軌道交通用耐腐蝕綜合接地電纜制造技術

本實用新型專利技術公開了軌道交通用耐腐蝕綜合接地電纜，屬于電纜技術領域。包括信號組和若干第一絞合導線，信號組包括骨架，骨架將信號組的內腔分為若干區域，區域內設有銅信號線和絕緣層，絕緣層設置在銅信號線的外部，骨架的外圈設有內護套，第一絞合導線由若干鋁合金導線絞合而成，第一絞合導線與信號組絞合后形成接地導線層，接地導線層的外部設有聚四氟乙烯層，聚四氟乙烯層的內部設有填充層，聚四氟乙烯層的外部設有碳纖維層，碳纖維層的外部設有外護套。本實用新型專利技術在信號組的內部設置骨架，增加了信號組的結構強度；電纜結構中增設聚四氟乙烯層和碳纖維層，提升了電纜的耐腐蝕性，進而有效增加了電纜抵抗外界腐蝕性的能力，提升了電纜的壽命。升了電纜的壽命。升了電纜的壽命。

【技術實現步驟摘要】
軌道交通用耐腐蝕綜合接地電纜


[0001]本技術涉及電纜
，具體為軌道交通用耐腐蝕綜合接地電纜。

技術介紹

[0002]軌道交通領域的綜合接地電纜是系統屏蔽、防雷、電氣設備等的安全接地線。綜合接地電纜可以使大范圍的軌道交通線路的電氣系統各個工作點電勢基本保持一致，使系統設備接地安全可靠，消除了由于不同設備之間的電位差引起的電位不平衡電流，實現了對人員和設備的有效可靠防護。
[0003]然而現有技術中的鐵路軌道交通綜合接地電纜質量較差，其強度和耐腐蝕性能差，在實際使用時壽命短，給軌道交通帶來了不便。

