公開了燃料系統(tǒng)的實(shí)施例。所述燃料系統(tǒng)包括旁通閥(BPV)、燃料計(jì)量閥(FMV)、流動(dòng)感測閥(FSV)以及致動(dòng)器調(diào)節(jié)閥(ARV)。所述BPV包括調(diào)節(jié)從BPV入口去向BPV出口的燃料流的BPV閥構(gòu)件。BPV閥構(gòu)件的位置由FMV的入口處和出口處的壓力控制。FSV包括調(diào)節(jié)從FSV入口去向FSV出口的燃料流的FSV閥構(gòu)件。ARV包括與FSV出口流體連通的ARV入口，并且通過ARV出口的燃料流調(diào)節(jié)下游致動(dòng)器。至少部分地由BPV出口處的壓力控制FSV閥構(gòu)件的位置，以產(chǎn)生通過FSV出口去向ARV入口的燃料流。ARV入口的燃料流。ARV入口的燃料流。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】多級(jí)壓力控制閥系統(tǒng)
[0001]本專利技術(shù)主要涉及用于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)，并且更具體地，涉及配置為調(diào)節(jié)通向飛行器的致動(dòng)器和動(dòng)力系統(tǒng)的燃料流的燃料系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
[0002]用于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的燃料系統(tǒng)中的燃料不但可以用于燃燒目的，而且可以用于控制安裝有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器的致動(dòng)器和動(dòng)力系統(tǒng)。傳統(tǒng)的燃料系統(tǒng)包括設(shè)定系統(tǒng)壓力的入口壓力控制閥(pressurizing valve)，并且與旁通閥結(jié)合的計(jì)量閥調(diào)節(jié)作為致動(dòng)器和動(dòng)力系統(tǒng)的控制流體的燃料的流量。然而，如將要在下文中討論的，這樣的系統(tǒng)需要用于致動(dòng)器流的高的最小壓差，使得難以實(shí)現(xiàn)或者不能實(shí)現(xiàn)地面維護(hù)或者低速致動(dòng)。另外，高的最小壓差需要相對(duì)大的泵尺寸，因?yàn)樾孤┡c壓差的平方根成比例。
[0003]圖3描繪了這種傳統(tǒng)的燃料系統(tǒng)10。在燃料系統(tǒng)10中，高壓燃料在入口12處進(jìn)入燃料系統(tǒng)10并且流至入口壓力控制閥(IPV)14。IPV 14設(shè)定致動(dòng)器管線18的壓力P
Sf
。燃料從高壓入口12通過清洗過濾器20流至致動(dòng)器管線18。致動(dòng)器管線18上的燃料通過IPV 14流至用于下游致動(dòng)器(未示出)的調(diào)節(jié)閥24。IPV 14包括IPV閥構(gòu)件26。IPV閥構(gòu)件26的位置在一側(cè)由來自入口12的高壓燃料確定，而在平衡側(cè)由彈簧28和返回壓力P
b
確定。在某些傳統(tǒng)系統(tǒng)中，打開通向調(diào)節(jié)閥24的流動(dòng)的IPV閥構(gòu)件26兩側(cè)的壓差能夠高達(dá)350psid。
[0004]因?yàn)楣┙o至用于致動(dòng)器的調(diào)節(jié)閥24的燃料由IPV 14控制，所以IPV閥構(gòu)件26的允許流至調(diào)節(jié)閥24的位置取決于來自入口12的高壓燃料。具體地，在燃料系統(tǒng)10中，需要至少15％的泵速來提供足夠高的壓力將IPV閥構(gòu)件26置于允許流至調(diào)節(jié)閥24的位置。該泵速太高而不允許實(shí)現(xiàn)地面維護(hù)功能的執(zhí)行器移動(dòng)。此外，IPV 14需要相對(duì)高的壓力控制設(shè)定(350psid)，這因此迫使選擇比操作燃料系統(tǒng)10原本需要的泵尺寸相對(duì)更大的泵尺寸。
[0005]在IPV 14打開時(shí)，燃料沿著燃料管線30流至旁通閥(BPV)34的入口端口32并且流至FMV 22的入口端口36。進(jìn)入BPV 34的入口端口32的燃料通過出口端口38離開。從第一入口端口32流至第一出口端口38的通過BPV 34的燃料量由BPV閥構(gòu)件40的位置確定，所述位置受到來自燃料系統(tǒng)10的壓力反饋的影響，以便基本上維持去向排放口的燃料流的質(zhì)量流率，如下文所述。
[0006]反饋的一個(gè)來源是燃料管線30上的第一壓力P1。如能夠在圖3中看出的，流體連接至燃料管線30的管線48將處于第一壓力P1的燃料提供至BPV閥構(gòu)件40的一側(cè)。FMV 22以來自流過FMV 22的第二出口端口44的燃料的第二壓力P2的形式提供反饋的另一個(gè)來源。更具體地，第二壓力P2被施加到BPV閥構(gòu)件40的與第一壓力P1相反的端部。另外，像第二壓力P2那樣，彈簧50向BPV閥構(gòu)件40的相同的端部施加力。
