一種集成式中控汽車門鎖制造技術

本實用新型專利技術提供一種集成式中控汽車門鎖，包括殼體，所述殼體的頂端固定連接有防塵套，所述殼體的底端固定連接有限位套，所述殼體的右側處固定連接有防護罩，所述防護罩的右側靠近中心處插接有進風罩，所述防護罩的頂部靠近右側處固定連接有抽氣泵，該設備具有能夠進行主動散熱，散熱效果相比較傳統散熱，散熱效率高，速度快，能夠提高設備馬達的使用壽命，降低檢修周期，且設備具有較好的防塵效果，避免了馬達內腔灰塵的堆積，且人員能夠方便的對過濾板進行更換。板進行更換。板進行更換。

【技術實現步驟摘要】
一種集成式中控汽車門鎖


[0001]本技術涉及汽車門鎖領域，尤其涉及一種集成式中控汽車門鎖。

技術介紹

[0002]車內中控鎖是指設在駕駛座門上的開關，是可以同時控制全車車門關閉與開啟的一種控制裝置。這種“中央門鎖”控制裝置，早在上世紀70年代已經裝配在轎車上，經過二十余年時間，已經應用得比較普遍了。
[0003]現有汽車中控門鎖多為集成式，內部部件較多，馬達的固定座與殼體為固定熔接結構，且固定座為全封閉結構，導致馬達散發的熱量無法排除，影響馬達的使用壽命，現有設備沒有對馬達進行散熱的機構，CN112144992A中沒有對馬達進行主動散熱機構，散熱效果差，同時沒有空氣過濾和安裝裝置，內部灰塵堆積也會增加發熱的程度，同時影響設備使用壽命，提高了檢修的評率。
[0004]因此，有必要提供一種集成式中控汽車門鎖解決上述技術問題。