技術實現思路

[0004]為了解決上述問題，本技術提供了軌道交通用耐腐蝕綜合接地電纜。
[0005]本技術是通過以下技術方案實現的：
[0006]軌道交通用耐腐蝕綜合接地電纜，包括信號組和若干第一絞合導線，所述信號組設置在第一絞合導線的內部，所述信號組包括骨架，所述骨架將信號組的內腔分為若干區域，所述區域內設有銅信號線和絕緣層，所述絕緣層設置在銅信號線的外部，所述骨架的外圈設有內護套，所述第一絞合導線由若干鋁合金導線絞合而成，所述第一絞合導線與信號組絞合后形成接地導線層，所述接地導線層的外部設有聚四氟乙烯層，所述聚四氟乙烯層的內部設有填充層，所述聚四氟乙烯層的外部設有碳纖維層，所述碳纖維層的外部設有外護套。
[0007]所述第一絞合導線由根鋁合金導線絞合而成。
[0008]所述骨架為十字型骨架，將信號組的內腔劃分為四個區域。
[0009]所述內護套和外護套采用低煙無鹵聚烯烴制成。
[0010]所述填充層采用三元乙丙橡膠制成。
[0011]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0012]本技術在信號組的內部設置骨架，增加了信號組的結構強度；電纜結構中增設聚四氟乙烯層和碳纖維層，聚四氟乙烯具有抗酸抗堿、抗各種有機溶劑的特點，碳纖維具有耐高溫及耐腐蝕等特性，通過兩個層結構的結合，提升了電纜的耐腐蝕性，進而有效增加了電纜抵抗外界腐蝕性的能力，提升了電纜的壽命。
附圖說明
[0013]圖1為本技術結構示意圖。
[0014]圖中：1、信號組；1
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1、骨架；1
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2、銅信號線；1
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3、絕緣層；1
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4、內護套；2、第一絞合導線；2
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1、鋁合金導線；3、填充層；4、聚四氟乙烯層；5、碳纖維層；6、外護套。
具體實施方式
[0015]下面結合附圖對本技術進一步說明：
[0016]如說明書附圖圖1所示，軌道交通用耐腐蝕綜合接地電纜，包括信號組1和若干第一絞合導線2，所述信號組1設置在第一絞合導線2的內部，所述信號組1包括骨架1
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1，所述骨架1
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1將信號組1的內腔分為若干區域，所述區域內設有銅信號線1
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2和絕緣層1
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3，所述絕緣層1
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3設置在銅信號線1
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2的外部，所述骨架1
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1的外圈設有內護套1
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4，所述第一絞合導線2由若干鋁合金導線2
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1絞合而成，所述第一絞合導線2與信號組1絞合后形成接地導線層，所述接地導線層的外部設有聚四氟乙烯層4，所述聚四氟乙烯層4的內部設有填充層3，所述聚四氟乙烯層4的外部設有碳纖維層5，所述碳纖維層5的外部設有外護套6。
[0017]所述第一絞合導線2由7根鋁合金導線2
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1絞合而成。
[0018]所述骨架1
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1為十字型骨架，將信號組1的內腔劃分為四個區域。
[0019]所述內護套1
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4和外護套6采用低煙無鹵聚烯烴制成。
[0020]所述填充層3采用三元乙丙橡膠制成。
[0021]實施例1
[0022]軌道交通用耐腐蝕綜合接地電纜，包括信號組1和若干第一絞合導線2，信號組1設置在第一絞合導線2的內部，信號組1包括骨架1
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1，骨架1
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1為十字型骨架，將信號組1的內腔劃分為四個區域，區域內分別設有銅信號線1
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2和絕緣層1
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3，絕緣層1
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3設置在銅信號線1
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2的外部，骨架1
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1的外圈設有內護套1
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4，第一絞合導線2由7根鋁合金導線2
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1絞合而成，第一絞合導線2與信號組1絞合后形成接地導線層，接地導線層的外部設有聚四氟乙烯層4，聚四氟乙烯層4的內部設有填充層3，聚四氟乙烯層4的外部設有碳纖維層5，碳纖維層5的外部設有外護套6。
[0023]內護套1
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4和外護套6采用低煙無鹵聚烯烴制成，填充層3采用三元乙丙橡膠制成。
[0024]本實施例中，在信號組1的內部設置骨架1
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1，增加了信號組1的結構強度。
[0025]此外，電纜結構中包括聚四氟乙烯層4和碳纖維層5，聚四氟乙烯層4和碳纖維層5相互配合形成耐腐蝕層，聚四氟乙烯具有抗酸抗堿、抗各種有機溶劑的特點，幾乎不溶于所有的溶劑，同時聚四氟乙烯也具有耐高溫的特點，碳纖維具有耐高溫及耐腐蝕等特性，外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，故通過聚四氟乙烯層和碳纖維層的相互配合，增強了電纜抵抗外界腐蝕的能力，從而使得電纜的壽命得到提高，避免更換浪費財力人力，有利于環保。
[0026]綜上所述，僅為本技術的較佳實施例而已，并非用來限定本技術實施的范圍，凡依本技術權利要求范圍所述的形狀、構造、特征及精神所為的均等變化與修飾，均應包括于本技術的權利要求范圍內。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.軌道交通用耐腐蝕綜合接地電纜，其特征在于：包括信號組(1)和若干第一絞合導線(2)，所述信號組(1)設置在第一絞合導線(2)的內部，所述信號組(1)包括骨架(1
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1)，所述骨架(1
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1)將信號組(1)的內腔分為若干區域，所述區域內設有銅信號線(1
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2)和絕緣層(1
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3)，所述絕緣層(1
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3)設置在銅信號線(1
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2)的外部，所述骨架(1
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1)的外圈設有內護套(1
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4)，所述第一絞合導線(2)由若干鋁合金導線(2
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1)絞合而成，所述第一絞合導線(2)與信號組(1)絞合后形成接地導線層，所述接地導...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱有文，馮定洋，謝玉娟，李高勇，李寶貴，
申請(專利權)人：江蘇賽特電氣有限公司，
類型：新型
國別省市：