本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種汽車座椅軌道保護(hù)裝置，由于采用在座椅滑槽側(cè)邊聯(lián)接可以直接卡扣的支架、在支架凹腔內(nèi)設(shè)置彈性復(fù)位結(jié)構(gòu)、通過一推板將設(shè)置座椅滑槽頂部的蓋板結(jié)構(gòu)進(jìn)行開啟和閉合，其若干蓋板沿縱向方向排列設(shè)置在殼體內(nèi)，在蓋板內(nèi)表面在縱向方向設(shè)置有至少一斜向設(shè)置的斜向凸筋，所述的彈性復(fù)位結(jié)構(gòu)至少包含一彈簧，彈簧設(shè)置在殼體內(nèi)蓋板的底部或側(cè)面并為蓋板提供向上的推力，所述的推板的末端與蓋板內(nèi)表面的斜向凸筋相匹配，推桿向后移動時推板末端擠壓蓋板內(nèi)表面的斜向凸筋，從而使蓋板向下移動進(jìn)入殼體內(nèi)。本實(shí)用新型專利技術(shù)具有成本低、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、通用性強(qiáng)，使用壽命長、結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車座椅軌道保護(hù)裝置
所屬
[0001]本技術(shù)涉及一種汽車座椅軌道
，特別是一種汽車座椅軌道保護(hù)裝置。
技術(shù)介紹
[0002]隨著生活水平的提高小汽車的普及越來越廣泛，并成為民眾出行的主要代步工具，所以車內(nèi)衛(wèi)生及乘坐體驗(yàn)要求也越來越高，但車內(nèi)每個角落都被裝飾一遍不留死角，但唯一一個地方就是汽車座椅的軌道，特別是軌道凹槽內(nèi)有電動座椅移動配件并需涂抹潤滑油，且由于座椅要經(jīng)常移動需預(yù)留一定空間位置無法將其覆蓋，另外乘客乘坐時容易將腳放置在該位置，因此該地方成為汽車內(nèi)一個藏污納垢的地方。為此也有不少專利技術(shù)者專利技術(shù)不少裝置用于并希望改進(jìn)其缺陷。其中有以下專利技術(shù)文件揭示了類似解決上述相關(guān)問題技術(shù)，但其都未徹底解決相關(guān)技術(shù)。
[0003]對比技術(shù)1：美國專利公布的：US2019/0308670A1，名稱為：“一種用于車輛車廂的軌道系統(tǒng)”該技術(shù)揭示了一種在軌道槽開口兩側(cè)設(shè)置多個齒板，并通過翻折來開啟和閉合的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在使用過程中齒板翻轉(zhuǎn)時容易被其他雜物阻礙，給座椅移動造成阻礙，并存在安全問題，也不適合用于市面通用的各種規(guī)格的座椅軌道使用。
[0004]對比技術(shù)2：中國專利技術(shù)專利申請?zhí)枮椋?02011180338.1，名稱為：“拉鏈和樹脂擠壓成型的一體物”，揭示了一種類似拉鏈?zhǔn)介_啟及閉合軌道槽的軌道防塵保護(hù)裝置，該技術(shù)實(shí)際應(yīng)用中不能做到座椅移動位置與軌道槽開啟或閉合位置緊密配合到位的缺陷，而且在使用過程中容易被異物卡住而導(dǎo)致裝置不能完全閉合。該技術(shù)僅限于特定的預(yù)制汽車座椅軌道，在使用過程中也存在安全隱患的缺陷。
[0005]雖然有不少專利技術(shù)者致力于改進(jìn)汽車座椅軌道存在不防塵的缺陷，但始終存在各種缺陷，特別是現(xiàn)有的市場存在各種不同規(guī)格的汽車座椅軌道，因此需要一種成本低、結(jié)構(gòu)簡單安全、能與現(xiàn)有的市面上各種不同規(guī)格的汽車座椅軌道配套使用的產(chǎn)品來替代及改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品存在的缺陷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0006]本技術(shù)的目的是為了克服上述存在的缺陷，提供一種成本低、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、通用性強(qiáng)，使用壽命長、防塵效果好、結(jié)構(gòu)緊湊的汽車座椅軌道保護(hù)裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是一種汽車座椅軌道保護(hù)裝置：包括至少一可以與座椅滑槽相聯(lián)接的支架、至少一彈性復(fù)位結(jié)構(gòu)、一推板、以及若干塊與座椅滑槽頂部外型相匹配的蓋板結(jié)構(gòu)，所述的座椅滑槽側(cè)面的支架為一殼體，殼體設(shè)置有凹腔并內(nèi)可以容納蓋板，殼體的頂部為開口結(jié)構(gòu)，其若干蓋板沿縱向方向排列設(shè)置在殼體內(nèi)，所述的蓋板結(jié)構(gòu)至少包含一片狀型的橫截面為弧面型蓋板，其蓋板內(nèi)表面在縱向方向設(shè)置有至少一斜向設(shè)置的斜向凸筋，所述的彈性復(fù)位結(jié)構(gòu)至少包含一彈簧，彈簧設(shè)置在殼體內(nèi)蓋板的底部或側(cè)面并為蓋板提供向上的推力，所述的推板的末端與蓋板內(nèi)表面的斜向凸筋相匹配，設(shè)置在殼體
