一種汽車增加下壓力的設備制造技術

本發明專利技術公開了一種汽車增加下壓力的設備，涉及汽車技術領域，包括汽車底盤，所述汽車底盤的一端安裝有空氣壓縮機，所述汽車底盤的另一端安裝有高壓氣罐，所述空氣壓縮機、高壓氣罐之間通過傳導管連通。本發明專利技術通過高壓氣罐內部儲存的高壓氣體經出氣主管處排出，并通過分流管分流至四角處的氣流管，經氣流管的出口處噴出，當汽車底盤在過彎、急打方向或者大角度上坡時，四個氣流管處的出氣口的高壓氣體會使車輛產生一個額外的下壓力，使得汽車底盤輪胎與地面之間的摩擦力增大，從而避免汽車由于急打方向、過彎，使得車身會向某一側傾斜，導致車身甩尾發生，進而導致車輛某一側輪胎和地面分離，使得車輛出現側翻，引發較大交通事故的問題。題。題。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車增加下壓力的設備


[0001]本專利技術涉及汽車
，具體涉及一種汽車增加下壓力的設備。

技術介紹

[0002]目前市面上的車輛車身穩定系統(esp)雖然可以在緊急條件下維持輛動態平衡，(abs)防抱死系統可以在緊急拐彎時候提供轉向能力，但是汽車高速行駛遇到警急避險的時候，會急打方向，由于緊急條件下，急打方向，因為重力慣性車身會向某一側傾斜，導致車身甩尾發生，進而導致車輛某一側輪胎和地面分離，使得車輛出現側翻，引發較大交通事故的問題。

