一種汽車維修實踐平臺的底座結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車維修實踐平臺的底座結構，包括底座主體，所述底座主體內壁設有絲杠，所述絲杠一端通過軸承轉動連接在底座主體內壁，所述絲杠另一端延伸至底座主體外部，且固定連接有驅動電機，所述絲杠表面通過螺紋連接有第一固定塊和第二固定塊，所述第一固定塊和第二固定塊分別固定連接有第一固定桿和第二固定桿，所述第一固定桿和第二固定桿兩端均分別固定連接有氣缸座。本實用新型專利技術通過利用絲杠對固定氣缸座的固定桿進行調節，結合絲杠表面的兩端方向相反螺紋，對氣缸座之間的寬度進行調節，從而改變兩個支撐梁之間的寬度，用以適應不同的汽車車型，方便了日常的維修工作，提高了工作人員的維修效率。提高了工作人員的維修效率。提高了工作人員的維修效率。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車維修實踐平臺的底座結構


[0001]本技術涉及汽車維修
，具體為一種汽車維修實踐平臺的底座結構。

技術介紹

[0002]現在普遍都使用了汽車，在汽車使用時汽車會出現各種故障，需要對汽車進行維，修，汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。在對汽車檢修時，維修人員通常要鉆到車底進行維修檢查，但是車底跑離地面高度較短，使工作空間非常的狹小，從而導致維修不方便，而傳統的懸吊使用不便，不能保證受力均勻，使得汽車在懸吊過程中的平穩性得不到保證。
[0003]現有技術一般采用液壓氣缸和支撐梁將汽車給抬升起來，然后工作人員在車底對汽車底盤進行維修，但是大多數維修平臺的支撐梁都是固定的，不能根據車型的大小進行調整，這無疑給維修工作帶來了不便，為此提出一種可以調整支撐梁的寬度的維修平臺的底座結構。

