本實(shí)用新型專利技術(shù)屬于變檔箱技術(shù)領(lǐng)域,具體為重載精滾變檔齒輪,包括適應(yīng)轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差的58T差速器，58T差速器的外部通過螺栓連接有大六齒傘齒，大六齒傘齒的一側(cè)嚙合有15T花鍵軸，15T花鍵軸上近上端位置一體成型有51T慢檔齒，15T花鍵軸上近下端位置一體成型有33T快檔從動(dòng)齒，15T花鍵軸上位于51T慢檔齒和33T快檔從動(dòng)齒之間套接有內(nèi)襯套，內(nèi)襯套的外部固定連接有外變檔套。本實(shí)用新型專利技術(shù)該重載精滾變檔齒輪,增強(qiáng)齒輪速比的同時(shí)增大了模數(shù)加大了齒寬和螺旋角，選用較大的軸承進(jìn)行支撐，這樣有效的實(shí)現(xiàn)了大扭矩和高強(qiáng)度的設(shè)計(jì)理念，還有效的降低了齒輪噪音。低了齒輪噪音。低了齒輪噪音。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
重載精滾變檔齒輪
[0001]本技術(shù)屬于變檔箱
,具體是涉及重載精滾變檔齒輪。
技術(shù)介紹
[0002]目前在電動(dòng)三輪車行業(yè)內(nèi)目前齒輪爬坡力不強(qiáng)和經(jīng)常出現(xiàn)打齒和打爛箱體的缺陷，主要原因就是齒輪設(shè)計(jì)強(qiáng)度和軸承選用不合理。
[0003]需要說明的是,公開于本技術(shù)
技術(shù)介紹
部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本技術(shù)的總體背景的理解,而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題,本技術(shù)該重載精滾變檔齒輪，增強(qiáng)齒輪速比的同時(shí)增大了模數(shù)加大了齒寬和螺旋角，選用較大的軸承進(jìn)行支撐，這樣有效的實(shí)現(xiàn)了大扭矩和高強(qiáng)度的設(shè)計(jì)理念，還有效的降低了齒輪噪音。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本技術(shù)采用以下技術(shù)方案：
[0006]重載精滾變檔齒輪,包括適應(yīng)轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差的58T差速器，所述58T差速器的外部通過螺栓連接有大六齒傘齒，所述大六齒傘齒的一側(cè)嚙合有15T花鍵軸，所述15T花鍵軸上近上端位置一體成型有51T慢檔齒，所述15T花鍵軸上近下端位置一體成型有33T快檔從動(dòng)齒，所述15T花鍵軸上位于所述51T慢檔齒和所述33T快檔從動(dòng)齒之間套接有內(nèi)襯套，所述內(nèi)襯套的外部固定連接有外變檔套，所述外變檔套的外部設(shè)置有撥叉，所述51T慢檔齒的一側(cè)與14/38T三聯(lián)齒輪軸的近上端齒面嚙合，所述14/38T三聯(lián)齒輪軸的近下端一體成型有32T快檔主動(dòng)齒，所述14/38T三聯(lián)齒輪軸的近下端齒面一側(cè)嚙合有18T上半截驅(qū)動(dòng)軸，所述32T快檔主動(dòng)齒和所述33T快檔從動(dòng)齒相互嚙合。
[0007]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,所述18T上半截驅(qū)動(dòng)軸與所述14/38T三聯(lián)齒輪軸的兩端軸承均選用型號(hào)為6203，所述15T花鍵軸的上端選用軸承型號(hào)為6203，下端選用型號(hào)為6204，所述58T差速器的兩端選用軸承型號(hào)為6007。
[0008]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,所述32T快檔主動(dòng)齒與所述33T快檔從動(dòng)齒之間設(shè)置齒速比為1:8.4，所述14/38T三聯(lián)齒輪軸與所述51T慢檔齒之間設(shè)置齒速比為1:29.7。
[0009]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,輸入級(jí)別的齒輪齒寬為15mm且模數(shù)為1.5，輸出級(jí)別齒輪模數(shù)為2且齒寬做加厚處理，所有齒輪螺旋角均加大處理。
[0010]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,所述18T上半截驅(qū)動(dòng)軸的下端可與電機(jī)對(duì)接軸齒面嚙合，所述58T差速器齒寬可進(jìn)行加厚。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本技術(shù)的有益效果是：該重載精滾變檔齒輪,增強(qiáng)齒輪速比的同時(shí)增大了模數(shù)加大了齒寬和螺旋角，選用較大的軸承進(jìn)行支撐，這樣有效的實(shí)現(xiàn)了大扭矩和高強(qiáng)度的設(shè)計(jì)理念，還有效的降低了齒輪噪音。
[0012]本技術(shù)的附加技術(shù)特征及其優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述內(nèi)容中闡述地更加明顯,或
通過本技術(shù)的具體實(shí)踐可以了解到。
附圖說明
[0013]附圖是用來提供對(duì)本技術(shù)的進(jìn)一步理解,并且構(gòu)成說明書的一部分,與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本技術(shù),但并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的限制。在附圖中：
[0014]圖1是本技術(shù)所述重載精滾變檔齒輪的安裝示意圖；
[0015]圖2是本技術(shù)所述重載精滾變檔齒輪的安裝剖視圖。
[0016]附圖標(biāo)記說明如下：
[0017]1、18T上半截驅(qū)動(dòng)軸；2、14/38T三聯(lián)齒輪軸；3、32T快檔主動(dòng)齒；4、51T慢檔齒；5、外變檔套；6、內(nèi)襯套；7、33T快檔從動(dòng)齒；8、15T花鍵軸；9、58T差速器；10、大六齒傘齒；11、撥叉。
具體實(shí)施方式
[0018]下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖,對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。
[0019]在本技術(shù)的描述中,需要理解的是,術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本技術(shù)和簡化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對(duì)本技術(shù)的限制。
[0020]實(shí)施例
[0021]請(qǐng)參閱圖1
?
