液冷機組冷量測試系統技術方案

本實用新型專利技術提供一種液冷機組冷量測試系統，包括控制器、空調制冷系統、板式換熱器、水泵、熱水器，板式換熱器的設置有板式換熱器出水管道和板式換熱器回水管道，熱水器上設置有水箱進水管道和水箱出水管道，水箱出水管道與板式換熱器回水管道相連接；水泵的進水端與板式換熱器出水管道相連接，水泵的出水端與水箱進水管道相連接；板式換熱器出水管道上設置有板式換熱器出水溫度計和流量計，板式換熱器回水管道上設置有板式換熱器回水溫度計，水箱進水管道上設置有水箱進水溫度計，水箱出水管道上設置有水箱出水溫度計。該系統不需要實際的電池包參與測試即可計算出需要匹配給電池液冷系統的具體冷量值，降低了測試成本。降低了測試成本。降低了測試成本。

【技術實現步驟摘要】
液冷機組冷量測試系統


[0001]本技術涉及液冷機組冷量測量領域，具體的說，涉及了一種液冷機組冷量測試系統。

技術介紹

[0002]新能源車輛的電池實際上最佳工作溫度范圍為15℃至35℃，過高的工作溫度不僅會降低動力電池的充放電性能，還會大幅度降低動力電池的循環使用壽命，因此需要采用液冷系統對電池進行降溫。隨著目前新能源產品的發展，制冷系統也在走集成路線，原來只提供車廂制冷工作的空調系統，現在需要同時給車廂和電池系統進行降溫，兩者冷量都來源于空調，就要均衡兩者的冷量分配。但是各個場合用到的電池數量是不一樣的，導致電池降溫設備所需要的冷量也不相同，因此，就需要根據電池包實際的使用工況，提前對電池降溫設備提供的冷量進行精確測試、計算和調節。
[0003]申請公布號為CN111244568 A的專利技術專利申請具體公開了一種電動汽車動力電池液冷系統實時制冷量計算方法及其控制方法，通過計算計算電池制冷系統當前t時刻所需的制冷量，然后根據壓縮機轉速與制冷量之間的對應關系調節壓縮機轉速，達到當前t時刻電池所需該制冷量。該系統的制冷量方法實際考慮了電池的溫度、發熱功率、電池荷電狀態SOC、衰退等因素，得到的制冷量相比傳統方法具有更好地適應性，將顯著增強液冷系統的溫控能力。使得液冷系統在滿足電池散熱需求的情況下以最小功率運行，將顯著降低液冷系統的能耗，從而提高電動汽車的續航里程。但該系統需要實際的電池包參與測試，測試成本較高且計算步驟繁瑣。
[0004]為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術解決方案。<br/>
技術實現思路

