一種三輪車油箱安裝結構制造技術

本實用新型專利技術提供了一種三輪車油箱安裝結構，包括底架，底架的兩端分別設有車頭架部以及隔離架，車頭架部與隔離架之間架設有連接梁，連接梁為兩根，兩連接梁均傾斜設置，兩根連接梁與底架圍成供油箱放置的容納腔，連接梁上架設有限制油箱在豎直方向上移動的限位組件，車頭架部上設有主梁的一端，主梁的另一端豎直向下與底架固定連接，主梁位于兩連接梁之間，其解決了現有技術中存在的油箱設置在駕駛室內，由于油箱中空的結構特點，駕駛人員乘坐在油箱上方時，油箱長期承駕駛人員重壓容易產生變形的問題

【技術實現步驟摘要】
一種三輪車油箱安裝結構


[0001]本技術涉及三輪車油箱安裝
，尤其涉及一種三輪車油箱安裝結構
。

技術介紹

[0002]機動三輪車是指除設計最高時速
、
空車質量
、
外形尺寸符合國家標準的殘疾人機動輪椅車外，其他以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的三輪車輛，一般機動三輪車的動力裝置多為發動機，發動機設置在駕駛室內，并在發動機架設支撐裝置供駕駛人員乘坐，三輪車的機架上還配置有油箱，通常油箱都是通過在三輪車的車架上設置一個放置架，將油箱放置在放置架內并通過限位裝置進行限位
。
[0003]為了減小三輪車駕駛室內的發熱源，需要將發動機設置在駕駛室以外的地方，而發動機原本所處的位置放置油箱，在駕駛三輪車時，駕駛人員位于油箱正上方，油箱長期承受駕駛人員的重量，極易發生變形
。

