一種無障礙軌道拉力梁結構制造技術

本發明專利技術涉及一種無障礙軌道梁結構，用于一些重型機械，如鋼管的水壓測試機等對軌道梁結構的承重能力和通過性有相當高要求的領域，由兩個或多個梁單元前后銜接緊固而成，所述梁單元由多層平板貼合緊固構成，所述梁單元前后銜接處設置加強板。本發明專利技術內側無加強板，則不會對在軌道上運行的設備產生阻礙，使設備可以輕松通過軌道梁的接合處，同時承重能力高，成本低廉。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種軌道結構，尤其涉及一種無障礙軌道拉力梁結構。
技術介紹
許多大型機械需要用到軌道，特別是一些重型機械，如鋼管的水壓測試機，對軌道 拉力梁結構的承重能力有相當高的要求，目前軌道拉力梁結構均由單層平板制成，因此軌 道拉力梁結構所用的平板厚度相當大，而且重型機械還對軌道拉力梁結構的通過性、長度 都有較高的要求，但作為軌道拉力梁結構所用的平板，長度過長不便于制造和安裝，只能由 較短的平板接合而成，而焊接拼合的平板極易變形，而拼合后又因長度太長而無法加工，只 能采用螺釘和加強板的結構，由于平板本身厚度較大，加強板的厚度同樣較大，不但會占有 較大空間，還會對在軌道上運行的部件產生障礙，通過性相當差。綜上所述，現有的重型機 械的軌道產生技術還有相當大的問題，因此現有的鋼管水壓測試機適應鋼管的長度規格范 圍較小，造成使用不便。
技術實現思路
本專利技術的目的是一種更堅固、節約材料、通過性強的無障礙軌道拉力梁結構。 本專利技術的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的一種無障礙軌道拉力梁 結構，由兩個或多個梁單元前后銜接緊固而成，所述梁單元由多層平板貼合緊固構成，所述 梁單元前后銜接處設置加強板。 由于平板越厚，其制造的缺陷越多，材質密度、結晶度越差，單位厚度的抗拉、抗 壓、抗彎、抗剪強度都越低，因此由多層較薄的平板構成的軌道拉力梁相較單層或二層較厚 的平板制成的軌道拉力梁抗拉、抗壓、抗彎、抗剪強度均有較大提高，如需相同的承載要求， 則多層結構的軌道拉力梁總體厚度更薄；較薄的平板比較厚的平板更好加工和制造， 一旦 出現形變，只需簡單地施加壓力就可以校直，較厚的平板只能采用表面加工工藝，既浪費材 料還增加加工難度；并且，如采用單層或二層結構，軌道拉力梁的拼接處的加強板須用兩 塊，分別設置于軌道拉力梁的兩側，則處于內側的加強板會減小軌道中間的有效空間而成 為設備通過障礙；如需讓運行于軌道上的設備通過軌道拉力梁的接合處，則必須加長設備 的支撐軸和加粗定位銷軸，極其浪費材料；如不加長支撐軸，則設備無法通過接合處，而即 使加粗定位銷軸，還會因設備與軌道間距加寬而效果不佳。內側無加強板，則不會對在軌道 上運行的設備產生阻礙，使設備可以輕松通過軌道拉力梁的接合處。 作為優選，所述平板通過螺釘和螺帽壓緊、固定。 螺釘結構較其他的接合方式不但具有較好的機械強度、更便于裝卸，還具有較低 的成本和較高的可靠性。 作為優選，所述加強板與梁單元通過鉸制孔螺栓和螺帽壓緊、固定。 鉸制孔螺栓不但能承受拉力，還能承受剪力，加強板與梁單元通過鉸制孔螺栓貼合緊固，不但能使加強板與梁單元緊密貼合，還能不產生相對位移，使相鄰梁單元的接合處更緊密。 作為優選，所述梁單元與相鄰梁單元的接合處為階梯狀。 階梯結構的接合處使加強板可采用與平板相同的厚度，較單層軌道使用的加強板 更薄，成本更低。 作為優選，所述平板為鋼板。 作為優選，所述梁單元由三層平板構成。 作為優選，所述三層平板中間層上設有軌道。 三層板作為最優選擇，如采用三層以上，則當多層平板均厚度相等時，中間設有軌道的一層由于厚度較三層時薄，強度不夠，當多層平板厚度不等，設有軌道的一層較厚，其余層較薄，則制造加工工序更多，成本較高。 