一種降低空載率的運(yùn)單調(diào)度方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開(kāi)了一種降低空載率的運(yùn)單調(diào)度方法

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種降低空載率的運(yùn)單調(diào)度方法、系統(tǒng)及裝置


[0001]本專利技術(shù)涉及物流
，尤其涉及一種降低空載率的運(yùn)單調(diào)度方法
、
系統(tǒng)及裝置
。

技術(shù)介紹

[0002]物流是指為了滿足客戶的需求，通過(guò)運(yùn)輸
、
保管
、
配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料
、
半成品
、
成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃
、
實(shí)施和管理的全過(guò)程
。
物流由商品的運(yùn)輸
、
服務(wù)
、
配送
、
倉(cāng)儲(chǔ)
、
包裝
、
搬運(yùn)裝卸
、
流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成
。
[0003]實(shí)際物流活動(dòng)中，司機(jī)承接一筆拼裝貨運(yùn)訂單仍然可能存在運(yùn)輸車輛未裝配滿載的情形，導(dǎo)致運(yùn)力資源浪費(fèi)，對(duì)司機(jī)的實(shí)際收入也有所影響，對(duì)此，有必要提出一種降低車輛空載率的方法
。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0004]為解決
技術(shù)介紹
中存在的技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)提出一種降低空載率的運(yùn)單調(diào)度方法
、
系統(tǒng)及裝置，解決了實(shí)際物流活動(dòng)中車輛存在未滿載，導(dǎo)致運(yùn)力資源未充分得到利用，對(duì)司機(jī)收入也造成一定影響的問(wèn)題
。
[0005]本專利技術(shù)提出一種降低空載率的運(yùn)單調(diào)度方法，包括：
[0006]獲取拼裝車輛的運(yùn)輸路線，確定若干第一目的地，所述拼裝車輛為運(yùn)輸?shù)谝荒康牡夭煌娜舾韶涍\(yùn)訂單的車輛；
[0007]計(jì)算未新配載前所述拼裝車輛到達(dá)不同第一目的地卸貨后的剩余裝載量；
[0008]獲取第二始發(fā)地為第一目的地
、
第二目的地為運(yùn)輸路線中的下個(gè)目的地的待分配運(yùn)單；
[0009]根據(jù)所述剩余裝載量為所述拼裝車輛新配載待分配運(yùn)單
。
[0010]作為本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例，所述獲取拼裝車輛的運(yùn)輸路線具體包括：
[0011]響應(yīng)于拼裝訂單集合的配車成功信息，獲取所述拼裝訂單集合的若干目的地，生成運(yùn)輸路線
。
[0012]作為本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例，所述計(jì)算未新配載前所述拼裝車輛到達(dá)不同第一目的地卸貨后的剩余裝載量具體包括：
[0013]分別獲取不同第一目的地的貨運(yùn)訂單的貨物信息，所述貨物信息包括數(shù)量，重量
、
體積，
[0014]獲取所述拼裝車輛的總裝載量，所述總裝載量包括總裝載空間和總裝載重量；
[0015]根據(jù)所述貨物信息和總裝載量，計(jì)算拼裝車輛在不同目的地卸貨后的剩余裝載量
。
[0016]作為本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例，還包括：獲取所述拼裝車輛的司機(jī)終端是否顯示接受自由調(diào)度信息；
[0017]若是，根據(jù)所述剩余裝載量為所述拼裝車輛新配載待分配運(yùn)單；若否，取消為所述拼裝車輛新配載待分配運(yùn)單
。
[0018]作為本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例，所述根據(jù)所述剩余裝載量為所述拼裝車輛新配載待分配運(yùn)單具體包括：
[0019]獲取所述拼裝車輛的車輛信息和司機(jī)信息；
[0020]及獲取所述待分配運(yùn)單的貨物信息；
[0021]根據(jù)預(yù)設(shè)的車貨匹配模型，確定匹配度高于預(yù)設(shè)匹配閾值的待分配訂單
。
[0022]本專利技術(shù)還提出一種降低空載率的運(yùn)單調(diào)度系統(tǒng)，包括：
[0023]第一獲取模塊，用于獲取拼裝車輛的運(yùn)輸路線，確定若干第一目的地，所述拼裝車輛為運(yùn)輸?shù)谝荒康牡夭煌娜舾韶涍\(yùn)訂單的車輛；
[0024]裝載量計(jì)算模塊，用于計(jì)算未新配載前所述拼裝車輛到達(dá)不同第一目的地卸貨后的剩余裝載量；
[0025]第二獲取模塊，用于獲取第二始發(fā)地為第一目的地
、
第二目的地為運(yùn)輸路線中的下個(gè)目的地的待分配運(yùn)單；
[0026]處理模塊，根據(jù)所述剩余裝載量為所述拼裝車輛新配載待分配運(yùn)單
。
[0027]本專利技術(shù)還提出一種降低空載率的運(yùn)單調(diào)度裝置，包括：存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)包括程序指令的信息，所述處理器用于控制程序指令的執(zhí)行，所述程序指令被處理器加載并執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的一種降低空載率的運(yùn)單調(diào)度方法
