本實用新型專利技術提供一種新型主減換擋執行機構，通過設置三個壓力開關，布置方式在空擋、低速檔和高速檔均需要有信號觸發，且每次只能觸發其中的一個壓力開關，根據被觸發的壓力開關位置，能夠判定出當前的擋位狀態，若無信號被觸發則說明壓力開關故障。能夠克服現有技術中當壓力開關發生故障時，就會發生檔位誤讀的缺陷。陷。陷。
【技術實現步驟摘要】
一種新型主減換擋執行機構
[0001]本技術涉及汽車零部件
，具體涉及一種新型主減換擋執行機構。
技術介紹
[0002]目前，單撥叉軸一般可觸發2個壓力開關，對應空擋及低擋。當2個壓力開關無信號時，默認車輛掛在高檔檔位上。但是當壓力開關發生故障時，就會發生檔位誤讀，如車輛在空擋，車輛提供的卻是高檔信號，為駕駛員提供了錯誤信息。
技術實現思路
[0003]因此，本技術提供一種新型主減換擋執行機構，能夠克服現有技術中當壓力開關發生故障時，就會發生檔位誤讀的缺陷。
[0004]為了解決上述問題，本技術提供一種新型主減換擋執行機構，包括撥叉軸、蓋體、第二接頭、第一接頭、第三接頭及殼體，所述撥叉軸上具有與所述第一壓力開關及所述第二壓力開關適配的凸臺，所述撥叉軸位于所述殼體內部，且能夠沿其軸向滑動，所述殼體一端與所述蓋體連接，所述蓋體上設置有第三壓力開關，所述殼體另一端設置有第一壓力開關及第二壓力開關，所述第一壓力開關及所述第二壓力開關可選擇的與所述凸臺抵接，所述撥叉軸靠近所述蓋體的一端具有第一活塞及第二活塞，所述撥叉軸與所述第一活塞滑動連接，所述撥叉軸與所述第二活塞固定連接，所述第一活塞與所述第二活塞連接，所述殼體靠近所述蓋體的一端固定連接有第三活塞，所述第二活塞的外周壁與所述第三活塞的內周壁相抵接，且能夠沿所述第三活塞內周壁的軸向滑動，所述第三活塞的外周壁至多部分與所述殼體連接，所述第一活塞外周壁與所述殼體相抵接，所述第一活塞、所述第二活塞及所述第三活塞將所述殼體的內腔分割為第一內腔、第二內腔及第三內腔，所述第一接頭與所述第一內腔導通，所述第二接頭與所述第二內腔導通，所述第三接頭與所述第三內腔導通。
[0005]在一些實施方式中，新型主減換擋執行機構還包括襯套，所述襯套的外壁與所述殼體的內壁過盈配合，所述撥叉軸穿過所述襯套的內孔裝配在所述殼體上，所述撥叉軸與所述襯套內孔為間隙配合。
[0006]在一些實施方式中，所述第一活塞和第二活塞內壁與外壁均設置有密封圈。
[0007]在一些實施方式中，所述蓋體靠近所述撥叉軸的一側設置有限位面，以能夠對所述撥叉軸進行限位。
[0008]本技術提供的一種新型主減換擋執行機構，通過第一接頭、第二接頭及第三接頭，將執行機構外部介質引入殼體內部的第一內腔、第二內腔及第三內腔，根據內腔中壓力的改變，推動第一活塞及第二活塞運動，進而觸發第一壓力開關、第二壓力開關及第三壓力開關動作，每次只能觸發其中的一個壓力開關，根據被觸發的壓力開關位置，能夠判定出當前的擋位狀態，若無信號被觸發則說明壓力開關故障，能夠有效避免擋位誤讀引發的車輛事故發生。
附圖說明
[0009]圖1為本技術實施例的新型主減換擋執行機構的結構示意圖。
[0010]附圖標記表示為：
[0011]1、撥叉軸；2、撥叉；3、第二活塞；4、蓋；5、第一壓力開關；6、第二接頭；7、殼體；8、第二壓力開關；9、限位面；10、介質通道；11、凸臺；12、第一接頭；13、第一活塞；14、第三活塞；15、卡簧；16、密封圈；17、襯套；18、第三接頭；19、螺栓；20、第三壓力開關。
具體實施方式
[0012]結合參見圖1所示，根據本技術的實施例，提供一種新型主減換擋執行機構，包括撥叉軸1、蓋體4、第二接頭6、第一接頭12、第三接頭18及殼體7，所述撥叉軸1上具有與所述第一壓力開關5及所述第二壓力開關8適配的凸臺11，所述撥叉軸1位于所述殼體7內部，且能夠沿其軸向滑動，所述殼體7一端與所述蓋體4連接，所述蓋體4上設置有第三壓力開關20，所述殼體7另一端設置有第一壓力開關5及第二壓力開關8，所述第一壓力開關5及所述第二壓力開關8可選擇的與所述凸臺11抵接，所述撥叉軸1靠近所述蓋體4的一端具有第一活塞13及第二活塞3，所述撥叉軸1與所述第一活塞13滑動連接，所述撥叉軸1與所述第二活塞3固定連接，所述第一活塞13與所述第二活塞3連接，所述殼體7靠近所述蓋體4的一端固定連接有第三活塞14，所述第二活塞3的外周壁與所述第三活塞14的內周壁相抵接，且能夠沿所述第三活塞14內周壁的軸向滑動，所述第三活塞14的外周壁至多部分與所述殼體7連接，所述第一活塞13外周壁與所述殼體7相抵接，所述第一活塞13、所述第二活塞3及所述第三活塞14將所述殼體7的內腔分割為第一內腔、第二內腔及第三內腔，所述第一接頭12與所述第一內腔導通，所述第二接頭6與所述第二內腔導通，所述第三接頭18與所述第三內腔導通。
