【技術實現步驟摘要】
一種城市交通智能監控方法及系統
[0001]本申請涉及交通監控技術的領域，尤其是涉及一種城市交通智能監控方法及系統
。
技術介紹
[0002]隨著時代的發展，車輛急劇增加，因此給到了城市交通較大的壓力，從而在城市交通中需要對各車輛的移動情況進行監控，以便于對道路交通情況進行確定，從而當出現道路擁堵情況時交通管理人員能夠較為及時的介入進行處理
。
[0003]相關技術中，目前對于交通擁堵情況的判斷基本基于車輛排隊長度以及車輛移動速度兩個數據，當車輛排隊長且車輛移動速度慢時，可認定該道路出現擁堵情況，此時交通管理人員會介入進行處理
。
[0004]針對上述中的相關技術，專利技術人認為只有當道路出現擁堵情況時交通管理人員才會介入進行處理，此時該擁堵道路容易引起相關聯的幾個道路出現擁堵，使得交通管理人員需要較多的時間以及工作量對交通進行疏導，對于道路的整體監控效果較差，尚有改進空間
。
技術實現思路
[0005]為了提高對道路的整體監控效果，本申請提供一種城市交通智能監控方法及系統
。
[0006]第一方面，本申請提供一種城市交通智能監控方法，采用如下的技術方案：一種城市交通智能監控方法，包括：獲取各道路的車輛路徑信息
、
車輛速度信息以及信號燈周期；根據車輛路徑信息
、
車輛速度信息以及信號燈周期進行計算以確定于各時間點下該車輛的車輛所處道路；于單個時間點下根據所確定的單個車輛所處道路進行計數以確定車輛預測數量；...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.
一種城市交通智能監控方法，其特征在于，包括：獲取各道路的車輛路徑信息
、
車輛速度信息以及信號燈周期；根據車輛路徑信息
、
車輛速度信息以及信號燈周期進行計算以確定于各時間點下該車輛的車輛所處道路；于單個時間點下根據所確定的單個車輛所處道路進行計數以確定車輛預測數量；判斷車輛預測數量是否大于預設的可能擁堵數量；若車輛預測數量不大于可能擁堵數量，則無動作；若車輛預測數量大于可能擁堵數量，則將該車輛所處道路定義為可能擁堵道路，并將對應的時間點定義為擁堵時間點，且根據擁堵時間點以及可能擁堵道路輸出道路情況
。2.
根據權利要求1所述的城市交通智能監控方法，其特征在于，車輛路徑信息的獲取步驟包括：獲取車輛的導航使用狀態以及當前所處道路；判斷導航使用狀態是否與預設的作業狀態一致；若導航使用狀態與作業狀態一致，則獲取車輛路徑信息；若導航使用狀態與作業狀態不一致，則獲取車輛車牌信息，并于預設的時間軸上建立寬度為預設的固定時長的固定區間，且使固定區間的后端點與當前時間點重合；于固定區間中根據車輛車牌信息確定該車輛于當前所處道路的下一移動道路；根據各下一移動道路進行計數以確定下一移動數量，并根據預設的排序規則以確定數值最大的下一移動數量，且將該下一移動數量對應的下一移動道路定義為可能移動道路；根據可能移動道路重復確定下一移動道路，直至不存在下一移動道路；根據當前所處道路以及所有的可能移動道路進行連線以確定車輛路徑信息
。3.
根據權利要求2所述的城市交通智能監控方法，其特征在于，于存在至少兩個數值最大的下一移動數量時，可能移動道路的定義步驟還包括：將存在至少兩個數值最大的下一移動數量的可能移動道路定義為分叉分析道路，且將對應的為可能移動道路的道路定義為待選道路；將車輛的車輛所處道路與分叉分析道路一致時的時間點定義為分叉到位點；根據當前時間點以及分叉到位點進行計算以確定理論需求時長；于分叉分析道路中根據信號燈周期
、
當前時間點以及理論需求時長以確定待選道路所對應的信號綠燈的需求等待時長；根據排序規則以確定數值最小的需求等待時長，并將該需求等待時長相對應的待選道路定義為可能移動道路
。4.
根據權利要求2所述的城市交通智能監控方法，其特征在于，還包括車輛速度信息的確定步驟，該步驟包括：將車輛處于車輛所處道路時所對應的車輛預測數量定義為車輛壓力數量；根據車輛壓力數量以及預設的調整數量以確定理論數量范圍；于固定區間中根據車輛車牌信息確定該車輛于各道路上的車輛實際數量；判斷車輛實際數量是否處于理論數量范圍內；若車輛實際數量未處于理論數量范圍內，則將該車輛實際數量所對應的道路定義為無效道路；
若車輛實際數量處于理論數量范圍內，則將該車輛實際數量所對應的道路定義為有效道路；于有效道路中根據車輛車牌信息獲取歷史行駛速度，并根據所有的歷史行駛...
【專利技術屬性】
技術研發人員：邵輝，邵軍，于長翠，郝旅云，郜東耀，樊明藏，
申請(專利權)人：佳澤睿安集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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