本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種新型結(jié)構(gòu)擴(kuò)壓器，涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括擴(kuò)壓環(huán)，所述擴(kuò)壓環(huán)的外圈開設(shè)有多個(gè)擴(kuò)壓器徑向段，所述擴(kuò)壓器徑向段的外側(cè)壁開設(shè)有徑向段通氣孔，所述擴(kuò)壓環(huán)的內(nèi)圈固定連接有軸向擴(kuò)壓管，所述徑向段通氣孔與軸向擴(kuò)壓管之間開設(shè)有軸向段通氣孔，所述徑向段通氣孔沿?cái)U(kuò)壓器徑向段均勻分布，所述徑向段通氣孔與所述軸向段通氣孔槽口形狀為圓形。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過在擴(kuò)壓器徑向段開通氣孔，通氣孔引氣至軸向擴(kuò)壓管，實(shí)現(xiàn)氣流方向由徑向快速轉(zhuǎn)化到軸向的效果，在保證高增壓比設(shè)計(jì)需求的同時(shí)，集成了徑向和軸向擴(kuò)壓器為一體，減少零組件數(shù)量和徑向尺寸，結(jié)構(gòu)簡單，在設(shè)計(jì)流量下可以保證更高的效率。量下可以保證更高的效率。量下可以保證更高的效率。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種新型結(jié)構(gòu)擴(kuò)壓器
[0001]本技術(shù)涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)
，尤其涉及一種新型結(jié)構(gòu)擴(kuò)壓器。
技術(shù)介紹
[0002]離心壓氣機(jī)是中小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部分之一，主要由進(jìn)氣機(jī)匣、離心葉輪、擴(kuò)壓器等組成。擴(kuò)壓器主要是對壓氣機(jī)出口的空氣進(jìn)行進(jìn)一步增加壓力和穩(wěn)壓。隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)功重比的不斷推高，緊湊型高壓比離心壓氣機(jī)受到廣泛青睞。離心壓氣機(jī)壓比越高，離心葉輪出口氣流馬赫數(shù)也越高，出口氣流也越不均勻，導(dǎo)致離心壓氣機(jī)性能降低。因此，需對空氣進(jìn)行穩(wěn)壓和進(jìn)一步提高壓力，并研究設(shè)計(jì)擴(kuò)壓器，傳統(tǒng)的擴(kuò)壓器要么是徑向擴(kuò)壓，要么軸向擴(kuò)壓，擴(kuò)壓效果差。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，如中國專利CN204610380U的“一種可調(diào)式擴(kuò)壓器”，包括靜止擴(kuò)壓器、運(yùn)動(dòng)擴(kuò)壓器和運(yùn)動(dòng)擴(kuò)壓器固定裝置，導(dǎo)桿依次穿過設(shè)置在運(yùn)動(dòng)擴(kuò)壓器固定裝置上的安裝孔和運(yùn)動(dòng)擴(kuò)壓器上的通孔，鎖緊裝置與導(dǎo)桿相配合將運(yùn)動(dòng)擴(kuò)壓器與運(yùn)動(dòng)擴(kuò)壓器固定裝置固定在一起；導(dǎo)桿可沿安裝孔和通孔的深度方向移動(dòng)，以調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)擴(kuò)壓器與靜止擴(kuò)壓器之間的距離，葉輪中排出的氣體進(jìn)入到靜止擴(kuò)壓器與運(yùn)動(dòng)擴(kuò)壓器之間。
[0004]但是在現(xiàn)有技術(shù)中，隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)功重比的不斷推高，緊湊型高壓比離心壓氣機(jī)受到廣泛青睞。離心壓氣機(jī)壓比越高，離心葉輪出口氣流馬赫數(shù)也越高，出口氣流也越不均勻，導(dǎo)致離心壓氣機(jī)性能降低。由于中小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的徑向尺寸限制，要么是徑向擴(kuò)壓，要么軸向擴(kuò)壓，擴(kuò)壓效果差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0005]本技術(shù)的目的是為了解決離心壓氣機(jī)壓比越高，離心葉輪出口氣流馬赫數(shù)也越高，出口氣流也越不均勻，導(dǎo)致離心壓氣機(jī)性能降低。由于中小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的徑向尺寸限制，要么是徑向擴(kuò)壓，要么軸向擴(kuò)壓，擴(kuò)壓效果差的問題，而提出的一種新型結(jié)構(gòu)擴(kuò)壓器。