一種叉車用后橋支座制造技術

本實用新型專利技術涉及后橋支座技術領域，具體涉及一種叉車用后橋支座，包括后橋主體，所述后橋主體頂部外壁固定連接有安裝座，且安裝座的兩側內壁均開設有圓形口，兩個所述圓形口的內壁固定連接有同一個固定軸，所述固定軸的兩端均開設有棱槽一，且兩個棱槽一的內壁均卡接有棱柱，兩個所述棱柱的一側外壁均固定連接有連接軸，兩個所述連接軸的外壁套接有同一個支撐座，所述棱柱的兩側外壁均開設有開口。本實用新型專利技術克服了現有技術的不足，通過在安裝座上設置固定軸，又在固定軸上設置兩個可以快速拆卸的連接軸，通過兩個連接軸的設置方便對支撐座進行快速拆裝，從而方便對支撐座進行快速更換，解決了現有的后橋支撐座不方便拆卸的問題。題。題。

【技術實現步驟摘要】
一種叉車用后橋支座


[0001]本技術涉及后橋支座
，具體為一種叉車用后橋支座。

技術介紹

[0002]后橋，就是指車輛動力傳遞的后驅動軸總成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。如果是前橋驅動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅動橋，那么后橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速的作用。后橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，半橋配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。發動機傳出動力到變速箱，通過變速到后橋大齒盤上。
[0003]經檢索，中國專利申請號為CN207128500U的專利，公開了一種叉車用后橋支座，包括叉車后橋、后橋橫梁、后橋立梁、連接筋、后橋支座和支座主體，所述叉車后橋由所述后橋橫梁和所述后橋立梁組成，所述后橋橫梁和所述后橋立梁連接位置設置有所述連接筋，所述后橋橫梁的兩端設置有橫梁孔，所述叉車后橋與所述后橋支座連接，所述后橋支座上安裝有緊固螺栓，所述叉車后橋與所述后橋支座連接位置之間設置有墊片，所述叉車后橋主體上設置有凹槽，所述后橋支座由連接耳和所述支座主體組成，所述連接耳上設置有連接耳孔。
[0004]上述專利中的一種叉車用后橋支座存在以下不足：上述專利中雖然提高支座主體內孔的耐磨性，但是實際使用時也是需要對支座進行更換，上述的結構在更換時不方便進行操作。