技術實現思路

[0005]本技術提供一種集成式中控汽車門鎖，解決了沒有對馬達進行主動散熱機構，散熱效果差，同時沒有空氣過濾和安裝裝置，內部灰塵堆積也會增加發熱的程度，同時影響設備使用壽命，提高了檢修的評率的問題。
[0006]為解決上述技術問題，本技術提供的一種集成式中控汽車門鎖，包括殼體，所述殼體的頂端固定連接有防塵套，所述殼體的底端固定連接有限位套，所述殼體的右側處固定連接有防護罩，所述防護罩的右側靠近中心處插接有進風罩，所述防護罩的頂部靠近右側處固定連接有抽氣泵，所述抽氣泵的頂部處插接有排風管道，所述防護罩的內腔靠近頂部與底部處均固定連接有橫板，兩個所述橫板與防護罩的頂部與底部處均分別貫穿有通風管，相鄰的所述通風管的右端插接在抽氣泵的左側處，兩個所述橫板相靠近的一側處均開設有滑槽，且相鄰的所述滑槽的內腔均活動連接有滑塊，相鄰的所述滑塊靠近防護罩中心處的一側均固定連接有滑動桿，相鄰的所述滑動桿相靠近的一端處均固定連接有卡塊，兩個所述卡塊相靠近的一側處均開設有卡槽，相鄰的兩個所述卡槽的內腔共同卡接有過濾板，所述過濾板的左側處貼合設置有固定座，所述固定座的左側處固定連接在殼體的右側處，所述固定座的內腔有馬達，所述馬達的左側處固定連接在殼體的右側處，所述固定座的外側邊緣開設有若干個通風孔，所述固定座的頂部與底部處均安裝有安裝塊，相鄰的所述安裝塊相靠近的一側均共同固定連接有吸風罩，相鄰的所述通風管相靠近的一端均插接在相鄰的吸風罩的內腔。
[0007]優選的，所述防護罩的右側靠近頂部與底部處均開設有通孔，相鄰的所述通孔的內腔均貫穿有活動桿。
[0008]優選的，相鄰的所述活動桿的右端均固定連接有限位塊，相鄰的所述活動桿的左端均插接在相鄰的卡塊的右側處。
[0009]優選的，相鄰的所述卡塊的右側處與防護罩之間均共同固定連接有兩個彈簧。
[0010]優選的，所述殼體的右側處靠近頂端與底端處均固定連接有安裝片。
[0011]優選的，所述防護罩的前側處開設有矩形開口，所述矩形開口的左側處鉸接有可視門板。
[0012]與相關技術相比較，本技術提供的一種集成式中控汽車門鎖具有如下有益效果：
[0013]本技術提供一種集成式中控汽車門鎖，該設備具有能夠進行主動散熱，散熱效果相比較傳統散熱，散熱效率高，速度快，能夠提高設備馬達的使用壽命，降低檢修周期，且設備具有較好的防塵效果，避免了馬達內腔灰塵的堆積，且人員能夠方便的對過濾板進行更換。
附圖說明
[0014]圖1為本技術提供的一種集成式中控汽車門鎖的較佳實施例的結構示意圖；
[0015]圖2為本實施例的部件可視門板的局部正視展示圖。
[0016]圖中標號：1、殼體；2、防塵套；3、馬達；4、固定座；5、過濾板；6、卡塊；7、吸風罩；8、通風管；9、限位套；10、滑塊；11、彈簧；12、進風罩；13、活動桿；14、限位塊；15、安裝塊；16、橫板；17、抽氣泵；18、排風管道；19、可視門板；20、防護罩。
具體實施方式
[0017]下面結合附圖和實施方式對本技術作進一步說明。
[0018]請結合參閱圖1和圖2，其中，
[0019]圖1為本實施例的主視圖；
[0020]圖2為本實施例的部件可視門板的局部正視展示圖。
[0021]一種集成式中控汽車門鎖包括，包括殼體1，殼體1的右側處靠近頂端與底端處均固定連接有安裝片，殼體1的頂端固定連接有防塵套2，殼體1的底端固定連接有限位套9，殼體1的右側處固定連接有防護罩20，防護罩20的右側靠近頂部與底部處均開設有通孔，相鄰的通孔的內腔均貫穿有活動桿13，相鄰的活動桿13的右端均固定連接有限位塊14，相鄰的活動桿13的左端均插接在相鄰的卡塊6的右側處，防護罩20的前側處開設有矩形開口，矩形開口的左側處鉸接有可視門板19，防護罩20的右側靠近中心處插接有進風罩12，防護罩20的頂部靠近右側處固定連接有抽氣泵17，通過抽氣泵17的動力輸出將馬達3產生的熱量通過相鄰的通風管8的內腔吸入后，通過排風管道18排出，通過主動散熱相比較傳統散熱效果散熱效果要更佳顯著，能夠提高馬達3的使用壽命，降溫時間短，效率高，抽氣泵17的頂部處插接有排風管道18，防護罩20的內腔靠近頂部與底部處均固定連接有橫板16，兩個橫板16與防護罩20的頂部與底部處均分別貫穿有通風管8，相鄰的通風管8的右端插接在抽氣泵17的左側處，兩個橫板16相靠近的一側處均開設有滑槽，且相鄰的滑槽的內腔均活動連接有滑塊10，相鄰的滑塊10靠近防護罩20中心處的一側均固定連接有滑動桿，相鄰的滑動桿相靠近的一端處均固定連接有卡塊6，相鄰的卡塊6的右側處與防護罩20之間均共同固定連接有兩個彈簧11，兩個卡塊6相靠近的一側處均開設有卡槽，相鄰的兩個卡槽的內腔共同卡接有過濾板5，通過過濾板5與固定座4之間相互貼合后，氣體在進入到固定座4內腔時，能夠通
過過濾板5進行過濾，通過過濾的空氣使得空氣中的雜質和顆粒物能夠被過濾板5阻隔在右側處，避免了灰塵進入到固定座4內腔影響散熱的效果，過濾板5的左側處貼合設置有固定座4，固定座4的左側處固定連接在殼體1的右側處，固定座4的內腔有馬達3，馬達3的左側處固定連接在殼體1的右側處，固定座4的外側邊緣開設有若干個通風孔，固定座4的頂部與底部處均安裝有安裝塊15，相鄰的安裝塊15相靠近的一側均共同固定連接有吸風罩7，相鄰的通風管8相靠近的一端均插接在相鄰的吸風罩7的內腔。
[0022]本技術提供的一種集成式中控汽車門鎖的工作原理如下：
[0023]首先，手動打開可視門板19，將過濾板5插接在兩個卡塊6之間，通過相鄰的彈簧11的彈力作用推動過濾板5與固定座4之間相互貼合，貼合后，通過啟動抽氣泵17，通過抽氣泵17的動力輸出將馬達3產生的熱量通過相鄰的通風管8的內腔吸入后，通過排風管道18排出，通過過濾板5與固定座4之間相互貼合后，氣體在進入到固定座4內腔時，能夠通過過濾板5進行過濾。
[0024]與相關技術相比較，本技術提供的一種集成式中控汽車門鎖具本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種集成式中控汽車門鎖，包括殼體(1)，其特征在于：所述殼體(1)的頂端固定連接有防塵套(2)，所述殼體(1)的底端固定連接有限位套(9)，所述殼體(1)的右側處固定連接有防護罩(20)，所述防護罩(20)的右側靠近中心處插接有進風罩(12)，所述防護罩(20)的頂部靠近右側處固定連接有抽氣泵(17)，所述抽氣泵(17)的頂部處插接有排風管道(18)，所述防護罩(20)的內腔靠近頂部與底部處均固定連接有橫板(16)，兩個所述橫板(16)與防護罩(20)的頂部與底部處均分別貫穿有通風管(8)，相鄰的所述通風管(8)的右端插接在抽氣泵(17)的左側處，兩個所述橫板(16)相靠近的一側處均開設有滑槽，且相鄰的所述滑槽的內腔均活動連接有滑塊(10)，相鄰的所述滑塊(10)靠近防護罩(20)中心處的一側均固定連接有滑動桿，相鄰的所述滑動桿相靠近的一端處均固定連接有卡塊(6)，兩個所述卡塊(6)相靠近的一側處均開設有卡槽，相鄰的兩個所述卡槽的內腔共同卡接有過濾板(5)，所述過濾板(5)的左側處貼合設置有固定座(4)，所述固定座(4)的左側處固定連接在殼體(1)的右側處，所述固定座(4)的內腔有馬達(3)，所述馬達(3)的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬耀輝，蔡橋洪，許慶忠，周駿，林磊，孫治國，
申請(專利權)人：浙江信衡電動科技有限公司，
類型：新型
國別省市：