定制出行交通系統的安全運行技術方案技術方案

一種定制出行交通系統的安全運行技術方案，抓住了軌路運行車輛不能超重和萬一車輛從軌路上掉落如何減損兩個關鍵安全要素，在車站進站處發明專利技術與身份驗證同步的重量自動檢測站臺，稱量乘客和攜帶物總重量，限制超過“本次乘車允許的最大載重額度”的乘客進站；同時在車輛底盤上至少安裝測量車輛總負荷的重量傳感器，自動測量乘客及攜帶物的總重量，阻止超重車輛投入運行。安全運行技術方案還在車輛中密藏備用降落傘，用車輛上的姿態傳感器與“車輛控制指令隊列”中包含的方位參數比較，在車輛垂直方向超標準方位移動時打開降落傘，進行極限災害止損保護，完成保障系統安全運行及出現無法預見事故時能減損的發明專利技術任務。方案實施方便，運行可靠，可以在定制出行交通系統中廣泛應用。應用。應用。

【技術實現步驟摘要】
定制出行交通系統的安全運行技術方案


[0001]一種定制出行交通系統的安全運行技術方案，尤其是解決包括幾千萬人口超大城市市民上下班難題的定制出行交通系統安全運行技術方案。

技術介紹

[0002][0003]專利技術人在專利技術《一種城市交通系統和方法》（專利技術號ZL201610071046.1）中提出了一種城市交通系統和方法。其后又通過《解決大城市通勤難題的城市交通系統和方法》（申請號202111207325.3）和《定制出行城市交通系統的輛連接技術方案》（申請號202111207365.8）等專利申請中提出以定制出行交通為特征的一種采用上下單軌軌路，以“預約直達”的定制專列作為乘客乘坐方式、以車輛集中統一控制為控制方式的軌道交通方案。
[0004]定制出行交通系統是一個面向千百萬市民的公共交通系統。如何保證交通系統在任何時候都安全，是系統能否被應用的關鍵。
[0005]定制出行交通系統是一個開拓性創新系統，沒有可供參照的技術方案。本專利技術人在公開的專利技術中，沒有進一步提供如何保證軌路安全和萬一車輛摔落如何減損等方面的實現定制出行交通系統安全的技術措施。

