定制出行交通系統(tǒng)的軌路供電技術(shù)方案技術(shù)方案

一種定制出行交通系統(tǒng)的軌路供電技術(shù)方案，依據(jù)車輛驅(qū)動功率小的特點，采用由沿軌路建設(shè)的配電柜E提供300～360V直流供電，出線纜經(jīng)地下穿入軌路支架的支架柱，再由支架內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)布線分配到每層軌路的上軌接觸線（3）規(guī)定極性的引出線上。由此，供電線路實現(xiàn)了地下化，也實現(xiàn)了由規(guī)范軌路支架構(gòu)建的供電設(shè)施規(guī)范化。同時，在每輛車受電器（5）在接收到外部有極性電源后經(jīng)過由二極管D6、D7、D8、D9構(gòu)成一個整流電橋后，以確定電源極性的電源Uo+和Uo

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
定制出行交通系統(tǒng)的軌路供電技術(shù)方案


[0001]一種定制出行交通系統(tǒng)的軌路供電技術(shù)方案，尤其是解決包括幾千萬人口超大城市市民上下班難題定制出行交通系統(tǒng)的軌路供電技術(shù)方案。

技術(shù)介紹

[0002]伴隨著城市化的發(fā)展，城市交通的擁堵也越來越嚴(yán)重。
[0003]專利技術(shù)人在專利技術(shù)《一種城市交通系統(tǒng)和方法》（專利技術(shù)號ZL201610071046.1）中提出了一種城市交通系統(tǒng)和方法。其后又通過《解決大城市通勤難題的城市交通系統(tǒng)和方法》（申請?zhí)?02111207325.3）和《定制出行城市交通系統(tǒng)的車輛供電技術(shù)方案》（申請?zhí)?02111207353.5）等專利申請中提出以定制出行交通為特征的一種采用上下單軌軌路，以“預(yù)約直達(dá)”的定制專列作為乘客乘坐方式、以車輛集中統(tǒng)一控制為控制方式的軌道交通方案。
[0004]本專利技術(shù)人在申請?zhí)枮?02111207353.5的申請中提出了一種供電技術(shù)方案，但該方案解決的主要是車輛內(nèi)部的供電技術(shù)問題。
[0005]定制出行交通系統(tǒng)采用無路基上下單軌構(gòu)建的軌路，由軌路支架架空安裝。定制出行交通系統(tǒng)有可能成為城市中最廣泛使用的交通工具，由此，軌路支架有可能成為遍布于城市大街小巷的設(shè)施。定制出行交通系統(tǒng)中的車輛由外部直流電力驅(qū)動，電力線路布設(shè)在上軌道上部，顯然，城市市容將受到嚴(yán)重影響。

