自行車測速裝置制造方法及圖紙

一種自行車測速裝置，包括：一飛輪，其穿設于自行車棘輪，而與自行車花轂樞設定位；一第一測速件，其與自行車飛輪固設；一第二測速件，其與自行車棘輪固設；一感應器，該感應器與該第一測速件與該第二測速件對應設置，其可感應第一測速件，以測定自行車飛輪踩踏速度，亦可同時感應第二測速件，以測定自行車車輪轉動速度。本實用新型專利技術組裝和維修便利，達到同時測定自行車飛輪踩踏速度與車輪轉動速度的效果。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種自行車測速裝置，尤其涉及一種設于自行車飛輪的測速裝 置，借此可同時測定自行車飛輪踩踏速度與車輪轉動速度。
技術介紹
騎乘自行車已經成為越來越普遍的休閑運動，而利用自行車測速裝置除了可以測 定騎車速度外，亦可經由其它電子儀器紀錄下騎乘時間、累計騎乘時間、單程里程數、累積 里程數、最大騎乘速度以及瞬時騎乘速度等數值，并且加以計算來得到平均速度等信息，以 供騎乘者作為紀錄和評估運動效果的用。現有自行車測速裝置，是于自行車輪圈的鋼絲上設有一感應計，而在下叉對應感 應計經過的位置，固定有一傳感器，騎乘時輪子的轉動圈數經由傳感器感應該感應計在一 時間周期內通過次數的多寡，以獲得自行車的行車速度。而現有技術存在有感測不夠準確 和傳感器使用壽命不長等缺點，因此為了準確測定自行車的行車速度，有業者對于自行車 測速裝置提出改進，例如中國臺灣新型專利第524211號「設于自行車花轂的測速裝置」，該 創作揭示一種設于自行車花轂的測速裝置，其是于花轂的內孔設有凹凸連續的感應邊，而 花轂中央樞穿的輪軸，對應感應邊嵌裝傳感器；因此輪子與花轂轉動時，經由傳感器感測轉 速，借以該傳感器隱藏于花轂設計，免于因輪子跳動偏擺而影響量測準確性。但，現有技術所揭示的測速裝置仍然存在以下缺點第一，該測速裝置是將傳感器裝設于自行車輪軸的上，并且需對應花轂內孔上的 感應邊，在組裝該測速裝置時，或是在傳感器故障而有維修需要時，必須要將自行車的輪組 全部拆卸下來，才能對該測速裝置進行裝設和維修，因此增加該感測在裝設和維修上的不 便利。第二，該測速裝置僅設計單一感應器，且該感應器僅能感測輪軸轉速，而得到自行 車車輪轉動速度，當自行車車輪轉動速度大于飛輪轉動速度時，車輪與飛輪便分別呈現出 兩個不同速度，該測速裝置便無法測定飛輪轉動速度，然而飛輪轉動速度是騎乘者于騎乘 時實際施力作用所產生的轉動速度，因此必須借由測定飛輪轉動速度才可以得知騎乘者真 正的運動狀況，是故測定飛輪轉動速度有其必要性。有鑒現有的自行車測速裝置存在以上許多缺失，且為多年所無法突破，因此實有 對于現有的自行車測速裝置進行改良的必要。
技術實現思路
本技術所要解決的主要技術問題在于，克服現有技術存在的上述缺陷，而提 供一種自行車測速裝置，其組裝和維修便利，達到同時測定自行車飛輪踩踏速度與車輪轉 動速度的效果。為達成前述目的，本技術自行車測速裝置，包含一飛輪、一第一測速件、一第 二測速件以及一感應器，其中該飛輪穿設于自行車棘輪，而與自行車花轂樞設定位，該飛輪的一側延伸有一外 卡固環，該自行車棘輪的內側壁面設有凹凸間隔的連續槽面，且延伸有預設高度，使該外卡 固環與自行車棘輪間形成一容置空間；該第一測速件與自行車飛輪固設，且可容置于該外卡固環與自行車棘輪間的容置 空間中，其是為環形磁性組件或由數個磁性組件所組成；該第二測速件延伸有一齒合部，借由該齒合部可與自行車棘輪內側壁面卡固結 合，該第二測速件是為環形磁性組件或由數個磁性組件所組成；該感應器與該第一測速件與該第二測速件對應設置，其可感應第一測速件，以測 定自行車飛輪踩踏速度，亦可同時感應第二測速件，以測定自行車車輪轉動速度。前述的自行車測速裝置，其中第一測速件與該第二測速件為環形磁性組件，該感 應器為霍爾組件。前述的自行車測速裝置，其中第一測速件與該第二測速件是由數個磁性組件組 成，該感應器為霍爾組件。前述的自行車測速裝置，其中飛輪的一側延伸有一外卡固環，該自行車棘輪延伸 有預設高度，該第一測速件容置于該外卡固環與自行車棘輪間的容置空間。前述的自行車測速裝置，其中自行車棘輪內側壁面設有凹凸間隔的連續槽面，該 第二測速件延伸有一與自行車棘輪內側壁面卡固結合的齒合部。