本實用新型專利技術公開了煙火式引擎蓋直連頂起裝置，包括外管，外管內上部設置有活塞桿，活塞桿頂部設置有位于外管外部的包塑直連金屬件，活塞桿下部設置有肩臺，活塞桿外壁與外管內壁之間設置有塑料卡環，塑料卡環位于活塞桿的肩臺上，外管內下部設置有微型氣體發生器，外管下部設置有金屬軸管，所述金屬軸管與汽車車身固定連接，金屬軸管橫向穿過外管底部并穿過微型氣體發生器的側壁通孔，外管與微型氣體發生器側壁通孔配合金屬軸管，形成連接于車身的可轉動軸，微型氣體發生器與汽車ECU連接。本實用新型專利技術實現了發動機罩穩定的頂升高度和被頂起后形成柔性可壓縮空間。后形成柔性可壓縮空間。后形成柔性可壓縮空間。
【技術實現步驟摘要】
煙火式引擎蓋直連頂起裝置
[0001]本技術屬于汽車安全裝置
，涉及煙火式引擎蓋直連頂起裝置。
技術介紹
[0002]發動機罩頂起裝置在汽車與行人發生碰撞時，可以將發動機罩頂起，降低被撞行人傷害。因此，在發動機罩下加裝頂起裝置，在碰撞瞬間將發動機罩頂起，減輕行人頭部受到的沖擊力。目前現有的頂起裝置由于頂起速度快，裝置本身的安裝不夠穩固，使得頂起裝置的活塞桿無法穩定頂起，有時甚至會有無法頂升的情況發生，無法起到降低傷害的作用。
技術實現思路
[0003]本技術的目的是提供煙火式引擎蓋直連頂起裝置，通過在裝置主體底部及頂部均設置有固定轉軸安裝位，實現了發動機罩穩定的頂升高度和被頂起后形成柔性可壓縮空間。
[0004]本技術所采用的技術方案是，煙火式引擎蓋直連頂起裝置，包括外管，外管內上部設置有活塞桿，活塞桿頂部設置有位于外管外部的包塑直連金屬件，活塞桿下部設置有肩臺，活塞桿外壁與外管內壁之間設置有塑料卡環，塑料卡環位于活塞桿的肩臺上，外管內下部設置有微型氣體發生器，外管下部設置有金屬軸管，所述金屬軸管與汽車車身固定連接，金屬軸管橫向穿過外管底部并穿過微型氣體發生器的側壁通孔，外管與微型氣體發生器側壁通孔配合金屬軸管，形成連接于車身的可轉動軸，微型氣體發生器與汽車ECU連接。
[0005]本技術的特點還在于，
[0006]外管頂端設置有導套。
[0007]導套為金屬導套。
[0008]導套與活塞桿之間設置有密封圈D，密封圈D鑲嵌于導套內壁。
[0009]微型氣體發生器與外管之間設置有多道密封圈。
[0010]微型氣體發生器含靜電導通環和靜接地線引線，微型氣體發生器包含兩組電流通路，兩組電流通路分別為供電通路和接地通路，微型氣體發生器通過接插件與汽車車身連接。
[0011]金屬軸管兩側扣有塑料套件。
[0012]本技術的有益效果是：
[0013]本技術煙火式引擎蓋直連頂起裝置，裝置主體底部及頂部均設置有固定轉軸安裝位，靜默狀態穩定安裝于車身引擎蓋鉸鏈對應位置，引擎蓋活動不對頂起裝置頂起功能產生影響；本技術的頂起裝置觸發后，微型氣體發生器可產生大量氣體，活塞桿穩定頂起預定高度，裝置頂底部轉軸實現裝置在運動過程中的順暢，實現了發動機罩穩定的頂升高度和被頂起后形成柔性可壓縮空間；裝置配合鉸鏈可連接不同車架，適用于不同車輛；密封性能好，使用壽命長。
附圖說明
[0014]圖1是本技術煙火式引擎蓋直連頂起裝置的結構示意圖；
[0015]圖2是本技術煙火式引擎蓋直連頂起裝置中微型氣體發生器的電路連接示意圖。
[0016]圖中，1.活塞桿，2.密封圈A，3.密封圈C，4.密封圈D，5.外管，6.包塑直連金屬件，7.密封圈B，8.微型氣體發生器，9.金屬導套，10.塑料卡環，11.金屬軸管，12.塑料套件。
具體實施方式
[0017]下面結合附圖和具體實施方式對本技術進行詳細說明。
[0018]實施例1
