升降式桅桿、帶有升降式桅桿的船舶制造技術

本實用新型專利技術揭示了一種升降式桅桿、帶有升降式桅桿的船舶，所述升降式桅桿包括Ｎ組依次套合的桅柱，Ｎ大于等于３；每組桅柱為１個、２個或３個以上，對應形成單桅桿、雙桅桿或多桅桿；第１節桅柱設置于基座上，第２節桅柱中設置一伸縮驅動單元，該伸縮驅動單元可驅動第２節桅柱伸縮；在第２節桅柱至第Ｎ－１節桅柱的頂部分別設置一傳動輪，各傳動輪分別對應配置一傳動條；各傳動條的兩端分別固定在對應傳動輪所處桅柱的兩側的桅柱上；第ｉ節桅柱的伸縮在對應傳動條的驅動下，驅動第ｉ＋１節桅柱的伸縮。本實用新型專利技術提出的升降式桅桿，在垂向即可根據伸縮；本實用新型專利技術特別適用于江海直達或海河直達的運輸船舶。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于船舶
，涉及一種桅桿，尤其涉及一種升降式桅桿；同時， 本技術還涉及一種帶有上述升降式桅桿的船舶，該船舶可用于江海直達或海河直達 (專指沿海直達內河河網支流)。
技術介紹
因航道上的橋梁和過河建筑物的高度限制，其橋涵凈空高度不能滿足航行船舶法 定檢驗規則對桅桿高度的要求，造成過往船只的通航困難。對于小于20米的小船而言，傳統上采用倒臥式桅桿，由于，桿體高度相對較低 (短)，例如采用桿底部鉸鏈式支座實現倒臥，因其相對短小且輕便易于實施。但對于船長 大于20以上，或稱大于50米以上的大船而言，由于《檢驗規則》對桅燈及環照燈的基本高 度、互相間距的嚴格要求，桅桿總高度和自身重量(包括桅桿上各燈、架、線等設施)已不適 宜采用簡單設備或人力倒臥辦法得以實施，并由此產生二大難題——因大長桅桿倒臥力臂較大，大彎矩要求桅桿進一步加粗加大，致使機械和動 力的增加出現效果差和不經濟矛盾。——桅桿一般安裝于船舶上層建筑頂棚，而往往頂棚平面空間尺度有限，整支大 長桅桿倒臥后的安置空間發生較大問題。一方面影響了頂棚的其它船舶設施的安放，另一 更大的問題是桅桿超出頂棚區域后還觸向舷外或裝載貨艙，給安全航行和順利裝載(貨 物)帶來矛盾，特別是觸入貨艙范圍時，影響到裝載正常進行，造成運輸船只的營運、裝載 效率不同程度下降。為此，如今迫切需要提出一種可升降的桅桿。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種升降式桅桿，可根據需要自由變化 桅桿的長度。此外，本技術還提供一種帶有上述升降式桅桿的船舶。為解決上述技術問題，本技術采用如下技術方案一種升降式桅桿，所述升降式桅桿包括N組依次套合的桅柱，N大于等于3;每組桅 柱為1個、2個或3個以上，對應形成單桅桿、雙桅桿或多桅桿；第1節桅柱設置于基座上， 第2節桅柱中設置一伸縮驅動單元，該伸縮驅動單元可驅動第2節桅柱伸縮；在第2節桅柱 至第N-1節桅柱的頂部分別設置一傳動輪，各傳動輪分別對應配置一傳動條；各傳動條的 兩端分別固定在對應傳動輪所處桅柱的兩側的桅柱上；第i節桅柱的伸縮在對應傳動條的 驅動下，驅動第i+1節桅柱的伸縮；其中，i為2，3，…，N-1。作為本技術的一種優選方案，在第i節桅柱的頂部設置一傳動輪，該傳動輪 對應配置一傳動條；所述傳動條的兩端分別固定在第i_l節桅柱、第i+1節桅柱上；其中，i 為2，3，…，N-1。優選地，所述傳動條的兩端分別固定在第i_l節桅柱上部、第i+1節桅柱的下部。作為本技術的一種優選方案，兩個相鄰的桅柱中，一個桅柱設置限位邊，另外 一個桅柱設置容納槽；所述限位邊位于所述容納槽內。作為本技術的一種優選方案，所述傳動輪為鏈輪或滑輪，所述傳動條為鏈條 或鋼絲繩，所述伸縮驅動單元為液壓動力油缸。作為本技術的一種優選方案，所述升降式桅桿中，靠近上方的若干節桅柱設 有橫桿，用于放置信號燈；所述橫桿中一部分搭接于對應桅柱的一側，另一部分搭接于對應 桅柱的另一側；或所述橫桿均搭接于對應桅柱的一側。作為本技術的一種優選方案，所述升降式桅桿為雙桅桿，每組桅柱為2個對 稱的桅柱。作為本技術的一種優選方案，所述升降式桅桿的基部固定在船上，收縮后整 個升降式桅桿豎直放置；或者，收縮后，所述升降式桅桿的下半段豎直放置；上部設置有橫 桿的桅柱與其下方的桅柱間設有彎折鉸支，收縮后，設置有橫桿的桅桿折彎倒臥放置；或 者，所述升降式桅桿的第1節桅柱與所述基座間通過彎折鉸支連接，收縮后，整個升降式桅 桿倒臥放置。