[0013]具體的，新型主減換擋執行機構還包括撥叉2，撥叉軸1與撥叉2通過銷連接。
[0014]具體的，蓋體4的周壁具有介質通道10，介質通道10與第三腔體導通。
[0015]具體的，蓋體4通過多個螺栓19固定在殼體7上。
[0016]具體的，接頭6自帶螺紋，擰緊在殼體7上。接頭6一端與整機氣路或液路接通，另一端分別與三個腔體連通。
[0017]在一個具體的實施例中，新型主減換擋執行機構還包括襯套17，所述襯套17的外壁與所述殼體7的內壁過盈配合，所述撥叉軸1穿過所述襯套17的內孔裝配在所述殼體7上，所述撥叉軸1與所述襯套17內孔為間隙配合。
[0018]在一個具體的實施例中，所述第一活塞13和第二活塞3內壁與外壁均設置有密封圈16。
[0019]具體的，第一活塞13及第二活塞3通過卡簧15，或者通過螺母等方式裝配在撥叉軸1軸向固定，可拉動撥叉軸1一起軸向運動，第二活塞3在第三活塞14內可做軸向運動。優選的，通過卡簧15連接。
[0020]在一個具體的實施例中，所述蓋體4靠近所述撥叉軸1的一側設置有限位面9，以能夠對所述撥叉軸1進行限位。
[0021]如附圖1所示，當前狀態處于空擋位置，此時第二壓力開關8被撥叉軸1上的凸臺11壓縮，觸發信號，提示車輛在空擋位置。第一腔體通入介質，第一活塞13向右運動，直至撥叉
軸1端部與蓋體4接觸，活塞壓縮裝配于蓋體4上的第三壓力開關20的觸頭，觸發信號，提示車輛掛入低速檔，此時第一壓力開關5及第二壓力開關8的觸頭均未被壓縮，均不觸發信號。第二腔體通入介質，第二活塞3可帶動撥叉軸1向左移動，第三活塞14向右運動，直至第二活塞3左端面與第三活塞14右端面接觸，此時第二壓力開關8的觸頭再次被撥叉軸1上的凸臺11壓縮，觸發信號，提示掛入空擋。第三腔體通入介質，第二活塞3可帶動撥叉軸1向左移動，直至與殼體4左側端面接觸，此時最第一壓力開關5的觸頭被撥叉軸1上的凸臺11壓縮，觸發信號，提示車輛掛入高速檔，同時第二壓力開關8的觸頭從撥叉軸1上的凸臺11中滑出，不再觸發，而且位于蓋體4上的第三壓力開關20也未觸發。這種單撥叉軸配3個壓力開關的布置方式在空擋、低速檔和高速檔均需要有信號觸發，且每次只能觸發其中的1個壓力開關，根據被觸發的壓力開關位置，能夠判定出當前的擋位狀態，若無信號被觸發則說明壓力開關故障，由此可解決擋位誤讀問題。
[0022]以上所述僅為本技術的較佳實本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種新型主減換擋執行機構，其特征在于，包括撥叉軸(1)、蓋體(4)、第二接頭(6)、第一接頭(12)、第三接頭(18)及殼體(7)，所述撥叉軸(1)上具有與第一壓力開關(5)及第二壓力開關(8)適配的凸臺(11)，所述撥叉軸(1)位于所述殼體(7)內部，且能夠沿其軸向滑動，所述殼體(7)一端與所述蓋體(4)連接，所述蓋體(4)上設置有第三壓力開關(20)，所述殼體(7)另一端設置有第一壓力開關(5)及第二壓力開關(8)，所述第一壓力開關(5)及所述第二壓力開關(8)可選擇的與所述凸臺(11)抵接，所述撥叉軸(1)靠近所述蓋體(4)的一端具有第一活塞(13)及第二活塞(3)，所述撥叉軸(1)與所述第一活塞(13)滑動連接，所述撥叉軸(1)與所述第二活塞(3)固定連接，所述第一活塞(13)與所述第二活塞(3)連接，所述殼體(7)靠近所述蓋體(4)的一端固定連接有第三活塞(14)，所述第二活塞(3)的外周壁與所述第三活塞(14)的內周壁相抵接，且能夠沿所述第三活塞(14)內周壁的軸向...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙冰，張龍，
申請(專利權)人：陜西漢德車橋有限公司，
類型：新型
國別省市：
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