[0019]本實施例提供一種煙火式引擎蓋直連頂起裝置，包括外管5，外管5內上部設置有活塞桿1，活塞桿1頂部設置有位于外管5外部的包塑直連金屬件6，頂升器頂部包塑直連件與活塞為緊口式連接，具備密封效果，包塑直連金屬件6與汽車引擎蓋鉸鏈連接形成轉動軸，活塞桿1底部直徑變大，活塞桿1底部分段直徑較大形成肩臺，活塞桿1外壁與外管5內壁之間設置有塑料卡環10，塑料卡環10位于活塞桿1的肩臺上，外管5中下部內壁設計2mm左右凸起，與塑料卡環10配合限制活塞桿1的運動，塑料卡環10與外管5內壁、活塞桿1底部尺寸配合，形成密封，起到裝置靜默狀態的限位及激發狀態下的初期保壓作用，外管5內下部設置有微型氣體發生器8，外管5下部設置有金屬軸管11，金屬軸管11與汽車車身固定連接，金屬軸管11橫向穿過外管5底部并穿過微型氣體發生器8的側壁通孔，外管5與微型氣體發生器8側壁通孔配合金屬軸管11，形成連接于車身的可轉動軸，金屬軸管11兩側扣有塑料套件12用于定位，微型氣體發生器8與汽車ECU連接。
[0020]本實施例中包塑直連金屬件6處與金屬軸管11處作為直連頂起裝置頂部和底部的固定轉軸安裝位，靜默狀態直接安裝于車身引擎蓋鉸鏈對應位置，引擎蓋活動不對頂升器頂升功能產生影響。
[0021]實施例2
[0022]本實施例提供一種煙火式引擎蓋直連頂起裝置，在實施例1的基礎上，外管5頂端設置有導套9，導套9與外管5為壓鉚接工藝，導套9與活塞桿1配合間包含密封圈，可實現整體頂部的防塵防水，導套9為金屬導套9，導套9與活塞桿1之間設置有密封圈D4，密封圈D4鑲嵌于導套9內壁，用于從頂端密封外管5。
[0023]實施例3
[0024]本實施例提供一種煙火式引擎蓋直連頂起裝置，如圖1所示，在實施例2的基礎上，微型氣體發生器8與外管5之間設置有多道橡膠密封圈，具體為由上至下依次設置有密封圈A22、密封圈B77、密封圈C33，具有良好的密封效果。
[0025]如圖2所示，微型氣體發生器8含靜電導通環和靜接地線引線，微型氣體發生器8包含兩組電流通路，兩組電流通路分別為供電通路和接地通路，微型氣體發生器8通過接插件與汽車車身連接。
[0026]本技術煙火式引擎蓋直連頂起裝置的工作過程具體如下：
[0027]當行車遇到與行人相撞的危險時，ECU控制微型氣體發生器8觸發，微型氣體發生器8觸發后產生大量氣體，由于外管5內部密封，氣體產生并推動活塞桿1整體沿外管5軸向
向上運動，活塞桿1擠壓塑料卡環10在底部形成半密封腔，壓力增加，到承壓峰值后塑料卡環10被擠出外管5內部凸起，活塞1繼續向上運動，當塑料卡環10伴隨活塞桿1底部擴口到達導套9底部時，活塞桿1到達最大頂升值，此時達到要求的頂起距離，發動機罩頂起完成，行人與汽車引擎蓋間發生碰撞時，頂起裝置形成的氣撐結構，使引擎蓋有向下可壓縮空間，有效降低對行人的撞擊傷害。
[0028]通過上述內容可知，本技術煙火式引擎蓋直連頂起裝置，在觸發后，活塞桿1頂出，可滿足所需求的頂起高度，并實現了頂起后引擎蓋的彈性可壓縮，導套9與活塞桿1之間采用密封圈D4密封，避免灰塵或水進入頂起裝置內部，造成頂起失效。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.煙火式引擎蓋直連頂起裝置，其特征在于，包括外管，所述外管內上部設置有活塞桿，所述活塞桿頂部設置有位于外管外部的包塑直連金屬件，所述活塞桿下部設置有肩臺，所述活塞桿外壁與外管內壁之間設置有塑料卡環，所述塑料卡環位于活塞桿的肩臺上，所述外管內下部設置有微型氣體發生器，外管下部設置有金屬軸管，所述金屬軸管與汽車車身固定連接，金屬軸管橫向穿過外管底部并穿過微型氣體發生器的側壁通孔，外管與微型氣體發生器側壁通孔配合金屬軸管，形成連接于車身的可轉動軸，所述微型氣體發生器與汽車ECU連接。2.根據權利要求1所述的煙火式引擎蓋直連頂起裝置，其特征在于，所述外管頂端設置有導套。3.根據權利要求2所述的煙火式引擎蓋直...
【專利技術屬性】
技術研發人員：琚澤宇，李萌，任守圓，徐磊，王曉鋒，王立石，孟玉萍，洪雷，
申請(專利權)人：陜西慶華汽車安全系統有限公司，
類型：新型
國別省市：
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