一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)的一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥，屬于八通閥技術(shù)領(lǐng)域，包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥


[0001]本專利技術(shù)屬于八通閥
，具體來說是一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥
。

技術(shù)介紹

[0002]由于環(huán)境破壞
、
能源危機(jī)，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為必然的發(fā)展趨勢(shì)
。
汽車乘員艙的熱管理系統(tǒng)是保證乘客舒適性和安全性的重要保證，一般的電動(dòng)汽車加熱方式采用的
PTC
電加熱方法，電熱轉(zhuǎn)化效率低下，而電動(dòng)汽車的全部動(dòng)力來源于電池，
PTC
電加熱就會(huì)大量電池的能耗
。
熱泵空調(diào)系統(tǒng)是一種能源效率高，代替
PTC
制熱的有潛力的方法，在整個(gè)熱泵系統(tǒng)中換向閥起著重要的切換模式的作用，一般的情況下汽車的熱泵系統(tǒng)采用了四通換向閥，來滿足環(huán)境熱源和成員艙的熱交換，但常規(guī)的四通閥所能提供的熱源組合方式有限，導(dǎo)致所能進(jìn)行的調(diào)整模式較為有限，無法針對(duì)于外界的環(huán)境提供更適合的熱交換模式，在該過程中能源的消耗較高，對(duì)于汽車的余熱的利用率不高，存在著能源浪費(fèi)的可能
。
[0003]其中部分汽車也采用八通閥進(jìn)行熱交換，但是八通閥相較于四通閥來說，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，整體交換的變換形式較多，對(duì)于密封性要求較高，常規(guī)按照傳統(tǒng)四通閥的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)衍生的八通閥的密封性在長時(shí)間使用后無法滿足穩(wěn)定的密封需求，因此需要一種密封性較高且穩(wěn)定的汽車用八通閥
。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0004]1.
專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題
[0005]本專利技術(shù)的目的在于提供一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥，以解決上述背景提出的問題
。
[0006]2.
技術(shù)方案
[0007]為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)提供的技術(shù)方案為：
[0008]本專利技術(shù)的一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥，包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)
、
上蓋體
、
閥體和安裝法蘭結(jié)構(gòu)，閥體內(nèi)設(shè)有閥芯，閥芯的閥桿穿過上蓋體連接位于上蓋體上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，閥芯上設(shè)有多個(gè)第一通道槽和第二通道槽，多個(gè)第一通道槽和第二通道槽圓周排列在閥芯上，安裝法蘭結(jié)構(gòu)上設(shè)有八個(gè)方形通道，八個(gè)方形通道均于閥體內(nèi)部連通，閥芯和安裝法蘭結(jié)構(gòu)之間設(shè)有動(dòng)態(tài)密封圈，動(dòng)態(tài)密封圈上設(shè)有與八個(gè)方形通道對(duì)應(yīng)的方形口，閥桿上設(shè)有第二密封圈，當(dāng)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不同的第一通道槽和第二通道槽與八個(gè)方形通道連通
。
[0009]優(yōu)選的，動(dòng)態(tài)密封圈包括弧形基框
、
動(dòng)態(tài)密封棱和靜態(tài)密封棱，動(dòng)態(tài)密封棱和靜態(tài)密封棱分別設(shè)立于弧形基框的兩側(cè)，動(dòng)態(tài)密封棱接觸閥體內(nèi)壁，靜態(tài)密封棱與閥芯接觸
。
[0010]優(yōu)選的，動(dòng)態(tài)密封棱由多個(gè)單橫棱和多個(gè)單縱棱構(gòu)成，單橫棱和單縱棱分布構(gòu)成多個(gè)變形腔，多個(gè)變形腔與方形口一一對(duì)應(yīng)
。
[0011]優(yōu)選的，靜態(tài)密封棱由多個(gè)雙橫棱和多個(gè)雙縱棱構(gòu)成，雙橫棱和雙縱棱內(nèi)均設(shè)有間隙槽，間隙槽內(nèi)設(shè)有防變形部件
。
[0012]優(yōu)選的，閥體的內(nèi)壁上設(shè)有阻擋塊，阻擋塊與動(dòng)態(tài)密封圈的兩側(cè)接觸，動(dòng)態(tài)密封圈
受阻擋塊限位
。
[0013]優(yōu)選的，上蓋體的側(cè)壁上設(shè)有環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)設(shè)有第一密封圈，第一密封圈用于密封上蓋體與閥體的連接接觸面
。
[0014]優(yōu)選的，上蓋體內(nèi)設(shè)有與閥桿同軸的圈套，第二密封圈位于圈套內(nèi)，第二密封圈的側(cè)壁與圈套的內(nèi)壁接觸，第二密封圈的上端面設(shè)有環(huán)凹槽
。
[0015]優(yōu)選的，八個(gè)方形通道分出兩組上下排列，其中位于上層的方形通道依次包括方通一
、
方通二
、
方通三和方通四，位于下層的方形通道依次包括方通五
、
方通六
、
方通七和方通八，每個(gè)方形通道僅能和其相鄰的方形通道通過閥芯連通
。
[0016]優(yōu)選的，閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)以
40
°
為一個(gè)單元
。
[0017]3.
有益效果
[0018]采用本專利技術(shù)提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：
[0019](1)
本專利技術(shù)的一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥，通過特性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)密封圈來相應(yīng)的匹配閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)和閥體的靜止?fàn)顟B(tài)，通過動(dòng)態(tài)密封棱和靜態(tài)密封棱來配合進(jìn)行密封，整體穩(wěn)定性較高，密封性較好，可長期使用
