左右兩端位于道路本體6裂縫兩側的孔中，有效防止澆筑混凝土8與道路本體6之間發生分裂，從而增加澆筑混凝土8對道路本體6裂縫修補的強度，使澆筑混凝土8對裂縫的修補效果更好，增加澆筑混凝土8對道路本體6裂縫進行修補后的使用壽命。
實施例
[0021]本實施例將技術進一步進行說明，如圖1和圖2所示，所述第一固定桿1的底部豎直設置有同一張第二鐵絲網2，第二鐵絲網2和第一鐵絲網3的材質一致，第二鐵絲網2位于第一鐵絲網3的上方，通過第二鐵絲網2可以增加道路本體6裂縫中間澆筑混凝土8的強度，降低道路本體6的中間部位發生變形,增加澆筑混凝土8的抗震性能,提高澆筑混凝土8的耐久性。
[0022]進一步說明，所述相鄰兩根第一固定桿1之間固定有連接桿7，連接桿7可以與第一固定桿1進行焊接固定，也可以通過扎絲進行綁定，通過連接桿7使相鄰的第一固定桿1進行連接，增加第一固定桿1之間的抗拉強度，增加第一固定桿1之間的固定效果。
[0023]再進一步說明，所述相鄰兩根第一固定桿1之間的連接桿7設置有兩根，分別位于兩根第一固定桿1的左右兩端之間，兩根連接桿7與相鄰兩根第一固定桿1整體呈矩形的框架，進一步加強相鄰兩根第一固定桿1之間的固定效果，增加澆筑混凝土8前后的抗拉力。
[0024]進一步說明，如圖1所示，所述同一根支撐桿4上的第二固定桿5分為若干組且呈上下排列，同一組的第二固定桿5設置有4根且位于同一水平高度，4根第二固定桿5分別傾斜固定在支撐桿4的前后左右側壁上，使第二固定桿5均勻分布在支撐桿4的外側壁，使道路本體6裂縫兩側孔中的澆筑混凝土8的強度一致。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種路面裂縫修補用加固裝置，包括若干根呈前后平行的第一固定桿（1），第一固定桿（1）左右兩端的底部均豎直固定有支撐桿（4），其特征在于：所述支撐桿（4）的側壁均傾斜固定有若干根第二固定桿（5），第二固定桿（5）與支撐桿（4）固定一端的水平高度低于第二固定桿（5）遠離支撐桿（4）一端的水平高度，同一根第一固定桿（1）底部的兩根支撐桿（4）之間均設置有具有彈性的第一鐵絲網（3）。2.根據權利要求1所述的路面裂縫修補用加固裝置，其特征在于：所述第一固定桿（1）的底部豎直設置有同一張第二鐵絲網（2），第二鐵絲網（2）位于第一鐵絲網（3）的...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李陽，徐驍陽，杜瑞峰，王博文，
申請(專利權)人：李陽，
類型：新型
國別省市：
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