本實用新型專利技術公開了一種支護裝置，涉及隧道支護技術領域，包括支架，所述支架的頂部鑲嵌有第一氣缸，所述第一氣缸的驅動端設置有第一支護板，所述支架的兩側均鑲嵌有第二氣缸，所述第二氣缸的驅動端設置有第二支護板，所述支架的頂部和兩側均設置有壓力檢測器，所述第一支護板和第二支護板的一側均設置有導桿，所述導桿與壓力檢測器配合相抵，所述支架的前側設置有蜂鳴器，所述蜂鳴器與壓力檢測器電性連接，所述支架的前側設置有控制器，所述控制器與第一氣缸、第二氣缸、壓力檢測器和蜂鳴器均電性連接。本實用新型專利技術，解決了現有的隧道支護裝置不具備塌陷前預警的問題，可及時將信號傳遞給人員并為其獲得逃生時間。遞給人員并為其獲得逃生時間。遞給人員并為其獲得逃生時間。
【技術實現步驟摘要】
一種支護裝置
[0001]本技術涉及隧道支護
，尤其涉及一種支護裝置。
技術介紹
[0002]隧道指埋置于地層內的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式，在對山體開挖時，需要使用支護裝置支撐在隧道開挖面上，用以對隧道支護，減少塌陷問題。
[0003]但是現有的隧道開挖面支護裝置其上大多未設置塌陷前預警的結構，由于隧道上方土層較厚，所以向下的壓力會比較大，若不具備塌陷前預警的功能，則在隧道塌陷前無法告知施工人員，存在較大的安全隱患，不利于推廣使用。
[0004]比如現有專利(公開號：CN217327331U)公開了一種用于隧道施工的防塌落支護裝置，通過設置支護機構，可方便對隧道的內部進行支撐，提高了安全性，通過固定柱內部的氣缸帶動頂部的滑桿進行移動，可對第一支撐架和第二支撐架的高度進行調整。
[0005]如上述設計的隧道支護裝置其上未設置塌陷前預警結構，導致在隧道塌陷前無法告知施工人員，使得人員無法獲得逃生時間，為此，我們設計了一種支護裝置用來解決上述問題。
技術實現思路
[0006]本技術提供一種支護裝置，解決了現有的隧道開挖面的支護裝置不具備塌陷前預警的問題。
[0007]為解決上述技術問題，本技術提供的一種支護裝置，包括支架，所述支架的頂部鑲嵌有第一氣缸，所述第一氣缸的驅動端設置有第一支護板，所述第一支護板用于對隧道開挖面的頂部進行支護，所述支架的兩側均鑲嵌有第二氣缸，所述第二氣缸的驅動端設置有第二支護板，所述第二支護板用于對隧道開挖面的側壁進行支護，所述支架的頂部和兩側均設置有壓力檢測器，所述第一支護板和第二支護板的一側均設置有導桿，所述導桿與壓力檢測器配合相抵，所述支架的前側設置有蜂鳴器，所述蜂鳴器與壓力檢測器電性連接。
[0008]優選的，所述支架的前側設置有控制器，所述控制器與第一氣缸、第二氣缸、壓力檢測器和蜂鳴器均電性連接。
[0009]優選的，所述支架的前側設置有警報燈，所述警報燈與壓力檢測器和控制器均電性連接。
[0010]優選的，所述支架的底部對稱設置有兩個加強板。
[0011]優選的，所述支架的兩側均設置有定位件，所述定位件的頂部螺紋插接有多個定位螺絲，所述定位螺絲用于將支架穩定安裝在隧道內地面。
[0012]優選的，所述定位螺絲的數量為六個。
[0013]優選的，所述支架的底部設置有照明燈。
[0014]優選的，所述支架、第一支護板、第二支護板和加強板的材質均為高碳鋼。
[0015]與相關技術相比較，本技術提供的一種支護裝置具有如下有益效果：
[0016]1、本技術中，通過開啟第一氣缸和第二氣缸可使第一支護板和第二支護板分別抵在隧道開挖面的頂壁和側壁，即可對隧道開挖面的頂壁和側壁支護，提高了隧道施工的安全性，通過設置支架、第一支護板、第二支護板和加強板的材質均為高碳鋼，由于高碳鋼具有較強的強度，所以可提高支護能力。
[0017]2、本技術中，當隧道內出現微小坍塌時，此時第一支護板或第二支護板會向支架靠近，隨后導桿會接觸到壓力檢測器并對壓力檢測器施壓，當施壓的數值大于壓力檢測器內設定的額定壓力數值時，此時激活蜂鳴器和警報燈發出響聲和警報燈，從而可及時將信號傳遞給人員并為其獲得逃生時間。
附圖說明
[0018]圖1為一種支護裝置外部的立體結構示意圖；
[0019]圖2為一種支護裝置內部的平面結構示意圖；
[0020]圖3為圖1中A處的放大圖；
[0021]圖4為圖2中B處的放大圖。
[0022]圖中標號：1、支架；2、第一氣缸；3、第一支護板；4、第二氣缸；5、第二支護板；6、導桿；7、壓力檢測器；8、蜂鳴器；9、警報燈；10、加強板；11、定位件；12、定位螺絲。
具體實施方式
[0023]下面詳細描述本技術的實施方式。
[0024]實施例一
[0025]由圖1
?