技術實現思路

[0006]本專利技術的任務是要在定制出行交通系統中，專利技術一種能夠保障系統中軌路、軌路支架安全運行且在車輛發生無法預見事故后能減損的技術方案。
[0007]本專利技術人的定制出行交通系統是一種本質區別于現有公共交通系統的交通體系。其最本質的區別在于：第一，定制出行城市交通系統是不依賴現有道路的由無路基上下單軌道構建的獨立軌道交通系統；第二，定制出行交通系統中，所有運行車輛和設施均無人駕駛和操作，且由【城市交通管理控制中心】實施集中統一控制；第三，現有公共交通系統的公交線路、車站、行車時間是公交公司確定的，乘客唯一的權力是去適應它。而定制出行交通系統則相反，交通系統是按照乘客的“出發地、目的地、出發時間”需要，由【城市交通管理控制中心】以最佳出行方案集中“定制”。第四，定制出行城市交通系統中的乘客乘車都是預約直達乘車。
[0008]本專利技術是這樣實現的。
[0009]1. 定制出行交通系統至少配套設計建設有以下子系統。
[0010]①
有以大型計算機（服務器）群為核心的【城市交通管理控制中心】。【城市交通管理控制中心】既是交通信息的管理中心，也是城市交通方案的規劃中心和實時調整中心，還是整個城市交通系統車輛和設施的集中統一控制中心。
②
有由主通信信道、備用通信信道和應急信道為基本信道的通信子系統，有由同一個時間源同步的時間系統，有車輛定位、車輛位置激光紅外相對定位、衛星絕對位置定位構建的【信息神經系統】。
③
有以軌路、軌道支
架、備用軌道為核心的【軌道系統】。
④
有以車站和車輛、列車為核心的【車站和車輛設備系統】。
⑤
有以乘客互動終端、信道、受理單元、結算單元為核心的【乘用管理系統】。
⑥
有以維護、維修、升級改造部門為核心的【運行保障系統】。
⑦
有以車輛庫、編組站為核心的【輔助車站設備系統】。
[0011]2. 定制出行交通系統至少采用以下技術方案。
[0012]2.1道路采用無路基上下單軌技術方案。
[0013]2.2在定制出行交通系統中，所有乘客乘坐定制交通系統的列車，都必須向【城市交通管理控制中心】進行預約申請，確認后按確認的時間和車站計劃乘車。
[0014]2.3所有乘客乘坐列車的運行方案都是由【城市交通管理控制中心】以交通系統整體運輸效率最高作標準為乘客量身定制的由出發地直達目的地的“專列”，且至少有：乘客專有上車車門、專有座位。
[0015]2.4定制出行交通系統中的車輛寬度選擇兩人座位的寬度，通常不超過2m，加寬設計也小于2.5m。
[0016]3.定制出行交通系統采用系統性的安全運行技術方案。
[0017]定制交通系統是一種全新模式的公共交通系統，與現有公交系統有完全不同的運行方式、設施特點及安全需要，需要采用完全不一樣的安全技術方案。
[0018]3.1空中運行車輛極端情況下發生車輛摔落時的減損安全技術方案。
[0019]定制交通系統采用無路基上單軌和下單軌構成的軌路，軌路多數路段安裝在離地面比較高的軌路支架中。在定制出行交通系統中，每條軌路都有固定的行駛方向，都是單向行駛，不會有車輛對撞的可能性。但由于定制出行交通系統的車輛運行在遠離地面的高空，防止軌路斷裂以至于車輛從高空掉落是安全設計中最優先的課題。本專利技術至少采取了以下技術方案解決這個難題。
[0020]3.1.1設計車輛應急降落傘，定制出行交通系統的每輛車輛都暗藏有標配車輛降落傘。
[0021]這個降落傘安全技術方案的專利技術目標是：萬一車輛行駛途中，軌路突然斷裂，車輛從離地13.5m高空（一個實施例，離地面6m避開綠化林后建設軌路，若建設4層軌路，每層軌路占用高度空間2.5m，最高層離地面距離是3層軌路高度）掉落，系好安全帶的乘客應能避免出現嚴重傷害。
[0022]圖1是通過降落傘氣動力減速原理減輕乘客傷害的解釋示意圖。這個專利技術中的車輛頂部都設計有暗藏降落傘的暗箱，用于收藏沒有被打開的降落傘, 擋板（44）可以保持暗箱外表面與車身的視覺完整性。車輛內安裝有車輛姿態傳感器（46）,至少可以輸出三維姿態與方位數據，包括在xyz三個方向上的方位參數;列車或車輛在軌路上運行所依據“車輛控制指令隊列”的指令中，至少包含車輛運行在每段軌路的xyz方向方位參數。
[0023]圖1中，（4）代表定制交通系統中的車輛；（41）是車輛至少都備有的“防意外安全傷害裝置”。“防意外安全裝置”是由暗藏在車輛上的兩側降落傘構成。（5）是軌路的下軌道。（42）是車輛頂部暗藏降落傘的暗箱，用于收藏沒有被打開的降落傘。（43）是可以收起和支撐降落傘傘衣的支架。（44）是車輛頂部暗藏降落傘的暗箱擋板。車輛正常運行時，降落傘被收起隱藏在暗箱內，擋板（44）可以保持車輛表面與車身的視覺完整性。（45）是車輛兩側降落傘打開方向示意。（46）是車輛安裝的車輛姿態傳感器示意圖，姿態傳感器亦稱陀螺儀。當
車輛轉向、上下坡時會輸出在x、y、z三個方向的方位參數。圖1中（H）是降落傘（41）打開后，由降落傘傘衣在氣動力作用下傘兜的深度，取決于傘衣的面積，是設計時降落傘氣動力的主要設計參數。該參數應保證車輛滿載情況下，由13m高空掉落到地面時不造成系好安全帶乘客的嚴重傷害。
[0024]3.1.2結合圖1對降落傘作進一步說明。
[0025]①
本專利技術在暗藏降落傘的暗箱擋板上至少設計有一個由車輛控制單元控制的降落傘開傘開關。該開關由“車輛控制單元”下達開傘指令打開。打開后，左右兩側的降落傘都會瞬間按(45)方向彈開。
[0026]②
可以收起和支撐降落傘的支架（43）由高強度材料制成，一個實施例由碳纖維材料制作。支架（43）有足夠的強度支撐降落傘和車輛緩慢下本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1. 一種定制出行交通系統的安全運行技術方案，至少有以大型計算機（服務器）群為核心的【城市交通管理控制中心】；至少有由主通信信道、備用通信信道和應急信道為基本信道的通信子系統，有所述交通時間系和交通位置系構建的【信息神經系統】； 至少有【軌道系統】、【車站和車輛設備系統】、【乘用管理系統】、【運行保障系統】、【輔助車站設備系統】，其特征是：a.采用由上下無路基單軌道構建的軌道交通技術方案；b.所有乘客都通過向實行集中統一控制的所述【城市交通管理控制中心】預約申請乘車并經確認后按預約的約定乘車；c.所有乘客均根據預約通過定制的專列由出發車站直接送達目的地車站；d.所有乘客乘坐列車的運行方案都是由所述【城市交通管理控制中心】以交通系統整體運輸效率最高作標準為乘客量身定制的“專列”方案；e.乘客進車站的進站口，至少設計有進車站的自動閘門（11）和用于驗證乘客進站信息且包含“自動稱重電子稱”的站臺（12）；f.所述【城市交通管理控制中心】至少可以通過站臺(12)中的連通設施完成：
①
對使用手機、其他支持證件、驗證碼的乘客進行符合進站條件確認，
②
根據乘客信息檢索出進站乘客“本次乘車允許的最大載重額度”，
③
通過站臺(12)中的“自動稱重電子稱”稱重,自動采集乘客自重和攜帶物總重量，若判定乘客超過“本次乘車允許的最大載重額度”，則所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：潘之凱，潘艷，
申請(專利權)人：潘艷，
類型：發明
國別省市：