一種車輪及其集成化輻條制造技術

本發明專利技術涉及一種車輪及集成化輻條，該集成化輻條一體包括：環錐薄板

【技術實現步驟摘要】
一種車輪及其集成化輻條


[0001]本專利技術涉及自行車部件
，尤其是一種集成化輻條及其組合成的車輪
。

技術介紹

[0002]日常所見的各種兩輪車或電動自行車，以及三輪
、
四輪人力或機動車，其應用的車輪輪輻有采用實體輪輻的
、
也有采用各種花體輪輻的
、
更多輪輻采用編織輻條
。
實體輪輻重量和剛度大，多用于載重車輛，少數競技自行車采用輕質實體輪輻以改善空氣動力性，但側風會產生不穩定性，并且剛度偏大
、
吸收沖擊力的彈性較差
。
花體輪輻具有美感且相比實體輪輻重量輕一些，但風阻較大，多用于電動自行車和三輪
、
四輪機動車
。
編織輻條繁復
、
強度剛度稍差，并且存在一定的風阻，但整體重量最低且側風穩定性和彈性好，多用于人力的自行車和三輪車中
。
此外，車輪輪輻還有采用特殊材質和結構的，如：美國在中國申請的專利公開號
CN104968509A(
公開日
2015.10.07)
所公開的“具有整體式側面構造的自行車車輪”，其車輪兩側采用了整體式輪輻
。
其采用的全碳纖維材質減輕了車輪的重量，但其制作工藝費時繁雜，并且車輪兩側輪輻與輪圈
、
輪轂須采用精準定位粘接固定，輪輻所受到的徑向
、
橫向靜態張力，以及車輪驅動和制動力較難得以支撐，此外嵌入的組合軸承
(<br/>金屬材質
)
還易產生電化腐蝕問題
。
若其采用金屬材質，則車輪輪轂和輪輻以及輪圈緣邊與輪輻均須采用焊接工藝，費時且易熱變形影響產品質量
。
再如：公開號
CN217022048U(
公開日
2022.07.22)
所公開的“一種帶金屬嵌件的整體式輻條組件”，以及公開號
CN217197616U(
公開日
2022.08.16)
所公開的“一種全碳式花鼓輻條組合結構及車圈組件和自行車”，均采用了碳纖維材料一體成型車輪輪輻的各分布輻條，使其重量減輕，但均存在制作工藝費時繁雜
、
折角聯接部位強度薄弱，以及存在電化腐蝕影響使用壽命問題
。
為此，本專利技術設計了一種集成化輻條，即分散的輻條被一體模壓成型在整體超輕超薄金屬合金材質的環錐薄板上，其大小環端接口與車輪花鼓輪圈接口相聯構成車輪輕質整體式輪輻
。
集成化輻條克服了現有各類模式輪輻的不足并獨辟新徑，其制造
、
組裝
、
更換非常便捷，構成車輪剛度大
、
重量較輕
、
傳動效率高
、
空氣動力改善，具有時尚美感和動感
。