。
[0020](2)
本專利技術(shù)的一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥，設(shè)置有第一通道槽盒第二通道槽，配合不同的方形通道實(shí)現(xiàn)了不同的工況效果，可對(duì)應(yīng)匹配汽車的不同熱管理需求
。
[0021](3)
本專利技術(shù)的一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥，整體設(shè)有多個(gè)密封結(jié)構(gòu)特性，整體的密封效果好
。
附圖說明
[0022]圖1為本專利技術(shù)的一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本專利技術(shù)的一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本專利技術(shù)的一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥的閥體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本專利技術(shù)的一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥的動(dòng)態(tài)密封圈安裝位置示意圖；
[0026]圖5為本專利技術(shù)的一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥的靜態(tài)密封棱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6為本專利技術(shù)的一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥的動(dòng)態(tài)密封棱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7為本專利技術(shù)的一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥的圈套的結(jié)構(gòu)示意圖
。
[0029]示意圖中的標(biāo)號(hào)說明：
[0030]100、
執(zhí)行機(jī)構(gòu)；
[0031]200、
上蓋體；
210、
環(huán)槽；
211、
第一密封圈；
220、
圈套；
221、
第二密封圈；
[0032]300、
閥體；
310、
閥芯；
311、
閥桿；
312、
第一通道槽；
313、
第二通道槽；
320、
動(dòng)態(tài)密封圈；
321、
方形口；
322、
弧形基框；
323、
動(dòng)態(tài)密封棱；
3231、
單橫棱；
3232、
單縱棱；
3233、
變形腔；
324、
靜態(tài)密封棱；
3241、
雙橫棱；
3242、
雙縱棱；
3243、
間隙槽；
3244、
防變形部件；
330、
阻擋塊；
[0033]400、
安裝法蘭結(jié)構(gòu)；
410、
方形通道；
411、
方通一；
412、
方通二；
413、
方通三；
414、
方通四；
415、
方通五；
416、
方通六；
417、
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.
一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥，其特征在于：包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)
(100)、
上蓋體
(200)、
閥體
(300)
和安裝法蘭結(jié)構(gòu)
(400)
，所述閥體
(300)
內(nèi)設(shè)有閥芯
(310)
，所述閥芯
(310)
的閥桿
(311)
穿過上蓋體
(200)
連接位于上蓋體
(200)
上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)
(100)
，所述閥芯
(310)
上設(shè)有多個(gè)第一通道槽
(312)
和第二通道槽
(313)
，多個(gè)所述第一通道槽
(312)
和第二通道槽
(313)
圓周排列在閥芯
(310)
上，所述安裝法蘭結(jié)構(gòu)
(400)
上設(shè)有八個(gè)方形通道
(410)
，八個(gè)所述方形通道
(410)
均于閥體
(300)
內(nèi)部連通，所述閥芯
(310)
和安裝法蘭結(jié)構(gòu)
(400)
之間設(shè)有動(dòng)態(tài)密封圈
(320)
，所述動(dòng)態(tài)密封圈
(320)
上設(shè)有與八個(gè)方形通道
(410)
對(duì)應(yīng)的方形口
(321)
，所述閥桿
(311)
上設(shè)有第二密封圈
(221)
，當(dāng)所述閥芯
(310)
轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不同的所述第一通道槽
(312)
和第二通道槽
(313)
與八個(gè)方形通道
(410)
連通
。2.
根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥，其特征在于：所述動(dòng)態(tài)密封圈
(320)
包括弧形基框
(322)、
動(dòng)態(tài)密封棱
(323)
和靜態(tài)密封棱
(324)
，所述動(dòng)態(tài)密封棱
(323)
和靜態(tài)密封棱
(324)
分別設(shè)立于弧形基框
(322)
的兩側(cè)，所述動(dòng)態(tài)密封棱
(323)
接觸閥體
(300)
內(nèi)壁，所述靜態(tài)密封棱
(324)
與閥芯
(310)
接觸
。3.
根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集成式低扭矩密封結(jié)構(gòu)八通閥，其特征在于：所述動(dòng)態(tài)密封棱
(323)
由多個(gè)單橫棱
(3231)
和多個(gè)單縱棱
(3232)
構(gòu)成，所述單橫棱
(3231)
和單縱棱
(3232)
分布構(gòu)成多個(gè)變形腔
(3233)
，多個(gè)所述變形腔
(3233)
與方形口
(321)

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：請(qǐng)求不公布姓名，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：瓦勒汽車熱管理系統(tǒng)安徽有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：