一種門式行車探傷機制造技術

本實用新型專利技術涉及大型螺旋鋼管無損探傷領域，尤其涉及一種門式行車探傷機，其特征在于，包括軌道、門式行車架、行車輪、驅動齒輪、行車減速機、托輥、焊縫探頭架、母材探頭架、超聲波母材探傷儀、超聲波焊縫探傷儀、探傷機控制系統，軌道平行設置在基礎框架上，軌道間設有托輥，托輥與托輥傳動裝置相連接，軌道側邊設有齒條，軌道與門式行車架之間設置行車輪，門式行車架上設有行車減速機，行車減速機與驅動齒輪相連接，驅動齒輪與軌道側邊的齒條相嚙合。與現有技術相比，本實用新型專利技術的有益效果是：取消體積龐大的龍門架，門式行車直接在地面上的軌道移動，簡化探傷機的結構，尤其對于３米直徑以上的大型待檢螺旋管的超聲波無損探傷，優勢更加顯著。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及大型螺旋鋼管無損探傷領域，尤其涉及一種門式行車探傷機。
技術介紹
隨著螺旋焊管在天然氣、原油輸送中的應用，對螺旋焊管的質量要求也更高了，超 聲波無損檢測可快速對螺旋焊管的內部缺陷進行檢測，其可靠性穩定和自動化程度高，優 于其他探傷檢測方法。一般的超聲波探傷機結構包括龍門架、行車、焊縫探頭架、母材探頭架、焊縫管端 檢測裝置、母材管端檢測裝置、焊縫探頭體、母材探頭體、托輥、探傷控制系統，龍門架上設 有行車，在行車上設置焊縫探頭架和母材探頭架，待檢螺旋管設置在龍門架下的托輥上，焊 縫探頭架和超聲波焊縫探傷儀相連接，母材探頭架和超聲波母材探傷儀相連接，探傷控制 系統為PLC可編程控制系統，包括顯示屏和操作面板。探傷時，行車在龍門架上的軌道上移 動，從待檢螺旋管上經過，完成全管體的無損探傷。對于3米直徑以上的大型待檢螺旋管，龍門架相應加高，造成探傷機結構笨重，成 本上升，降低了探傷機的市場競爭力，因此需要簡化探傷機的結構，降低成本。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種門式行車探傷機，簡化探傷機的結構，降低成本。為解決上述技術問題，本技術的技術方案是—種門式行車探傷機，其特征在于，包括軌道、門式行車架、行車輪、驅動齒輪、行 車減速機、托輥、焊縫探頭架、母材探頭架、超聲波母材探傷儀、超聲波焊縫探傷儀、探傷機 控制系統，軌道平行設置在基礎框架上，軌道間設有托輥，托輥與托輥傳動裝置相連接，軌 道側邊設有齒條，軌道與門式行車架之間設置行車輪，門式行車架上設有行車減速機，行車 減速機與驅動齒輪相連接，驅動齒輪與軌道側邊的齒條相嚙合，門式行車架上還設有焊縫 探頭架、母材探頭架、超聲波母材探傷儀、超聲波焊縫探傷儀。探傷機控制系統為PLC可編程控制系統，包括顯示屏和操作面板，PLC可編程控制 器分別與顯示屏、操作面板、行車減速機、托輥傳動裝置、焊縫探頭架升降電機、母材探頭架 升降電機、超聲波焊縫探傷儀、超聲波母材探傷儀相連接，焊縫探頭架與超聲波焊縫探傷儀 相連接，母材探頭架與超聲波母材探傷儀相連接。與現有技術相比，本技術的有益效果是取消體積龐大的龍門架，門式行車直 接在地面基礎上的軌道上移動，大大簡化探傷機的結構，使制作成本大幅降低，尤其對于3 米直徑以上的大型待檢螺旋管的超聲波無損探傷，優勢更加顯著。附圖說明圖1是本技術結構示意圖；圖2是圖1的俯視3圖3是圖1的側視圖；圖4是本技術的控制系統框圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式作進一步說明見圖1、圖2、圖3，一種門式行車探傷機，包括軌道1、門式行車架2、行車輪3、驅動 齒輪4、行車減速機5、托輥6、焊縫探頭架7、母材探頭架8、超聲波母材探傷儀9、超聲波焊 縫探傷儀10、探傷機控制系統，軌道1平行設置在基礎框架11上，軌道1間設有托輥6，托 輥6與托輥傳動裝置12相連接，軌道1側邊設有齒條13，軌道1與門式行車架2之間設置 行車輪3，門式行車架2上設有行車減速機5，行車減速機5與驅動齒輪4相連接，驅動齒輪 4與軌道1側邊的齒條13相嚙合，門式行車架2上還設有焊縫探頭架7、母材探頭架8、超聲 波焊縫探傷儀10、超聲波母材探傷儀9。