。
[0028]有益效果：
[0029]本專利技術(shù)對(duì)運(yùn)輸?shù)谝荒康牡夭煌娜舾韶涍\(yùn)訂單的拼裝車輛進(jìn)行調(diào)度，計(jì)算拼裝車輛到達(dá)不同目的地卸貨后的剩余裝載量，為其再次配載待分配運(yùn)單，最大程度使拼裝車輛全程滿載運(yùn)輸，降低車輛的空載量，充分利用運(yùn)力資源
。
附圖說(shuō)明
[0030]圖1為本專利技術(shù)提出的一種降低空載率的運(yùn)單調(diào)度方法的流程圖
。
具體實(shí)施方式
[0031]如圖1所示，圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例一種降低空載率的運(yùn)單調(diào)度方法的流程圖；
[0032]參照?qǐng)D1，本專利技術(shù)實(shí)施例提出的一種降低空載率的運(yùn)單調(diào)度方法，包括：
[0033]S10
：獲取拼裝車輛的運(yùn)輸路線，確定若干第一目的地，所述拼裝車輛為運(yùn)輸?shù)谝荒康牡夭煌娜舾韶涍\(yùn)訂單的車輛；
[0034]優(yōu)選的，所述獲取拼裝車輛的運(yùn)輸路線具體包括：
[0035]響應(yīng)于拼裝訂單集合的配車成功信息，獲取所述拼裝訂單集合的若干目的地，生成運(yùn)輸路線
。
[0036]在本實(shí)施例中，監(jiān)測(cè)到拼裝車輛針對(duì)拼裝訂單集合搶單成功或預(yù)約成功等，就針對(duì)拼裝車輛開(kāi)始調(diào)度，盡量避免邊運(yùn)輸邊調(diào)度，同時(shí)也為下個(gè)目的地的裝卸貨時(shí)間和人員安排提供充足的調(diào)配，避免拼裝車輛到達(dá)目的地得到及時(shí)裝卸貨，提高運(yùn)輸效率
。
[0037]S20
：計(jì)算未新配載前所述拼裝車輛到達(dá)不同第一目的地卸貨后的剩余裝載量；
[0038]優(yōu)選的，所述計(jì)算未新配載前所述拼裝車輛到達(dá)不同第一目的地卸貨后的剩余裝
載量具體包括：
[0039]分別獲取不同第一目的地的貨運(yùn)訂單的貨物信息，所述貨物信息包括數(shù)量，重量
、
體積，
[0040]獲取所述拼裝車輛的總裝載量，所述總裝載量包括總裝載空間和總裝載重量；
[0041]根據(jù)所述貨物信息和總裝載量，計(jì)算拼裝車輛在不同目的地卸貨后的剩余裝載量
。
[0042]由于拼裝車輛承接訂單后，存在不同目的的子貨運(yùn)訂單，以不同自貨運(yùn)訂單的目的地生成一條運(yùn)輸路線，到達(dá)不同目的地后，拼裝車輛卸載一部分子貨運(yùn)訂單，拼裝車輛就會(huì)空余出裝載量，在前往下一個(gè)目的或下個(gè)目的的過(guò)程中，拼裝車輛未承接新貨運(yùn)訂單，拼裝車輛的裝載空間未得到充分利用，運(yùn)力資源有一定的浪費(fèi)，對(duì)此，有必要針對(duì)到達(dá)不同目的地的剩余空載量，為其配載待分配訂單
。
[0043]S30
：獲取第二始發(fā)地為第一目的地
、
第二目的地為運(yùn)輸路線中的下個(gè)目的地的待分配運(yùn)單；
[0044]S40
：根據(jù)所述剩余裝載量為所述拼裝車輛新配載待分配運(yùn)單
。
[0045]優(yōu)選的，還包括：獲取所述拼裝車輛的司機(jī)終端是否顯示接受自由調(diào)度信息；
[004本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.
一種降低空載率的運(yùn)單調(diào)度方法，其特征在于，包括：獲取拼裝車輛的運(yùn)輸路線，確定若干第一目的地，所述拼裝車輛為運(yùn)輸?shù)谝荒康牡夭煌娜舾韶涍\(yùn)訂單的車輛；計(jì)算未新配載前所述拼裝車輛到達(dá)不同第一目的地卸貨后的剩余裝載量；獲取第二始發(fā)地為第一目的地
、
第二目的地為運(yùn)輸路線中的下個(gè)目的地的待分配運(yùn)單；根據(jù)所述剩余裝載量為所述拼裝車輛新配載待分配運(yùn)單
。2.
根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低空載率的運(yùn)單調(diào)度方法，其特征在于，所述獲取拼裝車輛的運(yùn)輸路線具體包括：響應(yīng)于拼裝訂單集合的配車成功信息，獲取所述拼裝訂單集合的若干目的地，生成運(yùn)輸路線
。3.
根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低空載率的運(yùn)單調(diào)度方法，其特征在于，所述計(jì)算未新配載前所述拼裝車輛到達(dá)不同第一目的地卸貨后的剩余裝載量具體包括：分別獲取不同第一目的地的貨運(yùn)訂單的貨物信息，所述貨物信息包括數(shù)量，重量
、
體積，獲取所述拼裝車輛的總裝載量，所述總裝載量包括總裝載空間和總裝載重量；根據(jù)所述貨物信息和總裝載量，計(jì)算拼裝車輛在不同目的地卸貨后的剩余裝載量
。4.
根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低空載率的運(yùn)單調(diào)度方法，其特征在于，還包括：獲取所述拼裝車輛的司機(jī)終端是否顯示接受自由調(diào)度...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王濤，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：淮南路歌物流運(yùn)輸有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：