[0007]在燃料系統(tǒng)10的下游端，處于壓力P2的燃料離開FMV 22的第二出口端口44，通過管線42去向排出壓力控制閥(DPV)52。DPV 52包括DPV閥構(gòu)件54，所述DPV閥構(gòu)件54控制通過第一DPV出口56去向發(fā)動(dòng)機(jī)的下游燃料歧管的流動(dòng)，并且通過第二DPV出口58控制發(fā)動(dòng)機(jī)的生態(tài)功能，所述生態(tài)功能在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行停止時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)歧管去除燃料。DPV閥構(gòu)件54的位置
在一端由處于壓力P2的燃料控制，并且在另一端由彈簧60和返回壓力P
b
控制。
[0008]在如此描述的燃料系統(tǒng)10中，基于IPV 14在BPV 20的入口處的布置能夠出現(xiàn)的問題是IPV 14可能在計(jì)量去向BPV 20的流動(dòng)的同時(shí)擱置。這會(huì)使去向BPV 20的流量減少，從而產(chǎn)生通過從致動(dòng)管線18到調(diào)節(jié)閥42的抽吸引起的誤差。
[0009]本文公開的燃料系統(tǒng)克服了與這種傳統(tǒng)燃料系統(tǒng)相關(guān)的缺點(diǎn)。本專利技術(shù)的這些和其他優(yōu)點(diǎn)以及另外的專利技術(shù)特征將從本文提供的本專利技術(shù)的描述中變得明白易懂。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0010]本文描述的燃料系統(tǒng)的實(shí)施例允許剛好高于起動(dòng)速度的致動(dòng)并且降低燃料計(jì)量單元對(duì)下游壓力變化的敏感性。與上述傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，這部分地通過去除高壓燃料入口與旁通閥中間的入口壓力控制閥來實(shí)現(xiàn)。因此，根據(jù)目前公開的燃料系統(tǒng)的實(shí)施例，高壓燃料被直接提供到旁通閥的入口，并且致動(dòng)器由旁通閥的排放控制，由此允許以較低壓差(例如，低至90psid)控制致動(dòng)器。以這種方式，系統(tǒng)被逐步地壓力控制，使得初始系統(tǒng)壓力允許致動(dòng)器的低速運(yùn)動(dòng)，并且在對(duì)致動(dòng)器進(jìn)行初始?jí)毫刂浦螅剂舷到y(tǒng)能夠被進(jìn)一步壓力控制以用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。
[0011]在一個(gè)方案中，本公開的實(shí)施例涉及一種燃料系統(tǒng)。所述燃料系統(tǒng)包括旁通閥(BPV)，其具有BPV入口、BPV出口以及BPV閥構(gòu)件。所述BPV入口構(gòu)造為接收處于第一壓力的燃料流，并且所述BPV閥構(gòu)件調(diào)節(jié)從所述BPV入口去向所述BPV出口的處于第二壓力的燃料流。所述燃料系統(tǒng)還包括燃料計(jì)量閥(FMV)，其具有FMV入口和FMV出口。所述FMV入口構(gòu)造為接收處于第三壓力的燃料流，并且來自所述FMV出口的燃料流處于第四壓力。此外，所述燃料系統(tǒng)包括流動(dòng)感測閥(FSV)，其具有FSV入口、FSV出口以及FSV閥構(gòu)件。所述FSV入口構(gòu)造為接收處于所述第三壓力的燃料流，并且所述FSV閥構(gòu)件調(diào)節(jié)從所述FSV入口去向所述FSV出口的燃料。來自所述FSV出口的燃料配置為控制下游致動(dòng)器。所述BPV閥構(gòu)件的位置在第一端由所述第三壓力控制并且在第二端由所述第四壓力和偏置元件控制，以產(chǎn)生以所述第二壓力通過所述BPV出口的燃料流。至少部分地由所述第二壓力控制所述FSV閥構(gòu)件的位置，以產(chǎn)生通過所述FSV出口去向ARV入口的燃料流。
[0012]在所述燃料系統(tǒng)的一個(gè)以上的實(shí)施例中，所述第三壓力與所述第四壓力之間的第一壓差為90psid以下。在某些這樣的實(shí)施例中，產(chǎn)生通過所述FSV出口的燃料流的所述FSV閥構(gòu)件兩側(cè)的第二壓差為90psid以下。
[0013]在一個(gè)以上的實(shí)施例中，所述燃料系統(tǒng)還包括排放壓力控制閥(DPV)，其具有DPV入口、第一DPV出口以及第二DPV出口。由DPV閥構(gòu)件控制從所述DPV入口去向所述第一DPV出口以及去向所述第二DPV出口的流動(dòng)。所述DPV入口接收處于所述第四壓力的來自所述FMV出口的燃料流。在某些實(shí)施例中，所述第一DPV出口提供去向下游燃料歧管的燃料流，并且所述第二DPV出口提供生態(tài)流。