技術實現思路

[0005]本技術的目的在于解決或至少緩解現有技術中所存在的問題。
[0006]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種叉車用后橋支座，包括后橋主體，所述后橋主體頂部外壁固定連接有安裝座，且安裝座的兩側內壁均開設有圓形口，兩個所述圓形口的內壁固定連接有同一個固定軸，所述固定軸的兩端均開設有棱槽一，且兩個棱槽一的內壁均卡接有棱柱，兩個所述棱柱的一側外壁均固定連接有連接軸，兩個所述連接軸的外壁套接有同一個支撐座，所述棱柱的兩側外壁均開設有開口，且兩個開口的內壁均滑動連接有限位塊，所述棱槽一的兩側內壁均開設有限位槽，且限位槽的規格和限位塊的規格相匹配。
[0007]可選地，所述棱柱的內壁轉動連接有螺桿，且螺桿的外壁螺接有螺紋套。
[0008]可選地，所述螺紋套的外壁轉動連接有連接板，且兩個連接板的一端分別轉動連接在兩個限位塊上。
[0009]可選地，所述連接軸的一端開設有圓槽，且圓槽的內壁轉動連接有轉動頭。
[0010]可選地，所述轉動頭傳動軸的一端固定連接有轉動柱，且轉動柱的一端固定連接在螺桿上。
[0011]可選地，所述轉動頭的一端開設有棱槽二。
[0012]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0013](1)本技術通過在安裝座上設置固定軸，又在固定軸上設置兩個可以快速拆卸的連接軸，通過兩個連接軸的設置方便對支撐座進行快速拆裝，從而方便對支撐座進行快速更換，解決了現有的后橋支撐座不方便拆卸的問題；
[0014](2)本技術通過在連接軸中設置轉動柱和螺桿以及螺紋套之間的配合，方便通過螺桿轉動驅動螺紋套移動，進而方便通過連接板驅動兩個限位塊動作，通過限位塊卡接在固定軸上從而方便將連接軸進行固定。
附圖說明
[0015]圖1為本技術的整體結構示意圖；
[0016]圖2為本技術的支撐座展開結構示意圖；
[0017]圖3為本技術的連接軸剖視結構示意圖。
[0018]圖中：1、后橋主體；2、安裝座；3、支撐座；4、連接軸；5、固定軸；6、棱槽一；7、轉動頭；8、轉動柱；9、螺桿；10、限位塊；11、棱柱；12、螺紋套；13、連接板。
具體實施方式
[0019]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0020]請參閱圖1
?
3，一種叉車用后橋支座，包括后橋主體1，后橋主體1頂部外壁固定連接有安裝座2，且安裝座2的兩側內壁均開設有圓形口，兩個圓形口的內壁固定連接有同一個固定軸5，固定軸5的兩端均開設有棱槽一6，且兩個棱槽一6的內壁均卡接有棱柱11，兩個棱柱11的一側外壁均固定連接有連接軸4，通過固定軸5和連接軸4之間的配合，方便將支撐座3轉動安裝在安裝座2上，兩個連接軸4的外壁套接有同一個支撐座3，棱柱11的兩側外壁均開設有開口，且兩個開口的內壁均滑動連接有限位塊10，棱槽一6的兩側內壁均開設有限位槽，通過棱柱11上的限位塊10和限位槽之間的配合，方便將連接軸4固定在固定軸5中，且限位槽的規格和限位塊10的規格相匹配。
[0021]具體的，請參閱圖3，棱柱11的內壁轉動連接有螺桿9，且螺桿9的外壁螺接有螺紋套12，螺紋套12的外壁轉動連接有連接板13，且兩個連接板13的一端分別轉動連接在兩個限位塊10上，螺紋套12螺接在螺桿9上，螺桿9轉動驅動螺紋套12移動，從而方便通過連接板13驅動限位塊10移動。
[0022]具體的，請參閱圖3，連接軸4的一端開設有圓槽，且圓槽的內壁轉動連接有轉動頭7，轉動頭7傳動軸的一端固定連接有轉動柱8，且轉動柱8的一端固定連接在螺桿9上，轉動頭7的設置方便通過轉動柱8帶動螺桿9轉動，從而方便直接驅動螺桿9轉動。
[0023]具體的，請參閱圖2
?
3，轉動頭7的一端開設有棱槽二，棱槽二的設置方便直接配合內六角扳手動驅動螺桿9轉動。
[0024]工作原理：安裝時，先將支撐座3安裝在安裝座2上，安裝時先將支撐座3插接在安
裝座2上，然后再將兩個連接軸4分別穿過支撐座3插入到棱槽一6中，當棱柱11完全插入到棱槽一6中時，再將內六角扳手插入到轉動頭7上的棱槽二中，通過內六角扳手帶動轉動頭7轉動，轉動頭7轉動時直接通過轉動柱8帶動螺桿9轉動，螺桿9轉動時驅動螺紋套12移動，當螺紋套12下移時直接通過連接板13推動限位塊10伸出，限位塊10伸出時直接插入到限位槽中，從而方便對支撐座3進行固定。
[0025]以上所述僅為本技術的優選實施例而已，并不用于限制本技術，盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種叉車用后橋支座，包括后橋主體(1)，其特征在于：所述后橋主體(1)頂部外壁固定連接有安裝座(2)，且安裝座(2)的兩側內壁均開設有圓形口，兩個所述圓形口的內壁固定連接有同一個固定軸(5)，所述固定軸(5)的兩端均開設有棱槽一(6)，且兩個棱槽一(6)的內壁均卡接有棱柱(11)，兩個所述棱柱(11)的一側外壁均固定連接有連接軸(4)，兩個所述連接軸(4)的外壁套接有同一個支撐座(3)，所述棱柱(11)的兩側外壁均開設有開口，且兩個開口的內壁均滑動連接有限位塊(10)，所述棱槽一(6)的兩側內壁均開設有限位槽，且限位槽的規格和限位塊(10)的規格相匹配。2.根據權利要求1所述的一種叉車用后橋支座，其特征在于：所述棱柱...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高菲菲，葉孟蜍，胡建新，陳志偉，李瑞春，
申請(專利權)人：蚌埠藍馳汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：