本發明專利技術提供一種采用盾構法隧道施工的運輸方法及運輸結構。所述采用盾構法隧道施工的運輸方法及運輸結構包括：隧道管壁，所述隧道管壁內安裝有兩個臨時軌道，所述隧道管壁內設置有運輸板車，所述運輸板車的頂部固定安裝有控制器，所述運輸板車的頂部固定安裝有四個定位柱，所述運輸板車上設置有多個放置緩沖機構、驅動機構、兩個制動機構、壓緊機構和定位機構。本發明專利技術提供的采用盾構法隧道施工的運輸方法及運輸結構可以簡單有效的對管片進行緩沖與固定，提高管片運輸的穩定性，并能夠在具有坡度的隧道內進行輸送時，防止溜車的的優點。防止溜車的的優點。
【技術實現步驟摘要】
一種采用盾構法隧道施工的運輸方法及運輸結構
[0001]本專利技術屬于管片運輸
，尤其涉及一種采用盾構法隧道施工的運輸方法及運輸結構。
技術介紹
[0002]盾構管片是盾構施工的主要裝配構件，是隧道的最內層屏障，承擔著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用，在對管片進行運輸時，會使用運輸裝置，將管片運輸至隧道內。
[0003]相關技術中，公開了一種地鐵盾構用管片運輸裝置，包括底座，所述底座的上表面的中部固定連接有放置塊，所述底座的上表面固定連接有四根固定板，四根所述固定板兩兩為一組分別位于放置塊的左右兩側，所述固定板的相對的一側均固定安裝有若干個安裝板，每個所述安裝板的底部均固定連接有橡膠塊，所述安裝板的面向放置塊的一側開設有第一出氣口，所述橡膠塊的內部開設有第一空腔，所述安裝板和橡膠塊的內部開設有排氣通道，所述排氣通道連通第一出氣口和第一空腔，所述放置塊的上表面設置有盾構管片，其地鐵盾構用管片運輸裝置，通過設置的放置塊、支撐板和橡膠塊可避免盾構管片在運輸的過程中會發生滾動。
[0004]然而，上述結構中還存在不足之處，其裝采用無動力運輸車，在運輸時，機動性較差，在隧道存在坡度使，容易溜車，出現事故。
[0005]因此，有必要提供一種新的采用盾構法隧道施工的運輸方法及運輸結構解決上述技術問題。
技術實現思路
[0006]本專利技術解決的技術問題是提供一種可以簡單有效的對管片進行緩沖與固定，提高管片運輸的穩定性，并能夠在具有坡度的隧道內進行輸送時，防止溜車的采用盾構法隧道施工的運輸方法及運輸結構。
[0007]為解決上述技術問題，本專利技術提供的采用盾構法隧道施工的運輸方法及運輸結構包括：隧道管壁，所述隧道管壁內安裝有兩個臨時軌道，所述隧道管壁內設置有運輸板車，所述運輸板車的頂部固定安裝有控制器，所述運輸板車的頂部固定安裝有四個定位柱，所述運輸板車上設置有多個放置緩沖機構、驅動機構、兩個制動機構、壓緊機構和定位機構；
[0008]所述放置緩沖機構包括放置板、四個條形板、四個圓形緩沖塊、四個圓形板、四個伸縮桿和四個緩沖彈簧，所述放置板設置在運輸板車的上方，四個所述條形板分別滑動套設在四個定位柱上，四個所述條形板的一側均與放置板固定連接，四個所述圓形緩沖塊均固定安裝在放置板的頂部，四個所述圓形板均設置在放置板的下方，四個所述伸縮桿分別固定安裝在四個圓形板的頂部，四個所述伸縮桿的頂端均與放置板的底部固定連接，四個所述緩沖彈簧滑動套設在四個伸縮桿上，四個所述緩沖彈簧的底端分別與四個圓形板固定連接，四個所述緩沖彈簧的頂端均與放置板的底部固定連接；