綜上所述，本專利技術具有以下有益效果 1、本專利技術結構簡單，成本低廉，機械強度高，加工容易； 2、本專利技術通過性強，長度方向可無限制拼接。附圖說明圖1是本專利技術實施例1俯視圖； 圖2是本專利技術圖1的A-A截面圖； 圖3是本專利技術圖1的B-B截面圖； 圖4是本專利技術實施例2俯視圖； 圖5是本專利技術圖4的A-A截面圖； 圖中，1、螺釘，2、螺帽，3、加強板，4、軌道，5、鉸制孔螺栓。 具體實施例方式以下結合附圖對本專利技術作進一步詳細說明。 本具體實施例僅僅是對本專利技術的解釋，并不是對本專利技術的限制，本領域技術人員 在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本發 明的權利要求范圍內都受到專利法的保護。 實施例1 —種無障礙軌道，如圖1、圖2、圖3所示，由數個梁單元構成，梁單元由三層鋼板通 過螺釘1和螺帽2壓緊、固定構成，其中中間一層上設有軌道4。梁單元一端為階梯狀，另一 端為與階梯狀相配合的倒階梯狀，梁單元接合時， 一端的階梯狀結構與相鄰梁單元的倒階 梯狀結構相配合，然后在梁單元外側加設加強板3，加強板3與梁單元采用鉸制孔螺栓5和 螺帽2壓緊、固定，加強板3的長度較梁單元的長度短。由于軌道拉力梁的內側未設置加強 板3，所以對運行于軌道拉力梁上的設備不會產生任何障礙。本專利技術涉及的軌道拉力梁為兩條平行的軌道，兩條軌道相向側視為內側，反之則視為外側。 實施例2 如圖4、5所示，與實施例1的不同之處在于，三層鋼板，中間層上未設軌道。 實施例3 與實施例1、2的不同之處在于，加強板3的長度與梁單元的長度相等，且所有的螺釘1均為鉸制孔螺栓5。 實施例4 與實施例1的不同之處在于，所述梁單元由四層鋼板構成。權利要求一種無障礙軌道拉力梁結構，由兩個或多個梁單元前后銜接緊固而成，其特征在于所述梁單元由多層平板貼合緊固構成，所述梁單元前后銜接處設置加強板(3)。2. 根據權利要求1所述一種無障礙軌道拉力梁結構，其特征在于所述平板通過螺釘 (1)和螺帽(2)壓緊、固定。3. 根據權利要求2所述一種無障礙軌道拉力梁結構，其特征在于所述加強板(3)與梁單元通過鉸制孔螺栓(5)和螺帽(2)壓緊、固定。4. 根據權利要求1所述一種無障礙軌道拉力梁結構，其特征在于所述梁單元與相鄰梁單元的接合處為階梯狀。5. 根據權利要求1所述一種無障礙軌道拉力梁結構，其特征在于所述平板為鋼板。6. 根據權利要求3所述一種無障礙軌道拉力梁結構，其特征在于所述梁單元由三層 平板構成。7. 根據權利要求6所述一種無障礙軌道拉力梁結構，其特征在于所述三層平板中，中間一層上設有軌道(4)。全文摘要本專利技術涉及一種無障礙軌道梁結構，用于一些重型機械，如鋼管的水壓測試機等對軌道梁結構的承重能力和通過性有相當高要求的領域，由兩個或多個梁單元前后銜接緊固而成，所述梁單元由多層平板貼合緊固構成，所述梁單元前后銜接處設置加強板。本專利技術內側無加強板，則不會對在軌道上運行的設備產生阻礙，使設備可以輕松通過軌道梁的接合處，同時承重能力高，成本低廉。文檔編號E01B3/22GK101787666SQ20101012274公開日2010年7月28日 申請日期2010年2月12日 優先權日2010年2月12日專利技術者李辰 申請人:李辰本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種無障礙軌道拉力梁結構，由兩個或多個梁單元前后銜接緊固而成，其特征在于：所述梁單元由多層平板貼合緊固構成，所述梁單元前后銜接處設置加強板（３）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李辰，
申請(專利權)人：李辰，
類型：發明
國別省市：33[中國|浙江]