技術實現思路

[0003]本專利技術通過下述要解決的技術問題以克服上述現有技術存在的各種不足
。
[0004]本專利技術要解決的一個技術問題是，提供一種集成化輻條，不僅輻條集成整體模壓成型強度高，極易制造
、
安裝和更換，而且易設計成理想受力模型提高動力性
。
[0005]本專利技術還要解決的一個技術問題是，提供一種采用上述集成化輻條的車輪，不僅克服了現有輪輻輻條編織或復合纖維纏繞熱壓的費時繁雜，而且該車輪可提高傳動效率
、
整體剛度
、
輻條抗拉性和空氣動力學
、
美學特性
。
[0006]為解決上述技術問題，本專利技術是通過下述技術方案實現的：
[0007]本專利技術一個技術方案所述集成化輻條，包括有環錐薄板
、
扁環體和相對輻條集合，所述環錐薄板設有大小環端，其母線延長線與其軸線設有確定夾角
。
所述扁環體外周面軸
向中部與其同軸線的所述環錐薄板小環端面相聯一體，并且垂直于軸線的兩側面之間設有定位接口，所述相對輻條是從所述環錐薄板小環始端至大環終端沿著內外環錐面的一致路徑一體化相對設有的輻條，并且在所述環錐薄板上均布的兩組等數量所述相對輻條構成其集合
。
所述相對輻條在所述環錐薄板小環端兩側與所述扁環體兩側周面一體相聯，所述相對輻條在所述環錐薄板大環端之外連續平滑過度延伸有一段螺紋柱
。
[0008]所述集成化輻條的環錐薄板母線延長線與其軸線確定夾角
B
為：
[0009]B
＝
arctan(R
?
r)/{[(L1
?
L2)/2]?
K}
式中：
[0010]R
為集成化輻條的螺紋柱端面中心點形成的圓半徑；
r
為扁環體半徑；
L1
為車輪的花鼓軸向長；
L2
為扁環體軸向長；
K
為車輪的輪輞中周線至其上條孔中心距離
。
[0011]所述扁環體的定位接口是位于其軸向中心設有的中心孔和其扁環體內側面設有的均布軸向凸柱，還可以是，所述扁環體的定位接口是位于其軸向中心設有的花鍵孔
。
所述集成化輻條是輕質金屬合金材料整體式模壓構成體
。
[0012]其中，所述集成化輻條的相對輻條，在厚度為
0.2
毫米的所述環錐薄板內外環錐面上從小環始端至大環終端為沿其一致路徑具有等同橫截面的弧形體，所述相對輻條均布的兩組等數量集合共有
14
根，且分布均未有交匯點
。
優選地，所述集成化輻條的相對輻條，在厚度為
0.15
毫米的所述環錐薄板內外環錐面上從小環始端至大環終端為沿其一致路徑具有逐漸縮變又逐漸擴變的變截面的扁形體，所述相對輻條均布的兩組等數量集合共有
16
根，且分布均僅有一處交匯點
。
進一步優選地，所述集成化輻條的相對輻條，在厚度為
0.1
毫米的所述環錐薄板環錐面上從小環始端至大環終端為沿其一致路徑具有逐漸縮變的變截面的流線體，所述相對輻條均布的兩組等數量集合共有
18
根，且分布均有三處交匯點
。
[0013]本專利技術另一個技術方案所述車輪，采用了兩個相同的上述所述集成化輻條組合在其兩側，兩個所述集成化輻條上的兩個所述扁環體，其上的定位接口與所述車輪花鼓兩端設有的定位接口對應固定聯接
。
兩個所述集成化輻條上的兩組所述螺紋柱，分別與所述車輪輪輞中周線兩側的兩組均布條孔相對應，并且與條母螺接固定
。
[0014]其中，所述車輪花鼓的定位接口是位于其兩側設有的一體花盤的盤沿以及所述花盤上均布的圓孔，所述盤沿與所述扁環體定位接口的所述中心孔相對應，均布的所述圓孔與所述扁環體均布的所述凸柱相對應，并且均過盈配合壓固一體
。
還可以是，所述花本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.
一種車輪用集成化輻條，為具有整體式側面體，其特征在于：所述集成化輻條
(1)
包括有，環錐薄板
(11)、
扁環體
(12)、
相對輻條
(13)
集合；所述環錐薄板
(11)
大小環端之間的母線延長線與其軸線設有確定夾角
(B)
；所述扁環體
(12)
外周面軸向中部與其同軸線的所述環錐薄板
(11)
小環端面一體相聯，所述扁環體
(12)
垂直于軸線的兩側面之間設有定位接口；所述相對輻條
(13)
是從所述環錐薄板
(11)
小環始端至大環終端沿著內外環錐面的一致路徑一體化相對設有的輻條，并且在所述環錐薄板
(11)
上均布的兩組等數量所述相對輻條
(13)
構成其集合，所述相對輻條
(13)
在所述環錐薄板
(11)
小環端兩側與所述扁環體
(12)
兩側周面一體相聯，所述相對輻條
(13)
在所述環錐薄板
(11)
大環端之外連續平滑過度延伸有一段螺紋柱
(14)。2.
如權利要求1所述車輪用集成化輻條，其特征在于：所述集成化輻條
(1)
環錐薄板
(11)
母線延長線與其軸線確定夾角
(B)
為：
B
＝
arctan(R
?
r)/{[(L1
?
L2)/2]
?
K}
式中：
R
為集成化輻條
(1)
螺紋柱
(14)
端面中心點形成的圓半徑；
r
為扁環體
(12)
半徑；
L1
為車輪
(2)
花鼓
(21)
軸向長；
L2
為扁環體
(12)
軸向長；
K
為車輪
(2)
輪輞
(22)
中周線至其上條孔
(221)
中心距離
。3.
如權利要求1所述車輪用集成化輻條，其特征在于：所述集成化輻條
(1)
是輕質金屬合金材料整體式模壓構成體
。4.
如權利要求1所述車輪用集成化輻條，其特征在于：所述扁環體
(12)
的定位接口是位于其軸向中心設有的中心孔
(121)
和所述扁環體
(12)
內側面設有均布的軸向凸柱
(122)。5.
如權利要求1所述車輪用集成化輻條，其特征在于：所述扁環體
(12)
的定位接口是位于其軸向中心設有的花鍵孔
(121
’
)。6.
如權利要求4或5所述車輪用集成化輻條，其特征在于：所述集成化輻條
(1)
的相對輻條
(13)
在厚度為
0.2
毫米的所述環錐薄板
(11)
內外環錐面上，從小環始端至大環終端為沿其一致路徑具有等同橫截面的弧形體，所述相對輻條
(13)
均布的兩組等數量集合共有
14
根，并且在所述環錐薄板
(11)
內外環錐面上分布均未有交匯點
。7.
如權利要求4或5所述車輪用集成化輻條，其特征在于：所述集成化輻條
(1)
的相對輻條
(13)
在厚度為
0.15
毫米的所述環錐薄板
(11)
內外環錐面上，從小環始端至大環終端為沿其一致路徑具有逐漸縮變又逐漸擴變的變截面扁形體，所述相對輻條
(13)
均布的兩組等數量集合共有
16
根，且在所述環錐薄板
(11)
內外環錐面上分布均僅有一處交匯點
。8.
如權利要求4或5所述車輪用集成化輻...

【專利技術屬性】
技術研發人員：沃維屏，馬玥，
申請(專利權)人：馬玥，
類型：發明
國別省市：