[0009]所述驅動機構包括兩個第一轉軸、滾輪、兩個第一錐形齒輪、第一雙軸電機、兩個第二轉軸和兩個第二錐形齒輪，兩個所述第一轉軸均轉動安裝在運輸板車的底部，四個所述滾輪分別固定套設在兩個第一轉軸上，四個所述滾輪分別與兩個臨時軌道相適配，兩個所述第一錐形齒輪分別固定套設在兩個第一轉軸上，所述第一雙軸電機固定安裝在運輸板車的底部，兩個所述第二轉軸分別固定安裝在第一雙軸電機的兩個輸出軸上，兩個所述第二錐形齒輪分別固定安裝在兩個第二轉軸的一端，兩個所述第二錐形齒輪分別與兩個第一錐形齒輪向嚙合。
[0010]作為本專利技術的進一步方案，所述制動機構包括第一矩形塊、第一腔體、第二雙軸電機、兩個第一螺紋桿、兩個條形內螺紋塊和緊急制動塊，所述第一矩形塊固定安裝在運輸板車的底部，所述第一腔體開設在第一矩形塊上，所述第二雙軸電機固定安裝在第一腔體內，兩個所述第一螺紋桿分別固定安裝在第二雙軸電機的兩個輸出軸上，兩個所述條形內螺紋塊分別螺紋套設在兩個第一螺紋桿上，兩個所述條形內螺紋塊的底部均延伸至第一矩形塊外，兩個所述緊急制動塊分別固定安裝在兩個條形內螺紋塊的一側外壁上，兩個所述緊急制動塊分別位于對應的臨時軌道的兩側。
[0011]作為本專利技術的進一步方案，所述壓緊機構包括立柱、第二腔體、驅動電機、第二螺紋桿和壓板，所述立柱轉動安裝在運輸板車的頂部，所述第二腔體開設在立柱上，所述驅動電機固定安裝在第二腔體的底部內壁上，所述第二螺紋桿固定安裝在驅動電機的輸出軸上，所述壓板螺紋套設在第二螺紋桿上，所述壓板的一側延伸至放置板的上方。
[0012]作為本專利技術的進一步方案，所述定位機構包括第二矩形塊、第二腔體、卡桿、環形塊和伸縮彈簧，所述第二矩形塊固定安裝在立柱的外壁上，所述第二腔體開設在第二矩形塊上，所述卡桿滑動安裝在第二腔體內，所述卡桿的兩端均延伸至第二矩形塊外，所述環形塊固定套設在卡桿上，所述伸縮彈簧滑動套設在卡桿上，所述伸縮彈簧的底端與環形塊固定連接，所述伸縮彈簧的頂端與第二腔體的頂部內壁固定連接。
[0013]作為本專利技術的進一步方案，多個所述放置板上均開設有放置槽，多個所述條形板的底部均固定安裝有兩個條形限位塊。
[0014]作為本專利技術的進一步方案，兩個所述第二轉軸上均轉動套設有兩個固定板，四個所述固定板的頂部均與運輸板車固定連接。
[0015]作為本專利技術的進一步方案，所述第一矩形塊的底部開設有兩個條形滑槽，兩個所述條形內螺紋塊分別貫穿兩個條形滑槽并分別與兩個條形滑槽相適配。
[0016]作為本專利技術的進一步方案，所述立柱的一側外壁上開設有條形升降槽，所述壓板貫穿條形升降槽并與條形升降槽相適配。
[0017]作為本專利技術的進一步方案，所述運輸板車的頂部開設有兩個圓形卡槽，所述卡桿的底端延伸至對應的圓形卡槽內并與圓形卡槽相適配。
[0018]另外，本專利技術還提供一種采用盾構法隧道施工的運輸方法。
[0019]請結合參閱圖1至圖7，其中，采用盾構法隧道施工的運輸方法包括以下步驟：
[0020]S1：運輸前，將運輸板車移動至隧道豎井內，將管片吊運至運輸板車的上方，放在放置板上，完成對管片的放置；
[0021]S2：拉起卡桿，隨后轉動壓板，使壓板移動至管片的上方，松開卡桿，對立柱的位置進行固定，啟動驅動電機，使壓板下降，壓板接觸管片后，壓緊管片；
[0022]S3：啟動第一雙軸電機，使滾輪轉動，滾輪使運輸板車朝隧道內部移動，將管片運輸至管片拖車；
[0023]S4：啟動第二雙軸電機,第二雙軸電機帶動兩個緊急制動塊相互靠近，夾住臨時軌道，從而可以避免在斜坡路段，運輸板車在臨時軌道上滑行；
[0024]S5：隨后起吊裝置，通過起吊裝置吊起放置板，從而將管片放置在管片拖車上，管片拖車將管片運輸至管片拼裝機進行使用。
