與車身連接的電池托盤結構制造技術

本發明專利技術涉及一種與車身連接的電池托盤結構，該電池托盤結構，包括托盤本體，托盤本體頂部與車身地板固定連接，車身地板與電池包之間設有支撐架，支撐架與車身地板之間填充有泡棉；車身地板與托盤本體之間設有電池包密封條，托盤本體與車身之間設有車身密封條；車身地板與座椅橫梁固定連接，座椅橫梁與車身固定連接

【技術實現步驟摘要】
與車身連接的電池托盤結構


[0001]本專利技術涉及新能源汽車
，尤其涉及一種與車身連接的電池托盤結構
。

技術介紹

[0002]隨著技術的發展，電動汽車已是當今的發展趨勢
。
電動汽車采用電池作為動力來源，而電池托盤是一種用于放置電池模組或電芯的裝置
。
電動汽車不斷發展，為了解決里程焦慮，增加車的續航里程變的尤為重要，除了電芯企業通過提升能量密度來增加續航里程，車企也通過創新結構來提供更大的電池布置空間，從而達到增加續航里程的目的
。
[0003]如圖1所示，電池托盤為了達到密封內部裝置的目的，通常會在上部增加上蓋板
。
電池托盤一般安裝于車輛乘員艙下部
。
為了避免電池托盤的上蓋板與車身地板安裝干涉，設計時，電池上蓋板與車身地板下表面一般會預留
10
～
20mm
距離
(
采用
MTP
電池包，車身地板與電池包最小間隙為
8.5mm)
，這樣就導致了電池托盤安裝在車身后，為保證電池托盤下表面的離地間隙，駕駛員頭部空間變小，駕駛舒適性變差
。