[0005]為了避免采用實際的電池包進行測試，簡化測試和計算步驟，本技術所采用的技術方案是：一種液冷機組冷量測試系統，包括控制器、空調制冷系統、板式換熱器、水泵、熱水器，所述控制器控制所述水泵和所述熱水器；
[0006]所述空調制冷系統通過換熱管道與所述板式換熱器一側相連接，所述板式換熱器的另一側設置有板式換熱器出水管道和板式換熱器回水管道，所述熱水器上設置有水箱進水管道和水箱出水管道，所述水箱出水管道與所述板式換熱器回水管道相連接；所述水泵的進水端與所述板式換熱器出水管道相連接，所述水泵的出水端與所述水箱進水管道相連接；
[0007]所述板式換熱器出水管道上設置有板式換熱器出水溫度計和流量計，所述板式換熱器回水管道上設置有板式換熱器回水溫度計，所述水箱進水管道上設置有水箱進水溫度計，所述水箱出水管道上設置有水箱出水溫度計。
[0008]基于上述，為了準確模擬出虛擬電池發熱，所述熱水器包括殼體、設置在殼體內部的水箱和加熱器，所述水箱的進水口與所述水箱進水管道相連通，所述水箱的出水口與所
述加熱器的進水口相連接，所述加熱器的出水口與所述水箱出水管道相連接。
[0009]基于上述，為了控制是否輸出給加熱器高壓電源，在系統出現緊急情況可迅速斷開高壓電源保證系統及測試人員安全，所述的液冷機組冷量測試系統還包括高壓盒，所述高壓盒與所述控制器和所述加熱器相連接。
[0010]基于上述，為了及時獲得水箱內的水位，所述水箱內設置有液位計。
[0011]基于上述，為了便于控制，所述液位計、所述流量計、所述水泵、所述水箱進水溫度計、所述水箱出水溫度計、所述板式換熱器回水溫度計和所述板式換熱器出水溫度計分別與所述控制器信號連接。
[0012]具體地，板式換熱器進水溫度模擬的是電池在實際工況下的發熱溫度，而面板設定溫度為模擬電池發熱目標溫度，兩者的溫度差決定了加熱器和水泵的工作狀態。即，面板設定溫度值大于板式換熱器進水溫度值2攝氏度時，加熱器和水泵工作，使板式換熱器進水溫度與面板設定溫度值區域相等。當面板設定溫度值小于等于板式換熱器進水溫度值2攝氏度時，加熱器不加熱，僅水泵工作，利用板式換熱器進行循環換熱。
[0013]當板式換熱器進水溫度值和板式換熱器出水溫度值上下浮動在2攝氏度時，且板式換熱器進水溫度值與板式換熱器出水溫度值之間的差值區域穩定時，說明經過一定時間的循環換熱，已經將電池的溫度穩定在一定的范圍內，電池溫度不會再繼續上升。此時，可以根據溫差流量法計算出電池降溫設備實際所需求的冷量，進而調節分配給車廂的冷量和用于電池系統降溫的冷量。
[0014]其中，面板設定溫度值可以根據電池的實際使用工況和所能承受的最高穩定進行調節。
[0015]本技術相對現有技術具有實質性特點和進步，具體的說，本技術提供的液冷機組冷量測試系統，不需要實際的電池包參與測試，根據客戶給出的電池使用環境、電池液冷系統管道直徑和流量、電池具體降溫需求即可計算出需要匹配給電池液冷系統的具體冷量值，從而降低了測試成本。同時，整個測試過程中，不需要繁瑣的計算，只需根據溫差流量法分別測量出系統中的各個測量參數，便可以計算出電池降溫設備實際所需求的冷量，進而調節分配給車廂的冷量和用于電池系統降溫的冷量。
附圖說明
[0016]圖1是本技術實施例1提供的液冷機組冷量測試系統連接關系示意圖。
[0017]圖2是本技術提供的液冷機組冷量測試系統中電路連接示意圖。
[0018]圖3是本技術提供的液冷機組冷量測試系統運行邏輯示意圖。
[0019]圖4是本技術實施例2提供的液冷機組冷量測試系統連接關系示意圖。
[0020]圖中：1、空調制冷系統；2、板式換熱器；3、流量計；4、水泵；5、水箱進水溫度計；6、液位計；7、水箱；8、加熱器；9、高壓盒；10、控制器；11、板式換熱器回水管道；12、水箱出水溫度計；13、板式換熱器出水管道；14、水箱進水管道；15、水箱出水管道；16、板式換熱器回水溫度計；17、板式換熱器出水溫度計。
具體實施方式
[0021]下面通過具體實施方式，對本技術的技術方案做進一步的詳細描述。
[0022]實施例1
[0023]本實施例提供一種液冷機組冷量測試系統，如圖1、圖2和圖3所示，包括控制器10、空調制冷系統1、板式換熱器2、水泵4、熱水器，所述控制器10控制所述水泵4和所述熱水器。
[0024]所述空調制冷系統1通過換熱管道與所述板式換熱器2一側相連接，所述板式換熱器2的另一側設置有板式換熱器出水管道13和板式換熱器回水管道11。所述熱水器上設置有水箱進水管道14和水箱出水管道15。所述水箱出水管道15與所述板式換熱器回水管道11相連接。
[0025]所述水泵4的進水端與所述板式換熱器出水管道13相連接，所述水泵4的出水端與所述水箱進水管道14相連接。
[0026]所述板式換熱器出水管道13上設置有板式換熱器出水溫度計17和流量計3。所述板式換熱器回水管道11上設置有板式換熱器回水溫度計16。所述水箱進水管道14上設置有水箱進水溫度計5，所述水箱出水管道15上設置有水箱出水溫度計12。
[0027]具體地，為了準確模擬出虛擬電池發熱，所述熱水器包括殼體、設置在殼體內部的水箱7和加熱器8。所述水箱7的進水口與所述水本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種液冷機組冷量測試系統，其特征在于：包括控制器、空調制冷系統、板式換熱器、水泵、熱水器，所述控制器控制所述水泵和所述熱水器；所述空調制冷系統通過換熱管道與所述板式換熱器一側相連接，所述板式換熱器的另一側設置有板式換熱器出水管道和板式換熱器回水管道，所述熱水器上設置有水箱進水管道和水箱出水管道，所述水箱出水管道與所述板式換熱器回水管道相連接；所述水泵的進水端與所述板式換熱器出水管道相連接，所述水泵的出水端與所述水箱進水管道相連接；所述板式換熱器出水管道上設置有板式換熱器出水溫度計和流量計，所述板式換熱器回水管道上設置有板式換熱器回水溫度計，所述水箱進水管道上設置有水箱進水溫度計，所述水箱出水管道上設置有水箱出水溫度計。2.根據權利要求...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王瑞光，馮志學，段會榮，王永磊，
申請(專利權)人：鄭州凱雪運輸制冷設備有限公司，
類型：新型
國別省市：