技術實現思路

[0004]本技術的目的在于提供一種汽車維修實踐平臺的底座結構，以解決在日常的維修工作中，維修平臺不能根據汽車車型的寬度對支撐梁的寬度進行調整，從而給維修工作帶來了不便的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：包括底座主體，所述底座主體內壁設有絲杠，所述絲杠一端通過軸承轉動連接在底座主體內壁，所述絲杠另一端延伸至底座主體外部，且固定連接有驅動電機，所述絲杠表面通過螺紋連接有第一固定塊和第二固定塊，所述第一固定塊和第二固定塊分別固定連接有第一固定桿和第二固定桿，所述第一固定桿和第二固定桿兩端均分別固定連接有氣缸座。
[0006]優選的，所述絲杠兩端開設有方向相反的螺紋，且螺紋兩端均分別固定連接有限位板，以使得第一固定塊和第二固定塊限制在螺紋部分。
[0007]優選的，所述底座主體內部設有滑槽板，所述滑槽板底部固定連接在底座主體內壁底部，所述滑槽板表面開設有若干個鎖孔，且鎖孔均勻分布，所述第一固定桿和第二固定板分別固定連接有第一滑塊和第二滑塊，所述第一滑塊和第二滑塊底部為中空結構，且固定連接有電動推桿。
[0008]優選的，所述第一固定桿和第二固定桿為平行設置，所述滑槽板和絲杠為平行設置，且第一固定桿、第二固定桿、滑槽板和絲杠組成井字形結構。
[0009]優選的，所述底座主體與氣缸座平行的兩端分別固定連接有斜板。
[0010]優選的，所述底座主體內壁固定連接有中央控制器，所述中央控制器通過導線與電動推桿電連接
[0011]優選的，所述底座主體頂部開設有調節槽，所述調節槽處在氣缸座的正上方，所述
調節槽內壁的寬度大于氣缸座的寬度，所述氣缸座的高度高于底座主體的頂部，且氣缸座頂部始終在調節槽內壁活動。
[0012]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0013]1、本技術通過利用絲杠對固定氣缸座的固定桿進行調節，結合絲杠表面的兩端方向相反螺紋，對氣缸座之間的寬度進行調節，從而改變兩個支撐梁之間的寬度，用以適應不同的汽車車型，方便了日常的維修工作，提高了工作人員的維修效率；
[0014]2、本技術同時還通過利用固定在連接氣缸座的固定桿上的滑塊在滑槽板上運動，然后利用電動推桿的推桿與鎖孔卡死，從而輔助了氣缸座的固定，提高了使用汽車維修實踐平臺的安全性。
附圖說明
[0015]圖1為本技術一種汽車維修實踐平臺的底座結構整體結構示意圖；
[0016]圖2為本技術一種汽車維修實踐平臺的底座結構整體結構示意圖；
[0017]圖3為本技術一種汽車維修實踐平臺的底座結構整體結構示意圖；
[0018]圖4為本技術一種汽車維修實踐平臺的底座結構整體結構示意圖；
[0019]圖5為本技術一種汽車維修實踐平臺的底座結構中滑槽板等結構剖面圖。
[0020]圖中：1、底座主體；2、氣缸座；3、第一固定桿；4、第二固定桿；5、第一固定塊；6、第二固定塊；7、第一滑塊；8、第二滑塊；9、滑槽板；10、鎖孔；11、中央控制器；12、驅動電機；13、絲杠；14、限位板；15、電動推桿；16、斜板；17、調節槽。
具體實施方式
[0021]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0022]請參閱圖1
?
5，本技術提供一種技術方案：包括底座主體1，底座主體1為內部中空的矩形結構，底座主體1內壁兩端通過軸承的方式轉動連接有絲杠13，且絲杠13的一端延伸至底座主體1外部通過焊接的方式固定連接有驅動電機12，絲杠13兩端表面開設有方向相反的螺紋，且螺紋沒有完全分布在絲杠13的表面，絲杠13通過螺紋的方式轉動連接有第一固定塊5和第二固定塊6，第一固定塊5和第二固定塊6分別轉動連接在絲杠13的兩端，絲杠13表面在螺紋的兩端通過焊接的方式固定連接有限位板14，兩端的限位板14用以限制第一固定塊5和第二固定塊6在運動時不脫離螺紋部分，第一固定塊5和第二固定塊6的上方通過焊接的方式分別固定連接有第一固定桿3和第二固定桿4，第一固定桿3和第二固定桿4為光滑桿形結構，在第一固定桿3和第二固定桿4的兩端分別通過焊接的方式固定連接有氣缸座2，底座主體1頂部開設有兩個矩形的調節槽17，且調節槽17內壁的寬度大于氣缸座2的寬度，并且氣缸座2的高度高于底座主體1的頂部，用以氣缸的方便安裝，在與氣缸座2平行的兩個底座主體1的側面均通過焊接的方式固定連接有斜板16，斜板16與地面以及底座主體1接觸的一面均為直角面，剩下的斜面方便汽車行駛到平臺上；
[0023]底座主體1內部設有滑槽板9，滑槽板9底部通過螺栓的方式固定連接在底座主體1
內壁底部，滑槽板9中部開設有若干個鎖孔10，且鎖孔10是均勻分布的，第一滑塊7和第二滑塊8通過與滑槽板9的軌道貼合滑動連接在滑槽板9的頂部，并且第一滑塊7和第二滑塊8上端通過焊接的方式分別與第一固定桿3和第二固定桿4固定連接，第一滑塊7和第二滑塊8底部都開設有槽，且通過螺栓的方式固定連接有電動推桿15，電動推桿15的推桿與鎖孔10為同軸設置，可以使得電動推桿15的推桿精準的卡進鎖孔10內部，底座主體1內壁通過螺栓的方式固定連接有中央控制器11，中央控制器11通過導線的方式與電動推桿15電連接；
[0024]底座主體1頂部開設有兩個形狀相同的調節槽17，調節槽17開設在氣缸座2的正上方，并且調節槽17內壁的寬度大于氣缸座2的寬度，氣缸座2的高度高于底座主體1頂部的高度，使得氣缸座2在活動時完全處在調節槽17內壁；
[0025]驅動電機12帶動絲杠13開始轉動時，第一固定塊5和第二固定塊6開始對向運動，進而帶動第一固定桿3和第二固定桿4運動，因為絲杠1本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車維修實踐平臺的底座結構，包括底座主體(1)，其特征在于：所述底座主體(1)內壁設有絲杠(13)，所述絲杠(13)一端通過軸承轉動連接在底座主體(1)內壁，所述絲杠(13)另一端延伸至底座主體(1)外部，且固定連接有驅動電機(12)，所述絲杠(13)表面通過螺紋連接有第一固定塊(5)和第二固定塊(6)，所述第一固定塊(5)和第二固定塊(6)分別固定連接有第一固定桿(3)和第二固定桿(4)，所述第一固定桿(3)和第二固定桿(4)兩端均分別固定連接有氣缸座(2)。2.根據權利要求1所述的一種汽車維修實踐平臺的底座結構，其特征在于：所述絲杠(13)兩端開設有方向相反的螺紋，且螺紋兩端均分別固定連接有限位板(14)，以使得第一固定塊(5)和第二固定塊(6)限制在螺紋部分。3.根據權利要求1所述的一種汽車維修實踐平臺的底座結構，其特征在于：所述底座主體(1)內部設有滑槽板(9)，所述滑槽板(9)底部固定連接在底座主體(1)內壁底部，所述滑槽板(9)表面開設有若干個鎖孔(10)，且鎖孔(10)均勻分布，所述第一固定桿(3)和第二固定桿(4)分別固定固定連接有第一滑...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱超，
申請(專利權)人：安徽伯樂車聘信息科技有限公司，
類型：新型
國別省市：