技術實現思路

[0003]本專利技術提供一種汽車增加下壓力的設備，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0004]為解決上述技術問題，本專利技術所采用的技術方案是：
[0005]一種汽車增加下壓力的設備，包括汽車底盤，所述汽車底盤的一端安裝有空氣壓縮機，所述汽車底盤的另一端安裝有高壓氣罐，所述空氣壓縮機、高壓氣罐之間通過傳導管連通，所述高壓氣罐的外表面上連接有出氣主管，所述出氣主管的一端連接有分流管，所述分流管的外表面上連接有四組氣流管，四組所述氣流管的開口均向上且開口處與汽車底盤上四個車輪處的位置對應，所述氣流管的外側與汽車底盤之間設置有管道固定機構。
[0006]本專利技術技術方案的進一步改進在于：所述分流管的外表面上安裝有兩組電磁閥。
[0007]本專利技術技術方案的進一步改進在于：所述管道固定機構包括與汽車底盤的外表面固定連接的固定底座，所述固定底座的一側通過轉動軸活動連接有開合頂蓋，所述固定底座、開合頂蓋的內側與氣流管的外表面活動連接，所述開合頂蓋的內側設置有彈性組件，所述開合頂蓋的外側與固定底座之間設置有鎖定組件。
[0008]本專利技術技術方案的進一步改進在于：所述彈性組件包括固定連接于開合頂蓋的內壁上的伸縮桿，所述伸縮桿的一端固定連接有抵接板，所述伸縮桿輸出端外表面上套設有彈簧一，所述彈簧一的兩端分別與開合頂蓋的內側、抵接板的外表面固定連接。
[0009]本專利技術技術方案的進一步改進在于：所述抵接板的外表面上連接有軟質包覆外殼。
[0010]本專利技術技術方案的進一步改進在于：所述鎖定組件包括固定連接于開合頂蓋的外表面上的掛接環，所述固定底座的外表面上固定連接有盒套，所述盒套的內壁上開設有活動槽一，所述活動槽一的內壁上活動連接有掛接板，所述掛接板的一端外表面與掛接環的內壁掛接，所述掛接板與活動槽一的內壁之間設置有輔助鎖定組件。
[0011]本專利技術技術方案的進一步改進在于：所述輔助鎖定組件包括開設于掛接板內部的活動槽二，所述活動槽二的內壁上活動連接有限位板，所述限位板的上表面、活動槽二的內壁之間固定連接有彈簧二，所述限位板的下表面固定連接有連接滑桿，所述連接滑桿的一端延伸至掛接板的外側且與活動槽二的內壁活動連接，所述連接滑桿的一端活動連接有連
接軸座，所述連接軸座的下表面與活動槽一的內腔底部固定連接。
[0012]本專利技術技術方案的進一步改進在于：所述掛接板的外表面上固定連接有撥桿。
[0013]本專利技術技術方案的進一步改進在于：所述固定底座的內壁上固定連接有摩擦條。
[0014]本專利技術技術方案的進一步改進在于：所述高壓氣罐的外表面上連接有充氣管。
[0015]由于采用了上述技術方案，本專利技術相對現有技術來說，取得的技術進步是：
[0016]1、本專利技術提供一種汽車增加下壓力的設備，高壓氣罐內部儲存的高壓氣體經出氣主管處排出，并通過分流管分流至四角處的氣流管，經氣流管的出口處噴出，根據牛頓第三定律(作用力與反作用力大小相等，方向相反)，該四個氣流管處的出氣口的高壓氣體會使車輛產生一個下壓力。當汽車底盤在過彎、急打方向或者大角度上坡時，四個氣流管處的出氣口的高壓氣體會使車輛產生一個額外的下壓力，使得汽車底盤輪胎與地面之間的摩擦力增大，從而避免汽車由于急打方向、過彎，使得車身會向某一側傾斜，導致車身甩尾發生，進而導致車輛某一側輪胎和地面分離，使得車輛出現側翻，引發較大交通事故的問題。當大角度上坡時，通過氣流管產生下壓力，增大汽車底盤與地面之間的摩擦力，避免出現溜坡的情況，保證上坡的穩定性。
[0017]2、本專利技術提供一種汽車增加下壓力的設備，首先將氣流管放置到固定底座凹槽處，再翻轉開合頂蓋，使得抵接板與氣流管抵接，當氣流管直徑較大時，會通過抵接板對伸縮桿和彈簧一產生一定擠壓，使得伸縮桿收縮，彈簧一被擠壓而發生彈性形變，從而使得對不同直徑的氣流管均可進行固定。
[0018]3、本專利技術提供一種汽車增加下壓力的設備，向上撥動掛接板時，掛接板的內壁活動槽二沿著連接滑桿和限位板的外表面上向上滑動，并將彈簧二拉伸使其發生彈性形變，當掛接板掛接的一端與掛接環的下表面抵接時，再向一側轉動掛接板，使得掛接板、連接滑桿整體沿著連接軸座轉動一定角度，再繼續向上撥動掛接板，使得掛接板掛接的一端超過掛接環的上表面，再反向轉動掛接板一定角度，在松開掛接板，使得掛接板在拉伸彈簧二的作用回彈，使得掛接板的掛接端與掛接環產生掛接作用，完成對固定底座、開合頂蓋之間的位置固定。
附圖說明
[0019]圖1為本專利技術的結構示意圖；
[0020]圖2為本專利技術另一角度的立體示意圖；
[0021]圖3為本專利技術管道固定機構的立體示意圖；
[0022]圖4為本專利技術開合頂蓋打開后的立體示意圖；
[0023]圖5為本專利技術盒套的剖面示意圖；
[0024]圖6為本專利技術圖4中A處的放大示意圖；
[0025]圖7為本專利技術圖5中B處的放大示意圖；
[0026]圖8為本專利技術活動槽處的剖面示意圖。
[0027]圖中：1、汽車底盤；2、空氣壓縮機；3、傳導管；4、高壓氣罐；5、充氣管；6、出氣主管；7、分流管；8、電磁閥；9、氣流管；10、固定底座；11、開合頂蓋；12、轉動軸；13、摩擦條；14、伸縮桿；15、彈簧一；16、抵接板；17、軟質包覆外殼；18、掛接環；19、盒套；20、掛接板；21、撥桿；22、活動槽一；23、連接滑桿；24、連接軸座；25、限位板；26、活動槽二；27、彈簧二。
具體實施方式
[0028]下面結合實施例對本專利技術做進一步詳細說明：
[0029]實施例1
[0030]如圖1
?
8所示，本專利技術提供了一種汽車增加下壓力的設備，包括汽車底盤1，汽車底盤1的一端安裝有空氣壓縮機2，空氣壓縮機2與汽車發動機連接，汽車底盤1的另一端安裝有高壓氣罐4，空氣壓縮機2、高壓氣罐4之間通過傳導管3連通，通過發動機帶動空氣壓縮機2工作通過傳導管3向高壓氣罐4中注入空氣，高壓氣罐4的外表面上連接有出氣主管6，出氣主管6的一端連接有分流管7，分流管7的外表面上連接有四組氣流管9，四組氣流管9的開口均向上且開口處與汽車底盤1上四個車輪處的位置對應，氣流管9的外側與汽車底盤1之間設置有管道固定機構，高壓氣罐4內部儲存的高壓氣體經出氣主管6處排出，并通過分流管7分流至四角處的氣流管9，經氣流管9的出口處噴出，根據牛頓第三定律(作用力與反作本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車增加下壓力的設備，包括汽車底盤(1)，其特征在于：所述汽車底盤(1)的一端安裝有空氣壓縮機(2)，所述汽車底盤(1)的另一端安裝有高壓氣罐(4)，所述空氣壓縮機(2)、高壓氣罐(4)之間通過傳導管(3)連通，所述高壓氣罐(4)的外表面上連接有出氣主管(6)，所述出氣主管(6)的一端連接有分流管(7)，所述分流管(7)的外表面上連接有四組氣流管(9)，四組所述氣流管(9)的開口均向上且開口處與汽車底盤(1)上四個車輪處的位置對應，所述氣流管(9)的外側與汽車底盤(1)之間設置有管道固定機構。2.根據權利要求1所述的一種汽車增加下壓力的設備，其特征在于：所述分流管(7)的外表面上安裝有兩組電磁閥(8)。3.根據權利要求1所述的一種汽車增加下壓力的設備，其特征在于：所述管道固定機構包括與汽車底盤(1)的外表面固定連接的固定底座(10)，所述固定底座(10)的一側通過轉動軸(12)活動連接有開合頂蓋(11)，所述固定底座(10)、開合頂蓋(11)的內側與氣流管(9)的外表面活動連接，所述開合頂蓋(11)的內側設置有彈性組件，所述開合頂蓋(11)的外側與固定底座(10)之間設置有鎖定組件。4.根據權利要求3所述的一種汽車增加下壓力的設備，其特征在于：所述彈性組件包括固定連接于開合頂蓋(11)的內壁上的伸縮桿(14)，所述伸縮桿(14)的一端固定連接有抵接板(16)，所述伸縮桿(14)輸出端外表面上套設有彈簧一(15)，所述彈簧一(15)的兩端分別與開合頂蓋(11)的內側、抵接板(16)的外表面固定連接。5.根據權利要求4所述的一種汽車增加下壓...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳玉龍，
申請(專利權)人：陳玉龍，
類型：發明
國別省市：