技術實現思路

[0004]針對現有技術中所存在的不足，本技術提供了一種三輪車油箱安裝結構，其解決了現有技術中存在的油箱設置在駕駛室內，由于油箱中空的結構特點，駕駛人員乘坐在油箱上方時，油箱長期承受駕駛人員重壓容易產生變形的問題
。
[0005]根據本技術的實施例，一種三輪車油箱安裝結構，其包括底架，所述底架的兩端分別設有車頭架部以及隔離架，所述車頭架部與隔離架之間架設有連接梁，所述連接梁為兩根，兩連接梁均傾斜設置，兩根連接梁與底架圍成供油箱放置的容納腔，連接梁上架設有限制油箱在豎直方向上移動的限位組件，車頭架部上設有主梁的一端，主梁的另一端豎直向下與底架固定連接，所述主梁位于兩連接梁之間
。
[0006]相比于現有技術，本技術具有如下有益效果：通過采用在車架頭與隔離架之間設置兩根橫梁，油箱放置在兩根橫梁與底架圍成的容納腔內，兩根連接梁
、
限位組件以及主梁均對油箱進行限位，使油箱在三輪車行駛的過程中不會發生晃動，限位組件在對油箱豎直方向的移動進行限位的同時，也對乘坐在其上方的駕駛人員起到了支撐作用，使油箱不會受到駕駛人員體重的重壓導致變形，對油箱起到了保護的效果，避免了在駕駛人員長期駕駛的過程中對油箱施加壓力導致油箱變形損壞油箱的情況發生
。
[0007]進一步的，限位組件包括：支撐桿，所述支撐桿為
L
形，每一連接梁的頂部均固定設有所述支撐桿，兩支撐桿之間螺紋連接有若干位于油箱上方的限位條
。
[0008]進一步的，兩連接梁的底部之間設有凹形框，所述凹形框的凹槽供油箱放置
。
[0009]進一步的，車頭架部包括：橫梁，所述橫梁的底部與底架之間設有多根豎梁，橫梁的側壁與連接梁的一端固定連連接，連接梁的另一端與隔離架固定連接，兩連接梁之間設有加強管，所述主梁一端與加強管連接，主梁另一端與底架連接
。
[0010]進一步的，每一凹形框以及每一支撐桿的外壁上均設有安裝扣，安裝扣上開設有螺紋孔
。
[0011]進一步的，每一限位條上均開設有螺紋孔，螺紋孔供外部的外殼與其螺紋連接
。
[0012]進一步的，每一
L
形的支撐桿的一邊均水平設置
。
[0013]進一步的，兩連接梁之間的距離與油箱的寬度相同
。
附圖說明
[0014]圖1為本技術實施例的油箱在三輪車上安裝位置示意圖
。
[0015]圖2為本技術實施例的油箱安裝關系示意圖
。
[0016]圖3為本技術實施例的正視安裝示意圖
。
[0017]上述附圖中：
1、
底架；
2、
車頭架部；
3、
隔離架；
4、
連接梁；
5、
主梁；
6、
支撐桿；
7、
限位條；
8、
凹形框；
9、
安裝扣；
10、
油箱；
21、
橫梁；
22、
豎梁；
23、
加強管
。
具體實施方式
[0018]下面結合附圖及實施例對本技術中的技術方案進一步說明
。
[0019]如圖
1—2
所示，本技術實施例提出了一種三輪車油箱安裝結構，包括底架1，所述底架1的兩端分別設有車頭架部2以及隔離架3，所述車頭架部2與隔離架3之間架設有連接梁4，所述連接梁4為兩根，兩連接梁4均傾斜設置，兩根連接梁4與底架1圍成供油箱
10
放置的容納腔，連接梁4上架設有限制油箱
10
在豎直方向上移動的限位組件，車頭架部2上設有主梁5的一端，主梁5的另一端豎直向下與底架1固定連接，所述主梁5位于兩連接梁4之間
。
安裝時，先將每一連接梁4的兩端分別與車頭架部2以及隔離架3進行連接，具體的，連接梁4與車架頭以及隔離架3的連接方式可以是焊接，在本實施例中，連接梁4靠近車架頭的一端水平高度高于連接梁4靠近隔離架3一端的水平高度，連接梁4安裝好之后將油箱
10
放置在底架1頂部且位于兩根橫梁
21
與底架1圍成的容納腔內，連接梁4不但起到對隔離架3與車架頭拉結連接的作用，使三輪車的整體結構穩定，還由于連接梁4傾斜設置，因此兩連接梁4可以分別對油箱
10
的兩側壁的長度方向和寬度方向進行限位，隔離架3上可設置凸塊與油箱
10
抵接，從而讓主梁5以及隔離架3共同配合對位于容納腔內的油箱
10
水平方向進行限位，避免油箱
10
在行駛的過程中滑出容納腔，在兩連接梁4上架設限位組件，從而與底架1配合對容納腔內的油箱
10
在豎直方向進行限位，從而限制了油箱
10
的六個自由度，使得油箱
10
在三輪車的行駛過程中更穩定，由于兩根連接梁4以及限位組件對乘坐在油箱
10
上方的駕駛人員起到了支撐作用，因此將部分駕駛人員的壓力分擔到了限位組件以及兩根連接梁4上，避免了油箱
10
長期承受駕駛人員的重量產生變形，通過該種油箱
10
設置方式，使油箱
10
尺寸最大化，滿足多裝燃油的的需要，并將油箱
10
遠離熱源，并通過油箱
10
外的各部件對油箱
10
進行遮擋保護，防止日照以及地面熱輻射對油箱
10
造成的燃油蒸發
。
[0020]如圖
2—3
所示，進一步的，限位組件包括：支撐桿6，所述支撐桿6為
L
形，每一連接梁4的頂部均固定設有所述支撐桿6，兩支撐桿6之間螺紋連接有若干位于油箱
10
上方的限位條
7。
優選的，支撐桿6為
Q195A
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.
一種三輪車油箱安裝結構，其特征在于：包括底架
(1)
，所述底架
(1)
的兩端分別設有車頭架部
(2)
以及隔離架
(3)
，所述車頭架部
(2)
與隔離架
(3)
之間架設有連接梁
(4)
，所述連接梁
(4)
為兩根，兩連接梁
(4)
均傾斜設置，兩根連接梁
(4)
與底架
(1)
圍成供油箱
(10)
放置的容納腔，連接梁
(4)
上架設有限制油箱
(10)
在豎直方向上移動的限位組件，車頭架部
(2)
上設有主梁
(5)
的一端，主梁
(5)
的另一端豎直向下與底架
(1)
固定連接，所述主梁
(5)
位于兩連接梁
(4)
之間
。2.
如權利要求1所述的一種三輪車油箱安裝結構，其特征在于，所述限位組件包括：支撐桿
(6)
，所述支撐桿
(6)
為
L
形，每一連接梁
(4)
的頂部均固定設有所述支撐桿
(6)
，兩支撐桿
(6)
之間螺紋連接有若干位于油箱
(10)
上方的限位條
(7)。3.
如權利要求2所述的一種三輪車油箱安裝結構，其特征在于：兩連接梁
(4)
的底部之間設有凹形框
(8)
，所述凹形框
(8)
的凹槽供油箱
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王靖，李平，謝志良，陳寶珠，朱文，
申請(專利權)人：重慶萬虎機電有限責任公司，
類型：新型
國別省市：