4給出，一種支護裝置，包括支架1，支架1的頂部鑲嵌有第一氣缸2，第一氣缸2的驅動端設置有第一支護板3，第一支護板3用于對隧道開挖面的頂部進行支護，支架1的兩側均鑲嵌有第二氣缸4，第二氣缸4的驅動端設置有第二支護板5，第二支護板5用于對隧道開挖面的側壁進行支護，支架1的頂部和兩側均設置有壓力檢測器7，第一支護板3和第二支護板5的一側均設置有導桿6，導桿6與壓力檢測器7配合相抵，支架1的前側設置有蜂鳴器8，蜂鳴器8與壓力檢測器7電性連接，支架1的前側設置有控制器，控制器與第一氣缸2、第二氣缸4、壓力檢測器7和蜂鳴器8均電性連接，支架1的前側設置有警報燈9，警報燈9與壓力檢測器7和控制器均電性連接。
[0026]當隧道發生微小塌陷時，此時第一支護板3或第二支護板5會帶動導桿6抵住壓力檢測器7，當壓力檢測器7上受到的壓力值大于設定的額定壓力數值時，可將電信號發送給控制器，隨后控制器將電信號發送給蜂鳴器8和警報燈9，使蜂鳴器8和警報燈9分別發出響聲和閃爍燈警示人員，為施工人員獲得逃生時間，最后施工人員穿過支架1逃生即可。
[0027]支架1的底部對稱設置有兩個加強板10。可加強該隧道支護裝置的支撐能力，從而提高了安全性。
[0028]支架1的底部設置有照明燈。可方便為隧道內照明。
[0029]支架1、第一支護板3、第二支護板5和加強板10的材質均為高碳鋼。由于高碳鋼具有較強的強度，以可提高支護能力。
[0030]對于控制器，通過操作控制器，可使控制器將電信號發送給第一氣缸2、第二氣缸
4、壓力檢測器7和蜂鳴器8并將其激活，從而達到方便操控第一氣缸2、第二氣缸4、壓力檢測器7和蜂鳴器8的目的，由于控制器為現有技術，所以本說明書中不過多說明。
[0031]對于壓力檢測器7，內部通常設置有壓力檢測芯片和線路，當壓力施加在壓力檢測器7上時，壓力檢測芯片會顯示出相應的壓力數值，當達到設定的數值后，會將電信號送過給相連接的電器，由于壓力檢測器7為現有技術，所以本說明書中不過多說明。
[0032]對于蜂鳴器8，通常為一種一體化結構的電子訊響器，采用直流電壓供電，主要由多諧振蕩器、壓電蜂鳴片、阻抗匹配器及共鳴箱、外殼等組成。有的壓電式蜂鳴器8外殼上還裝有發光二極管，多諧振蕩器由晶體管或集成電路構成。當接通電源后1.5～15V直流工作電壓，多諧振蕩器起振,輸出1.5～2.5kHZ的音頻信號，阻抗匹配器推動壓電蜂鳴片發聲，由于蜂鳴器8為現有技術，所以本說明書中不過多說明。
[0033]此外，對于警報燈9，其內通常設置了多種不同顏色燈罩的LED燈，通過不同LED燈在不同頻率的亮起可實現閃爍效果，方便人員注意，由于警報燈9為現有技術，所以本說明書中不過多說明。
[0034]實施例二
[0035]由圖1
?
2給出，一種支護裝置，包括支架1，支架1的頂部鑲嵌有第一氣缸2，第一氣缸2的驅動端設置有第一支護板3，第一支護板3用于對隧道開挖面的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種支護裝置，包括支架(1)，其特征在于，所述支架(1)的頂部鑲嵌有第一氣缸(2)，所述第一氣缸(2)的驅動端設置有第一支護板(3)，所述支架(1)的兩側均鑲嵌有第二氣缸(4)，所述第二氣缸(4)的驅動端設置有第二支護板(5)，所述支架(1)的頂部和兩側均設置有壓力檢測器(7)，所述第一支護板(3)和第二支護板(5)的一側均設置有導桿(6)，所述導桿(6)與壓力檢測器(7)配合相抵，所述支架(1)的前側設置有蜂鳴器(8)，所述蜂鳴器(8)與壓力檢測器(7)電性連接。2.根據權利要求1所述的一種支護裝置，其特征在于，所述支架(1)的前側設置有控制器，所述控制器與第一氣缸(2)、第二氣缸(4)、壓力檢測器(7)和蜂鳴器(8)均電性連接。3.根據權利要求2所述的一種支...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李然，武鵬，李奧，羅基偉，王鵬，
申請(專利權)人：李然，
類型：新型
國別省市：
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