探傷機控制系統為PLC可編程控制系統，包括顯示屏和操作面板，PLC可編程控制 器分別與顯示屏、操作面板、行車減速機、托輥傳動裝置、焊縫探頭架升降電機、母材探頭架 升降電機、超聲波焊縫探傷儀、超聲波母材探傷儀相連接，焊縫探頭架與超聲波焊縫探傷儀 相連接，母材探頭架與超聲波母材探傷儀相連接。探傷機控制系統，其探傷的控制過程如下1)探傷程序啟動移動門式行車架，尋找托輥上的螺旋管焊縫管端；2)確定焊縫探頭體起始位檢測到待檢螺旋管后，停止移動門式行車架，托輥旋 轉尋找焊縫，當檢測到焊縫中心后，托輥停止轉動，門式行車架繼續移動越過跟蹤盲區后， 焊縫探頭架落下，開始焊縫跟蹤，托輥轉速與門式行車架移動速度按比例控制；3)螺旋管體探傷門式行車架繼續移動，母材探頭體依次下落，對管體進行焊縫 和母材的探傷；4)探傷程序結束抬起焊縫探頭架和母材探頭架，門式行車架后移至軌道起始 位。權利要求一種門式行車探傷機，其特征在于，包括軌道、門式行車架、行車輪、驅動齒輪、行車減速機、托輥、焊縫探頭架、母材探頭架、超聲波母材探傷儀、超聲波焊縫探傷儀、探傷機控制系統，軌道平行設置在基礎框架上，軌道間設有托輥，托輥與托輥傳動裝置相連接，軌道側邊設有齒條，軌道與門式行車架之間設置行車輪，門式行車架上設有行車減速機，行車減速機與驅動齒輪相連接，驅動齒輪與軌道側邊的齒條相嚙合，門式行車架上還設有焊縫探頭架、母材探頭架、超聲波母材探傷儀、超聲波焊縫探傷儀。2.根據權利要求1所述的一種門式行車探傷機，其特征在于，所述的探傷機控制系統 為PLC可編程控制系統，包括顯示屏和操作面板，PLC可編程控制器分別與顯示屏、操作面 板、行車減速機、托輥傳動裝置、焊縫探頭架升降電機、母材探頭架升降電機、超聲波焊縫探 傷儀、超聲波母材探傷儀相連接，焊縫探頭架與超聲波焊縫探傷儀相連接，母材探頭架與超 聲波母材探傷儀相連接。專利摘要本技術涉及大型螺旋鋼管無損探傷領域，尤其涉及一種門式行車探傷機，其特征在于，包括軌道、門式行車架、行車輪、驅動齒輪、行車減速機、托輥、焊縫探頭架、母材探頭架、超聲波母材探傷儀、超聲波焊縫探傷儀、探傷機控制系統，軌道平行設置在基礎框架上，軌道間設有托輥，托輥與托輥傳動裝置相連接，軌道側邊設有齒條，軌道與門式行車架之間設置行車輪，門式行車架上設有行車減速機，行車減速機與驅動齒輪相連接，驅動齒輪與軌道側邊的齒條相嚙合。與現有技術相比，本技術的有益效果是取消體積龐大的龍門架，門式行車直接在地面上的軌道移動，簡化探傷機的結構，尤其對于3米直徑以上的大型待檢螺旋管的超聲波無損探傷，優勢更加顯著。文檔編號G01N29/26GK201653987SQ20102013467公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月19日 優先權日2010年3月19日專利技術者劉忠魁 申請人:鞍山長風無損檢測設備有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種門式行車探傷機，其特征在于，包括軌道、門式行車架、行車輪、驅動齒輪、行車減速機、托輥、焊縫探頭架、母材探頭架、超聲波母材探傷儀、超聲波焊縫探傷儀、探傷機控制系統，軌道平行設置在基礎框架上，軌道間設有托輥，托輥與托輥傳動裝置相連接，軌道側邊設有齒條，軌道與門式行車架之間設置行車輪，門式行車架上設有行車減速機，行車減速機與驅動齒輪相連接，驅動齒輪與軌道側邊的齒條相嚙合，門式行車架上還設有焊縫探頭架、母材探頭架、超聲波母材探傷儀、超聲波焊縫探傷儀。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉忠魁，
申請(專利權)人：鞍山長風無損檢測設備有限公司，
類型：實用新型
國別省市：21[中國|遼寧]