[0025]與相關技術相比較，本專利技術提供的采用盾構法隧道施工的運輸方法及運輸結構具有如下有益效果：
[0026]1、本專利技術通過設置放置緩沖機構，使得能夠簡單有效的對管片進行放置，并能夠在運輸時對管片進行緩沖；
[0027]2、本專利技術通過設置驅動機構，使得能夠簡單有效的對運輸板車進行驅動，并使其便于在具有坡度的隧道內移動；
[0028]3、本專利技術通過設置制動機構，使得能夠簡單有效的使運輸板車在具有坡度的隧道內輸送管片時，避免運輸板車溜車，出現本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種采用盾構法隧道施工的運輸結構，其特征在于，包括：隧道管壁，所述隧道管壁內安裝有兩個臨時軌道，所述隧道管壁內設置有運輸板車，所述運輸板車的頂部固定安裝有控制器，所述運輸板車的頂部固定安裝有四個定位柱，所述運輸板車上設置有多個放置緩沖機構、驅動機構、兩個制動機構、壓緊機構和定位機構；所述放置緩沖機構包括放置板、四個條形板、四個圓形緩沖塊、四個圓形板、四個伸縮桿和四個緩沖彈簧，所述放置板設置在運輸板車的上方，四個所述條形板分別滑動套設在四個定位柱上，四個所述條形板的一側均與放置板固定連接，四個所述圓形緩沖塊均固定安裝在放置板的頂部，四個所述圓形板均設置在放置板的下方，四個所述伸縮桿分別固定安裝在四個圓形板的頂部，四個所述伸縮桿的頂端均與放置板的底部固定連接，四個所述緩沖彈簧滑動套設在四個伸縮桿上，四個所述緩沖彈簧的底端分別與四個圓形板固定連接，四個所述緩沖彈簧的頂端均與放置板的底部固定連接；所述驅動機構包括兩個第一轉軸、滾輪、兩個第一錐形齒輪、第一雙軸電機、兩個第二轉軸和兩個第二錐形齒輪，兩個所述第一轉軸均轉動安裝在運輸板車的底部，四個所述滾輪分別固定套設在兩個第一轉軸上，四個所述滾輪分別與兩個臨時軌道相適配，兩個所述第一錐形齒輪分別固定套設在兩個第一轉軸上，所述第一雙軸電機固定安裝在運輸板車的底部，兩個所述第二轉軸分別固定安裝在第一雙軸電機的兩個輸出軸上，兩個所述第二錐形齒輪分別固定安裝在兩個第二轉軸的一端，兩個所述第二錐形齒輪分別與兩個第一錐形齒輪向嚙合。2.根據權利要求1所述的采用盾構法隧道施工的運輸結構，其特征在于：所述制動機構包括第一矩形塊、第一腔體、第二雙軸電機、兩個第一螺紋桿、兩個條形內螺紋塊和緊急制動塊，所述第一矩形塊固定安裝在運輸板車的底部，所述第一腔體開設在第一矩形塊上，所述第二雙軸電機固定安裝在第一腔體內，兩個所述第一螺紋桿分別固定安裝在第二雙軸電機的兩個輸出軸上，兩個所述條形內螺紋塊分別螺紋套設在兩個第一螺紋桿上，兩個所述條形內螺紋塊的底部均延伸至第一矩形塊外，兩個所述緊急制動塊分別固定安裝在兩個條形內螺紋塊的一側外壁上，兩個所述緊急制動塊分別位于對應的臨時軌道的兩側。3.根據權利要求1所述的采用盾構法隧道施工的運輸結構，其特征在于：所述壓緊機構包括立柱、第二腔體、驅動電機、第二螺紋桿和壓板，所述立柱轉動安裝在運輸板車的頂部，所述第二腔體開設在立柱上，所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：周大要，龐洪賢，劉長卿，
申請(專利權)人：中鐵北京工程局集團第五工程有限公司，
類型：發明
國別省市：
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