內(nèi)的蓋板可以在橫向方伸縮移動，推桿向后移動時推板末端擠壓蓋板內(nèi)表面的斜向凸筋，使蓋板向下移動進(jìn)入殼體內(nèi)。
[0007]所述蓋板縱向方向的前、后兩側(cè)及頂面至少有一側(cè)面設(shè)置有向凹槽或凸筋。
[0008]所述的蓋板為弧面型，分別設(shè)置在座椅滑槽兩側(cè)面支架的殼體內(nèi)，在兩側(cè)支架內(nèi)的相對于的蓋板可以相互扣合，其兩蓋板頂面設(shè)置的凹槽與凸筋相互匹配。
[0009]所述支架的殼體內(nèi)設(shè)置有若干凹腔，殼體凹腔的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有可以鑲嵌蓋板的窗口，縱向方向設(shè)置若干窗口之間的側(cè)壁形成若干肋排架。
[0010]所述支架的殼體內(nèi)設(shè)置有若干凹腔，殼體凹腔的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有若干肋排支架，肋排支架通過肋筋與殼體內(nèi)側(cè)壁連接，蓋板左右兩側(cè)設(shè)置的凹槽或凸筋分別鑲嵌在相鄰肋排支架上。
[0011]所述鑲嵌在肋排支架上的蓋板的斜向凸筋凸出于肋排支架側(cè)壁外表面。
[0012]所述推板的前端可以與座椅或座椅滑軌相連接，推板后端呈凹腔狀的殼體，后端橫向方向呈弧面的拱形，末端面在縱向方向設(shè)置有一斜邊。
[0013]所述推板末端面的斜邊的斜度與蓋板內(nèi)表面斜向凸筋的斜度相同。
[0014]所述推板的后端為左右對稱設(shè)置的推桿，推桿的未端呈斜面。
[0015]所述的蓋板結(jié)構(gòu)包含兩組對稱設(shè)置的蓋板，同組相鄰的蓋板之間通過蓋板側(cè)面設(shè)置的凹槽或凸筋相互匹配扣合，對稱的兩組蓋板相互合攏時其設(shè)置在蓋板頂面的凹槽或凸筋相互匹配扣合。
[0016]本技術(shù)一種汽車座椅軌道保護(hù)裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比其有益效果有：
[0017]1、由于通過設(shè)置可以與座椅滑槽直接安裝或扣合在市場現(xiàn)有的座椅滑槽上的支架，以及在支架設(shè)置有可以容納蓋板結(jié)構(gòu)的凹腔，蓋板通過與推板結(jié)構(gòu)相連接，在座椅移動的情況下座椅或座椅滑軌推動推板，推板擠壓蓋板內(nèi)壁的斜向凸筋，然后使蓋板收縮向支架的凹腔內(nèi)移動，同時設(shè)置在支架凹腔內(nèi)的金屬彈簧彈給蓋板復(fù)位提供動。由于在蓋板縱向方向的前、后兩側(cè)及頂面至少有一側(cè)面設(shè)置有凹槽或凸筋，所以當(dāng)多塊弧形蓋板組合時相鄰的蓋板通過蓋板側(cè)面設(shè)置的凹槽或凸筋相互匹配扣合，從而增加蓋板的穩(wěn)定性及為蓋板進(jìn)行有序移動提供保障。另外在蓋板的頂面設(shè)置有凹槽或凸筋，在座椅滑槽兩側(cè)邊都設(shè)置支架時，兩側(cè)支架內(nèi)的蓋板可以對稱設(shè)置，當(dāng)兩蓋板相互合攏時，其設(shè)置在蓋板頂面的凹槽或凸筋相互匹配扣合，從而增加蓋板的穩(wěn)定性及剛性。
[0018]2、由于所述支架的殼體內(nèi)設(shè)置有類似窗口的開口及，窗口于窗口之間設(shè)置若干肋排架，蓋板左右兩側(cè)設(shè)置的凹槽或凸筋分別鑲嵌設(shè)置在相鄰肋排支架上，從而為蓋板在移動時提供位置更加精準(zhǔn)及穩(wěn)定的依靠。
[0019]3、由于所述推板的前端可以與座椅或座椅滑軌相連接，推板后端呈凹腔狀的殼體，后端橫向方向呈弧面的拱形，末端面在縱向方向設(shè)置有一斜邊，該結(jié)構(gòu)的設(shè)置可以為座椅滑軌后端部移出滑槽后端部位置時提供保護(hù)，其凹腔殼體的拱形弧面可以覆蓋在滑槽后端部位置。該推板凹腔殼體在座椅到達(dá)首塊蓋板位置之前，起到保護(hù)座椅與首塊蓋板之間位置的作用，從而在簡化結(jié)構(gòu)的同時起到更完美的外觀及保護(hù)作用。