圖2,本技術(shù)提供重載精滾變檔齒輪：包括適應(yīng)轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差的58T差速器9，58T差速器9的外部通過螺栓連接有大六齒傘齒10，大六齒傘齒10的一側(cè)嚙合有15T花鍵軸8，15T花鍵軸8上近上端位置一體成型有51T慢檔齒4，15T花鍵軸8上近下端位置一體成型有33T快檔從動(dòng)齒7，15T花鍵軸8上位于51T慢檔齒4和33T快檔從動(dòng)齒7之間套接有內(nèi)襯套6，內(nèi)襯套6的外部固定連接有外變檔套5，外變檔套5的外部設(shè)置有撥叉11，51T慢檔齒4的一側(cè)與14/38T三聯(lián)齒輪軸2的近上端齒面嚙合，14/38T三聯(lián)齒輪軸2的近下端一體成型有32T快檔主動(dòng)齒3，14/38T三聯(lián)齒輪軸2的近下端齒面一側(cè)嚙合有18T上半截驅(qū)動(dòng)軸1，32T快檔主動(dòng)齒3和33T快檔從動(dòng)齒7相互嚙合。
[0022]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上：18T上半截驅(qū)動(dòng)軸1與14/38T三聯(lián)齒輪軸2的兩端軸承均選用型號(hào)為6203，15T花鍵軸8的上端選用軸承型號(hào)為6203，下端選用型號(hào)為6204，58T差速器9的兩端選用軸承型號(hào)為6007，通過軸承型號(hào)的選定使得各種軸件在安裝使用時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)大扭矩和高強(qiáng)度；32T快檔主動(dòng)齒3與33T快檔從動(dòng)齒7之間設(shè)置齒速比為1:8.4，14/38T三聯(lián)齒輪軸2與51T慢檔齒4之間設(shè)置齒速比為1:29.7；輸入級(jí)別的齒輪齒寬為15mm且模數(shù)為1.5，輸出級(jí)別齒輪模數(shù)為2且齒寬做加厚處理，所有齒輪螺旋角均加大處理；18T上半截驅(qū)動(dòng)軸1的下端可與電機(jī)對(duì)接軸齒面嚙合，58T差速器9齒寬可進(jìn)行加厚，可減小齒輪爬坡力不強(qiáng)和打爛箱體。
[0023]本技術(shù)的工作原理及使用流程：工作時(shí),通過18T上半截驅(qū)動(dòng)軸1將來自對(duì)接軸的動(dòng)力進(jìn)行傳遞，在14/38T三聯(lián)齒輪軸2上有32T快檔主動(dòng)齒和與51T慢檔齒4嚙合的慢齒
面，在撥叉11的作用下調(diào)節(jié)快檔與慢檔，并在15T花鍵軸的作用下將運(yùn)動(dòng)傳遞至58T差速器處。
[0024]雖然已經(jīng)通過示例對(duì)本技術(shù)的一些特定實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明,但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解,以上示例僅是為了進(jìn)行說明,而不是為了限制本技術(shù)的范圍。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解,可在不脫離本技術(shù)的范圍和精神的情況下,對(duì)以上實(shí)施例進(jìn)行修改。本技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求來限定。
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.重載精滾變檔齒輪,其特征在于：包括適應(yīng)轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差的58T差速器(9)，所述58T差速器(9)的外部通過螺栓連接有大六齒傘齒(10)，所述大六齒傘齒(10)的一側(cè)嚙合有15T花鍵軸(8)，所述15T花鍵軸(8)上近上端位置一體成型有51T慢檔齒(4)，所述15T花鍵軸(8)上近下端位置一體成型有33T快檔從動(dòng)齒(7)，所述15T花鍵軸(8)上位于所述51T慢檔齒(4)和所述33T快檔從動(dòng)齒(7)之間套接有內(nèi)襯套(6)，所述內(nèi)襯套(6)的外部固定連接有外變檔套(5)，所述外變檔套(5)的外部設(shè)置有撥叉(11)，所述51T慢檔齒(4)的一側(cè)與14/38T三聯(lián)齒輪軸(2)的近上端齒面嚙合，所述14/38T三聯(lián)齒輪軸(2)的近下端一體成型有32T快檔主動(dòng)齒(3)，所述14/38T三聯(lián)齒輪軸(2)的近下端齒面一側(cè)嚙合有18T上半截驅(qū)動(dòng)軸(1)，所述32T快檔主動(dòng)齒(3)和所述33T快檔從動(dòng)齒(7)相互嚙合。2....
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蔡玲民，蘇利軍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：徐州瑞聯(lián)齒輪有限公司，
類型：新型
國別省市：
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