一種船舶，所述船舶包括船體，在所述船體上設置兩個升降式桅桿；所述升降式桅 桿包括N組依次套合的桅柱，N大于等于3 ；每組桅柱為1個、2個或3個以上，對應形成單桅 桿、雙桅桿或多桅桿；第1節桅柱設置于基座上，第2節桅柱中設置一伸縮驅動單元，該伸縮 驅動單元可驅動第2節桅柱伸縮；在第2節桅柱至第N-1節桅柱的頂部分別設置一傳動輪， 各傳動輪分別對應配置一傳動條；各傳動條的兩端分別固定在對應傳動輪所處桅柱的兩側 的桅柱上；第i節桅柱的伸縮在對應傳動條的驅動下，驅動第i+1節桅柱的伸縮；其中，i為 2,3,…，N-1。作為本技術的一種優選方案，所述升降式桅桿中，靠近上方的若干節桅桿設 有橫桿，用于放置信號燈；所述橫桿中一部分搭接于對應桅桿的一側，另一部分搭接于對應 桅桿的另一側；或所述橫桿均搭接于對應桅柱的一側。本技術的有益效果在于本技術提出的升降式桅桿，在垂向即可根據伸 縮；本技術特別適用于江海直達或海河直達(專指沿海直達內河河網支流)的運輸船 舶。隨著航運業的發展，船舶航區范圍在不斷拓展，進入江河的大中型船舶也越顯頻繁，規 范設置桅桿的要求與江河上有限制的橋梁高度的矛盾必須及時、妥貼解決。本技術揭 示的升降式桅桿通過它的桅柱縮合、頂端倒臥等形式，簡單、方便地解決了有限橋高下的通 航問題。附圖說明圖1為本技術升降式桅桿伸長時的結構示意圖。圖2為本技術升降式桅桿收縮時的結構示意圖。圖3為升降式桅桿中兩桅柱的套合示意圖。圖4為各桅桿的位置示意圖。圖5A為現有的桅桿與橫桿的結構示意圖。圖5B-5F為本技術桅桿與橫桿的結構示意圖。圖6為升降式桅桿整支豎直安裝方式的示意圖。圖7為升降式桅桿部分折彎倒臥安裝方式的示意圖。圖8為升降式桅桿整支倒臥的安裝方式的示意圖。圖9、圖10為升降式桅桿中部分桅桿的結構示意圖。圖11為升降式桅桿中部分桅桿的截面圖。具體實施方式以下結合附圖詳細說明本技術的優選實施例。實施例一請參閱圖1、圖2，本技術揭示了一種升降式桅桿，所述升降式桅桿包括N組依 次套合的桅柱，N大于等于3。每組桅柱為1個、2個或3個以上，對應形成單桅桿、雙桅桿 或多桅桿。本實施例以雙桅桿為例介紹本技術，但本技術并非限于此，本技術 同時適用于單桅桿、多桅桿。多桅桿即為對稱式的四個“單桅桿”組合、或六個“單桅桿”等 組合而成。第1節桅柱設置于基座上，第2節桅柱中設置一伸縮驅動單元，該伸縮驅動單元可 驅動第2節桅柱伸縮；在第2節桅柱至第N-1節桅柱的頂部分別設置一傳動輪，各傳動輪分 別對應配置一傳動條；各傳動條的兩端分別固定在對應傳動輪所處桅柱的兩側的桅柱上； 第i節桅柱的伸縮在對應傳動條的驅動下，驅動第i+1節桅柱的伸縮；其中，i為2，3，…， N-1。即，在第i節桅柱的頂部設置一傳動輪，該傳動輪對應配置一傳動條；所述傳動條的兩 端分別固定在第i_l節桅柱、第i+1節桅柱上；其中，i為2，3，…，N-1。優選地，所述傳動 條的兩端分別固定在第i_l節桅柱上、第i+1節桅柱的下部。如圖9-圖11所示，圖9-圖11以三節桅柱為例介紹。第一節桅柱1固定在其基 座上，其上端裝有鏈條(鋼絲繩)上固定塊7 ；第二節桅柱2上頂端裝有可轉動的鏈輪(滑 輪)10，第二節桅柱內裝有動力源油缸4;第三節桅柱下端裝有鏈條(鋼絲繩)下固定座6; 鏈條(鋼絲繩)9 一端固定在第一節桅柱1的上端，繞過第二節上端的鏈輪(滑輪)10在第 三節下端固定，當第二節桅柱在油缸的頂推下向上起升時，固定在第二節上端的鏈輪(滑 輪)就將鏈條(鋼絲繩)向上拉升，從而帶動第三節桅柱向上升，第三節桅柱上升速度是第 二節的2倍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種升降式桅桿，其特征在于：所述升降式桅桿包括Ｎ組依次套合的桅柱，Ｎ大于等于３；每組桅柱為１個、２個或３個以上，對應形成單桅桿、雙桅桿或多桅桿；第１節桅柱設置于基座上，第２節桅柱中設置一伸縮驅動單元，該伸縮驅動單元可驅動第２節桅柱伸縮；在第２節桅柱至第Ｎ－１節桅柱的頂部分別設置一傳動輪，各傳動輪分別對應配置一傳動條；各傳動條的兩端分別固定在對應傳動輪所處桅柱的兩側的桅柱上；第ｉ節桅柱的伸縮在對應傳動條的驅動下，驅動第ｉ＋１節桅柱的伸縮；其中，ｉ為２，３，…，Ｎ－１。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張仁鈞，
申請(專利權)人：上海長森船務有限公司，
類型：實用新型
國別省市：31[中國|上海]