技術(shù)實現(xiàn)思路

[0006]本專利技術(shù)的任務(wù)是要專利技術(shù)一種定制出行交通系統(tǒng)專用的、充分利用已有軌路支架資源的、車輛不用考慮直流電源極性的供電技術(shù)方案。
[0007]本專利技術(shù)人的定制出行交通系統(tǒng)是一種本質(zhì)區(qū)別于現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)的交通體系。其最本質(zhì)的區(qū)別在于：第一，定制出行城市交通系統(tǒng)是不依賴現(xiàn)有道路的由無路基上下單軌道構(gòu)建的獨立軌道交通系統(tǒng)；軌路架空安裝在軌路支架上。第二，定制出行交通系統(tǒng)中，所有運行車輛和設(shè)施均無人駕駛和操作，且由【城市交通管理控制中心】實施集中統(tǒng)一控制；第三，現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)的公交線路、車站、行車時間是公交公司確定的，乘客唯一的權(quán)力是去適應(yīng)它。而定制出行交通系統(tǒng)則相反，交通系統(tǒng)是按照乘客的“出發(fā)地、目的地、出發(fā)時間”需要，由【城市交通管理控制中心】以最佳出行方案集中“定制”。第四，定制出行城市交通系統(tǒng)中的乘客乘車都是預(yù)約直達(dá)乘車。
[0008]本專利技術(shù)是這樣實現(xiàn)的。
[0009]1. 定制出行交通系統(tǒng)至少配套設(shè)計建設(shè)有以下子系統(tǒng)。
[0010]①
有以大型計算機(jī)（服務(wù)器）群為核心的【城市交通管理控制中心】?！境鞘薪煌ü芾砜刂浦行摹考仁墙煌ㄐ畔⒌墓芾碇行?，也是城市交通方案的規(guī)劃中心和實時調(diào)整中心，還是整個城市交通系統(tǒng)車輛和設(shè)施的集中統(tǒng)一控制中心。
②
有由主通信信道、備用通信信道和應(yīng)急信道為基本信道的通信子系統(tǒng)，有由同一個時間源同步的時間系統(tǒng)，有車輛定位、車
輛位置激光紅外相對定位、衛(wèi)星絕對位置定位構(gòu)建的【信息神經(jīng)系統(tǒng)】。
③
有以軌路、車站軌道、備用軌道為核心的【軌道系統(tǒng)】。
④
有以車站和基礎(chǔ)車輛、列車為核心的【車站和車輛設(shè)備系統(tǒng)】。
⑤
有以乘客互動終端、信道、受理單元、結(jié)算單元為核心的【乘用管理系統(tǒng)】。
⑥
有以維護(hù)、維修、升級改造部門為核心的【運行保障系統(tǒng)】。
⑦
有以車輛庫、編組站為核心的【輔助車站設(shè)備系統(tǒng)】。
[0011]2. 定制出行交通系統(tǒng)至少采用以下技術(shù)方案。
[0012]2.1道路采用無路基上下單軌技術(shù)方案，軌路安裝在軌路支架上。
[0013]2.2在定制出行交通系統(tǒng)中，所有乘客乘坐定制交通系統(tǒng)的列車，都必須向【城市交通管理控制中心】進(jìn)行預(yù)約申請，確認(rèn)后按確認(rèn)的時間和車站計劃乘車。
[0014]2.3所有乘客乘坐的列車全部都是由出發(fā)地直達(dá)目的地的“定制專列”。
[0015]2.4【城市交通管理控制中心】對整個定制出行城市交通系統(tǒng)的車輛、配套設(shè)施實行集中統(tǒng)一控制。
[0016]3. 定制出行交通系統(tǒng)采用定制出行交通系統(tǒng)專用的、充分利用已有軌路支架資源的、車輛不用考慮直流電源極性的供電技術(shù)方案。
[0017]3.1本專利技術(shù)在定制出行交通系統(tǒng)中采用以下與供電相關(guān)的技術(shù)方案。
[0018]a.定制出行交通系統(tǒng)中的車輛全部由電力驅(qū)動，由外部專線供電。
[0019]b.車輛外部的供電電壓采用直流300
Ⅴ
～360
Ⅴ
。這個電壓是交流220
Ⅴ
整流濾波后的直流電壓，可以廣泛使用最成熟的電源變壓器。
[0020]c.車輛驅(qū)動力需要小，功耗低。定制出行交通系統(tǒng)的車輛外形窄、自重和承載輕，單輛基礎(chǔ)車輛或頭車輛需要的最大驅(qū)動力小。一個實施例，一輛4人座列車的自重（小于600kg）加載荷（乘客限重80kg，便攜物限重20kg）4*100kg也不會超過1噸；且，
①