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：一種新型結(jié)構(gòu)擴(kuò)壓器，包括擴(kuò)壓環(huán)，所述擴(kuò)壓環(huán)的外圈開設(shè)有多個(gè)擴(kuò)壓器徑向段，所述擴(kuò)壓器徑向段的外側(cè)壁開設(shè)有徑向段通氣孔，所述擴(kuò)壓環(huán)的內(nèi)圈固定連接有軸向擴(kuò)壓管，所述徑向段通氣孔與軸向擴(kuò)壓管之間開設(shè)有軸向段通氣孔，離心壓氣機(jī)葉輪出口高速氣流沿?cái)U(kuò)壓環(huán)內(nèi)環(huán)槽口形成吸力面，進(jìn)入擴(kuò)壓器徑向段減速并擴(kuò)壓，然后徑向段通氣孔的槽口進(jìn)入與之連接的軸向擴(kuò)壓管進(jìn)行二次減速并擴(kuò)壓，提高了擴(kuò)壓能力；同時(shí)，在較小的徑向尺寸范圍內(nèi)將氣流方向由徑向轉(zhuǎn)變?yōu)檩S向，減小了擴(kuò)壓環(huán)內(nèi)部的流動(dòng)損失。
[0007]優(yōu)選的，所述擴(kuò)壓環(huán)側(cè)面固定連接有連接轂，所述連接轂的內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有鍵銷槽，擴(kuò)壓環(huán)與軸承座的輸出軸之間通過連接轂連接，并通過鍵銷同步連接，實(shí)現(xiàn)與軸承座之間連接的效果。
[0008]優(yōu)選的，所述徑向段通氣孔沿?cái)U(kuò)壓器徑向段均勻分布，所述徑向段通氣孔與所述軸向段通氣孔槽口形狀為圓形，通過將徑向段通氣孔和軸向段通氣孔設(shè)置為圓形的槽口，
使徑向段通氣孔和軸向段通氣孔的通道內(nèi)壁阻力和空氣摩擦力最小，使徑向擴(kuò)壓和軸向擴(kuò)壓之間的換氣效果最大化，減小了擴(kuò)壓器內(nèi)部的流動(dòng)損失。
[0009]優(yōu)選的，所述擴(kuò)壓環(huán)、擴(kuò)壓器徑向段與徑向段通氣孔為一體化加工成型，通過一體化加工成形，從而使徑向和軸向擴(kuò)壓同一個(gè)零件實(shí)現(xiàn)，簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低了制造成本。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：
[0011]1、本技術(shù)中，通過在擴(kuò)壓器徑向段開通氣孔，通氣孔引氣至軸向擴(kuò)壓管，實(shí)現(xiàn)氣流方向由徑向快速轉(zhuǎn)化到軸向的效果，在保證高增壓比設(shè)計(jì)需求的同時(shí)，集成了徑向和軸向擴(kuò)壓器為一體，減少零組件數(shù)量和徑向尺寸，結(jié)構(gòu)簡單，在設(shè)計(jì)流量下可以保證更高的效率。
[0012]2、本技術(shù)中，通過在離心壓氣機(jī)的葉輪出口和軸承座連接板之間設(shè)置擴(kuò)壓環(huán)，離心壓氣機(jī)葉輪出口高速氣流沿?cái)U(kuò)壓環(huán)內(nèi)環(huán)槽口形成吸力面，進(jìn)入擴(kuò)壓器徑向段減速并擴(kuò)壓，然后外環(huán)槽口進(jìn)入與之連接的擴(kuò)壓管進(jìn)行二次減速并擴(kuò)壓，提高了擴(kuò)壓能力。
附圖說明
[0013]圖1為本技術(shù)提出一種新型結(jié)構(gòu)擴(kuò)壓器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本技術(shù)提出一種新型結(jié)構(gòu)擴(kuò)壓器的擴(kuò)壓器徑向段剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖例說明：
[0016]1、擴(kuò)壓環(huán)；2、擴(kuò)壓器徑向段；3、徑向段通氣孔；4、連接轂；5、軸向擴(kuò)壓管；6、軸向段通氣孔。
具體實(shí)施方式
[0017]為了能夠更清楚地理解本技術(shù)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本技術(shù)做進(jìn)一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0018]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本技術(shù)，但是，本技術(shù)還可以采用不同于在此描述的其他方式來實(shí)施，因此，本技術(shù)并不限于下面公開說明書的具體實(shí)施例的限制。
[0019]實(shí)施例一