技術實現思路

[0004]為解決以上問題，本專利技術提供一種與車身連接的電池托盤結構，電池上蓋板和車身地板合二為一，冗余空間被充分利用，乘員艙空間增大
。
[0005]本專利技術采用的技術方案是：一種與車身連接的電池托盤結構，包括托盤本體，其特征在于：所述托盤本體頂部與車身地板固定連接，所述車身地板與電池包之間設有支撐架，所述支撐架與車身地板之間填充有泡棉；所述車身地板與托盤本體之間設有電池包密封條，所述托盤本體與車身之間設有車身密封條；所述車身地板與座椅橫梁固定連接，所述座椅橫梁與車身固定連接
。
[0006]作為優選，所述托盤本體包括底板和設置在底板四周的側板，所述底板和側板圍成一個上部開口的四方體；所述托盤本體內設有電池包，開口端與車身地板固定連接，形成密封的四方體
。
[0007]作為優選，所述托盤本體內嵌于車身內，與車身門檻梁固定連接
。
[0008]作為優選，所述托盤本體內嵌于車身內，與車身前橫梁和車身后橫梁固定連接
。
[0009]作為優選，所述托盤本體由多塊拼接板拼焊成型，所述拼接板為鋁型材
。
[0010]作為優選，所述車身地板由多塊拼接板點焊成型，所述拼接板為鋼板
。
[0011]本專利技術取得的有益效果是：本專利技術取消了電池托盤的上蓋板，將托盤本體直接與車身地板固定，由車身地板直接充當電池托盤的上蓋板，消除了傳統電池托盤上蓋板與地板之間的間隙，減小了電池托盤總厚度的同時也優化了乘員艙空間，優化了駕駛舒適性；取消上蓋板降低了電池托盤的重量和成本；本專利技術具有以下優點：
[0012](1)、
取消車身地板，電池上蓋板同時作為車身地板，
Z
向可降低
12mm
；
[0013](2)、
上蓋板和車身地板合二為一后，將座椅橫梁集成在電池上蓋上，與上蓋板焊接成一體，材料由復合材料
PCM
變更為鋼；
[0014](3)、
電池包上下蓋合裝后整體內嵌與車身內，需同時滿足電池包密封及車身密封的要求，增加車身密封結構，增加掛載點，上蓋板新增一圈密封膠條與車身貼合進行密封
。
附圖說明
[0015]圖1為現有電池托盤與車身的連接示意圖；
[0016]圖2為本專利技術的與車身連接的電池托盤結構的示意圖；
[0017]圖3為電池托盤與車身的連接點；
[0018]圖中：
1、
車身；
2、
車身地板；
3、
托盤本體；
4、
電池包密封條；
5、
車身密封條；
6、
支撐架；
7、
泡棉；
8、
座椅橫梁；
9、
上蓋板；
11、
車身地板與車身連接點；
12、
側板穿過車身地板與車身連接點；
13、
底板與車身門檻梁連接點；
14、
側板與車身前橫梁連接點；
15、
座椅橫梁與車身中通道螺栓連接點；
16、
側板穿過車身地板與車身后橫梁連接點；
17、
側板與車身后橫梁連接點
。
具體實施方式
[0019]下面將結合附圖對本專利技術的技術方案進行清楚
、
完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例
。
基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍
。
[0020]如圖1所示，托盤本體3內嵌與車身上，為了達到內部密封的目的，通常會在托盤本體3上部增加上蓋板
9。
由于托盤本體3一般安裝在乘員艙下部，為了避免上蓋板9與車身地板2安裝干涉，設計時，上蓋板9與車身地板2下表面一般會預留
10
～
20mm
距離
(
采用
MTP
電池包，車身地板與電池包最小間隙為
8.5mm)
，為保證電池托盤下表面的離地間隙，駕駛員頭部空間變小，駕駛舒適性變差
。
[0021]如圖2?3所示，本專利技術的一種與車身連接的電池托盤結構，包括托盤本體3，托盤本體3頂部與車身地板2固定連接，將車身地板2同時作為上蓋板
9(
即上蓋板和車身地板合二為一
)
，
Z
向可降低
12mm
，冗余空間被充分利用，乘員艙空間增大
。
[0022]車身地板2與電池包之間設有支撐架6，支撐架6與車身地板2之間填充有泡棉7；車身地板2與托盤本體3之間設有電池包密封條4，托盤本體3與車身1之間設有車身密封條5；車身地板2與座椅橫梁8固定連接，座椅橫梁8與車身1固定連接
。
[0023]本實施例中，托盤本體3包括底板
31
和設置在底板
31
四周的側板
32
，底板
31
和側板
32
圍成一個上部開口的四方體；托盤本體3內設有電池包，開口端與車身地板2固定連接，形成密封的四方體
。
[0024]本實施例中，托盤本體3內嵌于車身1內，與車身門檻梁固定連接
。
[0025]本實施例中，托盤本體3內嵌于車身1內，與車身前橫梁和車身后橫梁固定連接
。
[0026]本實施例中，托盤本體3由多塊拼接板拼焊成型，拼接板為鋁型材
。
[0027]本實施例中，車身地板2由多塊拼接板點焊成本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.
一種與車身連接的電池托盤結構，包括托盤本體，其特征在于：所述托盤本體頂部與車身地板固定連接，所述車身地板與電池包之間設有支撐架，所述支撐架與車身地板之間填充有泡棉；所述車身地板與托盤本體之間設有電池包密封條，所述托盤本體與車身之間設有車身密封條；所述車身地板與座椅橫梁固定連接，所述座椅橫梁與車身固定連接
。2.
根據權利要求1所述的與車身連接的電池托盤結構，其特征在于：所述托盤本體包括底板和設置在底板四周的側板，所述底板和側板圍成一個上部開口的四方體；所述托盤本體內設有電池包，開口端與車身地板固定連接，形成密封的四方體
。3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳玲利，何國涵，李碩，喬紅軍，
申請(專利權)人：東風汽車零部件集團有限公司，
類型：發明
國別省市：