附圖說明
[0020]圖1為本技術(shù)第一最佳實(shí)施方案局部剖視結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖2為本技術(shù)第一最佳實(shí)施方案的另一局部剖視結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖3為本技術(shù)中蓋板的第一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4為本技術(shù)中蓋板的第二結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5為本技術(shù)中蓋板與支架組合的局部剖視結(jié)構(gòu)圖。
[0025]圖6為本技術(shù)中蓋板的第三結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖7為本技術(shù)中蓋板與支架組合的另一方案局部剖視結(jié)構(gòu)圖。
[0027]圖8為本技術(shù)中蓋板的第四結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖9為本技術(shù)中蓋板的第五結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖10為本技術(shù)中蓋板的第六結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖11為本技術(shù)中推板的第二結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0031]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對本技術(shù)作進(jìn)一步說明。
[0032]參照圖1至圖6，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是一種汽車座椅軌道防塵裝置包括：至少一可以與座椅滑槽2相聯(lián)接的支架1、至本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車座椅軌道保護(hù)裝置，其特征在于：包括至少一可以與座椅滑槽相聯(lián)接的支架、至少一彈性復(fù)位結(jié)構(gòu)、一推板、以及若干塊與座椅滑槽頂部外型相匹配的蓋板結(jié)構(gòu)，所述的座椅滑槽側(cè)面的支架為一殼體，殼體設(shè)置有凹腔并內(nèi)可以容納蓋板，殼體的頂部為開口結(jié)構(gòu)，其若干蓋板沿縱向方向排列設(shè)置在殼體內(nèi)，所述的蓋板結(jié)構(gòu)至少包含一片狀型的橫截面為弧面型蓋板，其蓋板內(nèi)表面在縱向方向設(shè)置有至少一斜向設(shè)置的斜向凸筋，所述的彈性復(fù)位結(jié)構(gòu)至少包含一彈簧，彈簧設(shè)置在殼體內(nèi)蓋板的底部或側(cè)面并為蓋板提供向上的推力，所述的推板的末端與蓋板內(nèi)表面的斜向凸筋相匹配，設(shè)置在殼體內(nèi)的蓋板可以在橫向方伸縮移動，推桿向后移動時推板末端擠壓蓋板內(nèi)表面的斜向凸筋，使蓋板向下移動進(jìn)入殼體內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅軌道保護(hù)裝置，其特征在于：所述蓋板縱向方向的前、后兩側(cè)面及頂面至少有一側(cè)邊設(shè)置有向凹槽或凸筋。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅軌道保護(hù)裝置，其特征在于：所述的蓋板弧面型，分別設(shè)置在座椅滑槽兩側(cè)面支架的殼體內(nèi)，在兩側(cè)支架內(nèi)的相對于的蓋板可以相互扣合，其兩蓋板頂面設(shè)置的凹槽與凸筋相互匹配。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅軌道保護(hù)裝置，其特征在于：所述支架的殼體內(nèi)設(shè)置有若干凹腔，殼體凹腔的內(nèi)側(cè)壁設(shè)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：姚志峰，
申請(專利權(quán))人：姚志峰，
類型：新型
國別省市：
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