[0020]根據(jù)圖1和圖2所示，本技術(shù)提供了一種新型結(jié)構(gòu)擴(kuò)壓器，包括擴(kuò)壓環(huán)1，擴(kuò)壓環(huán)1的外圈開設(shè)有多個(gè)擴(kuò)壓器徑向段2，擴(kuò)壓器徑向段2的外側(cè)壁開設(shè)有徑向段通氣孔3，擴(kuò)壓環(huán)1的內(nèi)圈固定連接有軸向擴(kuò)壓管5，徑向段通氣孔3與軸向擴(kuò)壓管5之間開設(shè)有軸向段通氣孔6
[0021]本實(shí)施例的工作原理為：集成式擴(kuò)壓環(huán)的徑向擴(kuò)壓器與軸向擴(kuò)壓器布置于離心壓氣機(jī)的葉輪出口和軸承座連接板之間，其主體為擴(kuò)壓環(huán)1，擴(kuò)壓環(huán)1外圈為擴(kuò)壓器徑向段2，徑向段通氣孔3設(shè)置于擴(kuò)壓器徑向段中心并沿?cái)U(kuò)壓器徑向段均勻分布，徑向段通氣孔3與軸向擴(kuò)壓管5之間通過軸向段通氣孔6形成連接界面，其產(chǎn)生的作用為，離心壓氣機(jī)葉輪出口高速氣流沿?cái)U(kuò)壓環(huán)1內(nèi)環(huán)槽口形成吸力面，進(jìn)入擴(kuò)壓器徑向段2減速并擴(kuò)壓，然后徑向段通氣孔3的槽口進(jìn)入與之連接的軸向擴(kuò)壓管5進(jìn)行二次減速并擴(kuò)壓，提高了擴(kuò)壓能力；同時(shí)，在較小的徑向尺寸范圍內(nèi)將氣流方向由徑向轉(zhuǎn)變?yōu)檩S向，減小了擴(kuò)壓環(huán)1內(nèi)部的流動(dòng)損失。
[0022]實(shí)施例二
[0023]根據(jù)圖1和圖2所示，擴(kuò)壓環(huán)1側(cè)面固定連接有連接轂4，連接轂4的內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有鍵銷槽。徑向段通氣孔3沿?cái)U(kuò)壓器徑向段2均勻分布，徑向段通氣孔3與軸向段通氣孔6槽口形狀為圓形。擴(kuò)壓環(huán)1、擴(kuò)壓器徑向段2與徑向段通氣孔3為一體化加工成型。
[0024]本實(shí)施例的工作原理為：擴(kuò)壓環(huán)1與軸承座的輸出軸之間通過連接轂4連接，并通過鍵銷同步連接，實(shí)現(xiàn)與軸承座之間連接的效果，通過將徑向段通氣孔3和軸向段通氣孔6設(shè)置為圓形的槽口，使徑向段通氣孔3和軸向段通氣孔6的通道內(nèi)壁阻力和空氣摩擦力最小，使徑向擴(kuò)壓和軸向擴(kuò)壓之間的換氣效果最大化，減小了擴(kuò)壓器內(nèi)部的流動(dòng)損失，通過一體化加工成形，從而使徑向和軸向擴(kuò)壓同一個(gè)零件實(shí)現(xiàn)，簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低了制造成本。
[0025]本裝置的使用方法及工作原理：徑向段通氣孔3的槽口一端設(shè)置于擴(kuò)壓器徑向段2的斷面上，另一槽口沿?cái)U(kuò)壓器徑向段延伸至軸向擴(kuò)壓管5內(nèi)環(huán)，而形成連通的軸向段通氣孔6，離心壓氣機(jī)葉輪出口高速氣流沿軸向擴(kuò)壓管5的內(nèi)環(huán)槽口形成吸力面，進(jìn)入擴(kuò)壓器徑向段2減速并擴(kuò)壓，然后徑向段通氣孔3的槽口進(jìn)入軸向擴(kuò)壓管5，進(jìn)行二次減速并擴(kuò)壓，提高了擴(kuò)壓能力；
[0026]同時(shí)，在較小的徑向本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種新型結(jié)構(gòu)擴(kuò)壓器，包括擴(kuò)壓環(huán)(1)，其特征在于：所述擴(kuò)壓環(huán)(1)的外圈開設(shè)有多個(gè)擴(kuò)壓器徑向段(2)，所述擴(kuò)壓器徑向段(2)的外側(cè)壁開設(shè)有徑向段通氣孔(3)，所述擴(kuò)壓環(huán)(1)的內(nèi)圈固定連接有軸向擴(kuò)壓管(5)，所述徑向段通氣孔(3)與軸向擴(kuò)壓管(5)之間開設(shè)有軸向段通氣孔(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型結(jié)構(gòu)擴(kuò)壓器，其特征在于：所述擴(kuò)壓環(huán)(1)側(cè)面固定連接...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳昱璋，張鵬鵬，高靈，儲海波，趙業(yè)成，宋雅，
申請(專利權(quán))人：安徽應(yīng)流航空科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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