車輛只在平直軌道上行駛，只需平穩(wěn)加速和減速，無需考慮高檔汽車幾秒鐘加速到100km/h的加速指標(biāo)；
②
車輛沒有通過障礙物和爬大坡的需要也不需要，
……
，因此車輛需要的最大驅(qū)動力小，一個實施例一輛4人座列車的驅(qū)動力不超過100kg。d. 定制出行交通由于車輛會開進(jìn)社區(qū)、樓群，對運行中車輛的靜音性能有極高要求，因而，車輪不選用鋼輪而是選擇絕緣的柔性輪。這就使下軌道無法像高鐵那樣成為一根供電電極。本專利技術(shù)基于車輛使用較低的電壓（直流300
Ⅴ
）和較小的電流（10A以內(nèi)），將供電線路集中在上軌道絕緣槽內(nèi)。
[0021]e.間距很近的軌路支架是沿軌路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)配置。根據(jù)軌道的承重設(shè)計，無路基上軌道和下軌道安裝在離地面數(shù)米的軌路支架上，軌路支架之間的距離受承載的影響應(yīng)在10m至20m之內(nèi)。軌路支架不僅是跟隨軌路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施，而且和布有受電線路的上軌道連接，擁有連通供電線路的先天優(yōu)勢。
[0022]3.2電網(wǎng)電力通過分布配電柜和軌路支架供電的技術(shù)方案。
[0023]以下結(jié)合圖1說明本專利技術(shù)向軌路支架中供電線路供電的方案。
[0024]圖1是配電柜通過地下電纜及軌路支架中的供電線路供電示意圖。圖1中，（E）是區(qū)域內(nèi)的帶通信信道和控制信道的配電柜，至少包括：
①
從交流大電網(wǎng)中接入交流電，經(jīng)過變壓器降至220/380VAC電壓的變壓器，
②
整流出需要的直流電源，
③
蓄電池維持?jǐn)嚯姞顟B(tài)下12小時至72小時之內(nèi)的續(xù)電能力，
④
繼電保護(hù),
⑤
與【城市交通管理控制中心】有信道連通的配電運行監(jiān)測裝置。（B）是監(jiān)控軌路、軌路支架的AI自動監(jiān)管單元。監(jiān)管單元應(yīng)用AI人工智能監(jiān)控軌路和軌路支架是否異常，一旦出現(xiàn)異常立即通過專用信道上傳【城市交通管理
控制中心】。（La）是軌路支架的避雷裝置。由于軌路支架比較高，防雷擊是標(biāo)準(zhǔn)配置，市場上有專業(yè)且成熟的產(chǎn)品供應(yīng)。(31)是有多層軌路的軌路支架示意圖。(32)是鑲嵌在軌路支架絕緣體中的正本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種定制出行交通系統(tǒng)的軌路供電技術(shù)方案，至少有以大型計算機(jī)（服務(wù)器）群為核心的【城市交通管理控制中心】；至少有由主通信信道、備用通信信道和應(yīng)急信道為基本信道的通信子系統(tǒng)，有所述交通時間系和交通位置系構(gòu)建的【信息神經(jīng)系統(tǒng)】；至少有【軌道系統(tǒng)】、【車站和車輛設(shè)備系統(tǒng)】、【乘用管理系統(tǒng)】、【運行保障系統(tǒng)】、【輔助車站設(shè)備系統(tǒng)】，至少有與【城市交通管理控制中心】為每輛所述“專列”制定的所述“自出發(fā)地至目的地車輛運行方案”和對應(yīng)的可實施控制的所述“車輛控制指令隊列”，其特征是：a.采用由上下無路基單軌道構(gòu)建的軌道交通技術(shù)方案；b.所有乘客都通過向?qū)嵭屑薪y(tǒng)一控制的所述【城市交通管理控制中心】預(yù)約申請并經(jīng)確認(rèn)后按預(yù)約的約定乘車；c.所有乘客均根據(jù)預(yù)約通過定制的專列由出發(fā)車站直接送達(dá)目的地車站；d.所有乘客乘坐列車的運行方案都是由所述【城市交通管理控制中心】以交通系統(tǒng)整體運輸效率最高作標(biāo)準(zhǔn)為乘客量身定制的；e.定制出行交通系統(tǒng)所有車輛均由電力驅(qū)動，在電力變壓器供電范圍內(nèi)至少有帶通信信道和控制信道的配電柜（E），通過埋在地下的供電電纜或埋在地溝中的供電電纜穿布在軌路支架的支架...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：潘之凱，潘艷，
申請(專利權(quán))人：潘艷，
類型：發(fā)明
國別省市：