一種新型輪轂電機制造技術

本實用新型專利技術涉及輪轂電機領域，具體涉及一種新型輪轂電機，包括主體輪，主體輪兩側的邊沿均分布有連接孔，主體輪的一側設有包裹板，主體輪遠離包裹板的一側固定安裝有端蓋，端蓋呈凸臺形結構，端蓋的中部、主體輪的中部和包裹板的中部均設有避讓位，通過將端蓋設置在主體輪的一端，且設為凸臺結構，可達到安裝兩個軸承的效果，同時騰出的一端也可便于將定子安裝在汽車的后橋，同時端蓋的中部、主體輪的中部和包裹板的中部均設有避讓位，避讓位可便于避讓輪胎的安裝軸。避讓輪胎的安裝軸。避讓輪胎的安裝軸。

【技術實現步驟摘要】
一種新型輪轂電機


[0001]本技術涉及輪轂電機領域，具體涉及一種新型輪轂電機。

技術介紹

[0002]輪轂電機，輪轂電機是將車子的“動力系統、傳動系統、剎車系統集成到一起而設計出來的電機。
[0003]現有的輪轂電機在進行安裝時，通常會設有前端蓋與后端蓋，在進行安裝時，需求使用前端蓋以及后端蓋需求與軸承進行連接，該設置導致在安裝時時不便于安裝定子。

技術實現思路

[0004]本技術的目的是解決以上缺陷，提供一種新型輪轂電機。
[0005]本技術的目的是通過以下方式實現的：一種新型輪轂電機，包括主體輪，主體輪兩側的邊沿均分布有連接孔，主體輪的一側設有包裹板，主體輪遠離包裹板的一側固定安裝有端蓋，端蓋呈凸臺形結構，端蓋的中部、主體輪的中部和包裹板的中部均設有避讓位。
[0006]上述說明中，作為進一步的方案，所述端蓋和包裹板之間設有錯開輪，錯開輪與端蓋進行固定連接，錯開輪靠近包裹板的一側設有入線孔，錯開輪靠近入線孔的位置設有進線槽。進線槽用于進入連接線。
[0007]上述說明中，作為進一步的方案，所述錯開輪的中部安裝有轉動輪。轉動輪用于提供獨立轉動的效果。
[0008]上述說明中，作為進一步的方案，所述錯開輪和包裹板之間設有活動圈。活動圈用于提供獨立轉動。
[0009]本技術所產生的有益效果如下：通過將端蓋設置在主體輪的一端，且設為凸臺結構，可達到安裝兩個軸承的效果，同時騰出的一端也可便于將定子安裝在汽車的后橋，同時端蓋的中部、主體輪的中部和包裹板的中部均設有避讓位，避讓位可便于避讓輪胎的安裝軸。
附圖說明
[0010]圖1為本技術一種新型輪轂電機的立體結構示意圖；
[0011]圖2為本技術一種新型輪轂電機的結構分解示意圖；
[0012]圖中：1
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主體輪，2
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包裹板，3
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端蓋，4
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錯開輪，5
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入線孔，6
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轉動輪，7
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活動圈。
具體實施方式
[0013]為了便于本領域技術人員的理解，下面結合實施例與附圖對本技術作進一步的說明，實施方式提及的內容并非對本技術的限定。以下結合附圖對本技術進行詳細的描述。
[0014]請參閱圖1
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2，其具體實施的一種新型輪轂電機，包括主體輪1，主體輪1兩側的邊沿均分布有連接孔，主體輪1的一側設有包裹板2，主體輪1遠離包裹板2的一側固定安裝有端蓋3，端蓋3呈凸臺形結構，端蓋3的中部、主體輪1的中部和包裹板2的中部均設有避讓位。
[0015]端蓋3和包裹板2之間設有錯開輪4，錯開輪4與端蓋3進行固定連接，錯開輪4靠近包裹板2的一側設有入線孔5，錯開輪4靠近入線孔5的位置設有進線槽，錯開輪4的中部安裝有轉動輪6，錯開輪4和包裹板2之間設有活動圈7。
[0016]通過將端蓋3設置在主體輪1的一端，且設為凸臺結構，可達到安裝兩個軸承的效果，同時騰出的一端也可便于將定子安裝在汽車的后橋，同時端蓋3的中部、主體輪1的中部和包裹板2的中部均設有避讓位，避讓位可便于避讓輪胎的安裝軸。
[0017]以上內容是結合具體的進一步實施例對本技術所作的進一步詳細說明，不能認定本技術的具體實施只局限于這些說明。對于本技術所屬
的普通技術人員來說，在不脫離本技術構思的前提下，還可做出若干簡單推演或替換，都應視為本技術的保護范圍。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種新型輪轂電機，包括主體輪，主體輪兩側的邊沿均分布有連接孔，其特征在于：所述主體輪的一側設有包裹板，主體輪遠離包裹板的一側固定安裝有端蓋，端蓋呈凸臺形結構，端蓋的中部、主體輪的中部和包裹板的中部均設有避讓位。2.根據權利要求1所述的一種新型輪轂電機，其特征在于：所述端蓋和包裹板之間設有錯...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐勝文，
申請(專利權)人：東莞市車國夢汽車貿易有限公司，
類型：新型
國別省市：