[0014]在一個(gè)以上的實(shí)施例中，所述燃料系統(tǒng)包括致動(dòng)器調(diào)節(jié)閥(ARV)，其具有ARV入口和ARV出口。所述ARV入口與所述FSV出口流體連通，并且通過所述ARV出口的燃料流以第五壓力調(diào)節(jié)所述下游致動(dòng)器。在某些實(shí)施例中，這樣的燃料系統(tǒng)還包括排放壓力控制閥(DPV)。所述DPV包括DPV入口、至少一個(gè)DPV出口以及控制從所述DPV入口去向所述至少一個(gè)DPV出口的DPV閥構(gòu)件。所述DPV入口接收處于所述第四壓力的來自所述FMV出口的燃料流，
并且在所述ARV與所述DPV之間設(shè)置本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】1.一種燃料系統(tǒng)，包括：旁通閥(BPV)，其包括BPV入口、BPV出口以及BPV閥構(gòu)件，其中所述BPV入口構(gòu)造為接收處于第一壓力的燃料流，并且其中所述BPV閥構(gòu)件調(diào)節(jié)從所述BPV入口去向所述BPV出口的處于第二壓力的燃料流；燃料計(jì)量閥(FMV)，其包括FMV入口和FMV出口，其中所述FMV入口構(gòu)造為接收處于第三壓力的燃料流，并且其中來自所述FMV出口的燃料流處于第四壓力；以及流動(dòng)感測閥(FSV)，其包括FSV入口、FSV出口以及FSV閥構(gòu)件，其中所述FSV入口構(gòu)造為接收處于所述第三壓力的燃料流，并且其中所述FSV閥構(gòu)件調(diào)節(jié)從所述FSV入口去向所述FSV出口的燃料，來自所述FSV出口的燃料配置為控制下游致動(dòng)器；其中，所述BPV閥構(gòu)件的位置在第一端由所述第三壓力控制并且在第二端由所述第四壓力和偏置元件控制，以產(chǎn)生以所述第二壓力通過所述BPV出口的燃料流；其中，至少部分地由所述第二壓力控制所述FSV閥構(gòu)件的位置，以產(chǎn)生通過所述FSV出口去向ARV入口的燃料流。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料系統(tǒng)，其中，所述第三壓力與所述第四壓力之間的第一壓差為90psid以下。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料系統(tǒng)，其中，產(chǎn)生通過所述FSV出口的燃料流的所述FSV閥構(gòu)件兩側(cè)的第二壓差為90psid以下。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料系統(tǒng)，還包括排放壓力控制閥(DPV)，其包括DPV入口、第一DPV出口以及第二DPV出口，其中由DPV閥構(gòu)件控制從所述DPV入口去向所述第一DPV出口以及去向所述第二DPV出口的流動(dòng)；并且其中，所述DPV入口接收處于所述第四壓力的來自所述FMV出口的燃料流。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料系統(tǒng)，其中，所述第一DPV出口提供去向下游燃料歧管的燃料流，并且其中，所述第二DPV出口提供生態(tài)流。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料系統(tǒng)，還包括致動(dòng)器調(diào)節(jié)閥(ARV)，其包括ARV入口和ARV出口；其中，所述ARV入口與所述FSV出口流體連通；其中，通過所述ARV出口的燃料流以第五壓力調(diào)節(jié)所述下游致動(dòng)器。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料系統(tǒng)，還包括排放壓力控制閥(DPV)，所述DPV包括DPV入口、至少一個(gè)DPV出口以及控制從所述DPV入口去向所述至少一個(gè)DPV出口的燃料流的DPV閥構(gòu)件，其中，所述DPV入口接收處于所述第四壓力的來自所述FMV出口的燃料流，并且其中，在所述ARV與所述DPV之間設(shè)置有流動(dòng)橋，使得處于所述第五壓力的燃料流抵抗處于所述第四壓力的燃料流來偏置DPV閥構(gòu)件。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料系統(tǒng)，還包括洗滌過濾器，其設(shè)置在運(yùn)送處于所述第一壓力的燃料的第一管線上，所述第一管線與所述BPV入口流體連通，其中，燃料通過所述洗滌過濾器以所述第三壓力流至與所述FMV入口和所述FSV入口流體連通的第二管線。9.一種控制系統(tǒng)，用于一個(gè)以上的致動(dòng)器，包括：旁通閥(BPV)，其具有BPV入口和BPV出口；流動(dòng)感測閥(FSV)，其具有FS...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：邁克爾，
申請(專利權(quán))人：伍德沃德公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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