上述自行車測速裝置進一步包含有一下蓋以及一上蓋，該下蓋與自行車輪軸樞 設，該感應器固定于該下蓋靠近自行車飛輪的一面，該下蓋遠離自行車飛輪的一面延伸有 一線路管，該線路管可供導線經由該線路管而與該感應器連接，該上蓋與自行車輪軸樞設 定位，其具有一孔洞，該孔洞可供該線路管穿設。借由本技術的自行車測速裝置，可將所有測速組件整合成為一個單一測速裝 置，使得該自行車測速裝置組設時，只需將該測速裝置加裝在自行車飛輪外側；而于維修 時，只需將該測速裝置從自行車飛輪上拆卸下來，更增加了組裝和維修上的便利性。另一 方面，利用容設于外容固環中的第一測速件與自行車飛輪進行同步旋轉，以及卡合在自行 車棘輪上的第二測速件與自行車車輪進行同步旋轉的設計，使該感應器可同時感應第一測 速件與第二測速件的測速結果，以達到同時測定自行車飛輪踩踏速度與車輪轉動速度的效^ ο以下結合附圖和實施例對本技術進一步說明。附圖說明圖1是本技術的外觀示意圖。圖2是本技術的立體分解示意圖。圖2A是本技術中下蓋背面的示意圖。圖2B是本技術中上蓋背面的示意圖。圖3是本技術與飛輪結合的縱向剖面圖。圖4是本技術的縱向剖面局部放大圖。圖5是本技術第一測速件與第二測速件的位置示意圖。圖6是本技術與自行車車輪組裝的外觀示意圖。圖7是運用本技術的測速方法流程圖。圖中標號說明飛輪1外卡固環11 容置空間12第一測速件2第二測速件3齒合部31感應器4下蓋5 內側壁面51下蓋正面52線路孔511下蓋背面52線路管521導線53 上蓋6內凸環61孔洞62 外凸環63上蓋背面631棘輪7 花轂8車輪81輪軸9 自行車測速裝置10具體實施方式本技術是有關一種自行車測速裝置，請參照圖1與圖6所示，本實施例中的自 行車測速裝置10是裝設于自行車飛輪1的一側。續請參照圖2至圖5所示，本實施例中的自行車測速裝置10包含有一飛輪1、一第 一測速件2、一第二測速件3、一感應器4、一下蓋5以及一上蓋6，其中該飛輪1以自行車棘輪7為中心，穿設于該自行車棘輪7上，借由現有的自行車花 轂8棘輪7結構，以及穿設于該自行車花轂8棘輪7結構中的自行車輪軸9，使該飛輪1與 該花轂8樞設定位，該飛輪1遠離該花轂8的一側，向外延伸有一外卡固環11，而該自行車 棘輪7的內側壁面51設有凹凸間隔的連續槽面，且向外延伸有適當高度，使該外卡固環11 與該自行車棘輪7形成一口字去掉上面一橫形的容置空間12 ；該第一測速件2容設且固定于該外卡固環11與該自行車棘輪7間形成的口字去 掉上面一橫形容置空間12中，于本實施例中，該第一測速件2為環形磁鐵，于另一實施型態 中，該第一測速件2亦可為數個磁鐵組成的結構，借此當該飛輪1轉動時，該第一測速件2 可與該飛輪1進行同步旋轉；該第二測速件3延伸有一齒合部31，借由該齒合部31可與自行車棘輪7的內側壁 面51卡固結合，于本實施例中，該第二測速件3為環形磁鐵，于另一實施型態中，該第二測 速件3亦可為數個磁鐵組成的結構，當花轂8轉動時，棘輪7會與花轂8進行同步轉動，借 此該第二測速件3可與該花轂8進行同步旋轉；該下蓋5為中空圓盤體，其容置且樞設于該外卡固環11之內，該下蓋5具有一靠 近該外卡固環11的下蓋背面51、以及遠離該外卡固環11的下蓋正面52，該下蓋背面51具 有一線路孔511，下蓋正面52延伸有一線路管521，該線路管521可供導線53經由該線路 管521而與感應器4連接本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自行車測速裝置，其特征在于，包括：一飛輪，其穿設于自行車棘輪，而與自行車花轂樞設定位；一第一測速件，其與自行車飛輪固設；一第二測速件，其與自行車棘輪固設；一感應器，該感應器與該第一測速件與該第二測速件對應設置，其可感應第一測速件，以測定自行車飛輪踩踏速度，亦可同時感應第二測速件，以測定自行車車輪轉動速度。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：汪勇毅，
申請(專利權)人：卜威工業股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]