一種聯絡通道頂進設備制造技術

本申請公開一種聯絡通道頂進設備，包括姿態調整車

【技術實現步驟摘要】
一種聯絡通道頂進設備


[0001]本技術涉及頂進裝置工
，尤其涉及一種聯絡通道頂進設備
。

技術介紹

[0002]在地鐵隧道建設中，兩隧道之間，當隧道連貫長度大于
600 m
時，應設聯絡通道
。
現階段建設聯絡通道主要方法為淺埋暗挖法
、
凍結法，在軟土地層中存在“工期長
、
控制沉降差
、
造價高”等問題
。
為解決上述問題，國內外部分企業開展了機械法開挖區間聯絡通道施工技術研發，并實踐應用
。
聯絡通道采用機械法施工時，多采用機械頂管法，頂管施工只能沿一條直線頂進，姿態不能進行調整
。
但聯絡通道多存在兩側軸線偏差，因此頂管機初始掘進時就必須通過人工調整始發姿態，以盡可能的滿足頂進施工要求，而無法實時調整頂進姿態，且人工調節也是非常費力的，很難進行調整
。
[0003]有鑒于此，特提出本技術
。

技術實現思路

[0004]本技術的第一目的在于提供一種聯絡通道頂進設備
。
[0005]本技術采用下述技術方案：
[0006]一種聯絡通道頂進設備，包括：
[0007]姿態調整車，姿態調整車用于連接于軌道組件以沿所述軌道組件平移，
[0008]旋轉模塊，旋轉模塊可轉動地連接于姿態調整車，所述旋轉模塊和姿態調整車之間設置能驅動所述旋轉模塊相對姿態調整車轉動的旋轉驅動裝置，所述旋轉模塊上設置頂升裝置；
>[0009]承載托架，承載托架連接于所述頂升裝置，所述承載托架上設置導軌；
[0010]后背靠鐵，所述后背靠鐵可滑動地連接于所述導軌；
[0011]牽拉機構，所述牽拉機構包括固定部和牽拉件，所述固定部用于連接固定，所述牽拉件一端連接所述后背靠鐵，所述牽拉件的另一端連接于所述固定部；
[0012]頂管機，所述頂管機和所述后背靠鐵之間設置若干管節；
[0013]姿態測量系統，所述姿態測量系統用于測量后背靠鐵和頂管機的位置；
[0014]信息化控制平臺，所述信息化控制平臺分別與所述姿態測量系統
、
旋轉驅動裝置
、
所述牽拉機構和所述頂升裝置控制連接，以調節頂進方向
。
[0015]可選的，所述姿態測量系統包括全站儀
、
反射片和激光靶標；
[0016]所述反射片設置于后背靠鐵上；
[0017]所述激光靶標設置于所述頂管機；
[0018]所述全站儀通信連接所述信息化控制平臺
。
[0019]可選的，所述全站儀設置于盾構隧道管片上與所述頂管機掘進方向相反的一側
。
[0020]可選的，姿態測量系統包括四個反射片，四個所述反射片分別設置于所述后背靠鐵的四個角部上
。
[0021]可選的，所述姿態調整車包括鋼結構框架
、
底部承載塊和位置調節組件；
[0022]所述底部承載塊可活動地設置于所述鋼結構框架上，所述旋轉模塊設置于所述底部承載塊上；
[0023]所述位置調節組件設置于所述鋼結構框架，所述位置調節組件和所述底部承載塊傳動連接以驅動所述底部承載塊在平面內移動；
[0024]所述信息化控制平臺和所述位置調節組件控制連接
。
[0025]可選的，包括四個所述位置調節組件，各所述位置調節組件均包括滑塊和伸縮油缸；
[0026]鋼結構框架具有中空區域和四個第一滑槽，四個第一滑槽分別位于所述中空區域的四個邊一側，且分別沿中空區域相應的邊延伸；
[0027]所述底部承載塊設置于所述中空區域內；
[0028]各所述位置調節組件的滑塊均設置于相應的第一滑槽，各位置調節組件的伸縮油缸均一端連接相應的滑塊，另一端連接底部承載塊
。
[0029]可選的，所述底部承載塊上設置旋轉槽；
[0030]所述旋轉模塊包括旋轉鋼構和凸軸，所述凸軸連接于所述旋轉鋼構，所述凸軸可轉動地插接于所述旋轉槽；
[0031]所述旋轉鋼構上設置所述頂升裝置
。
[0032]可選的，所述頂升裝置包括多個千斤頂；
[0033]各所述千斤頂分別設置于所述旋轉鋼構的四個角部上；
[0034]所述承載托架上設置萬向球盤，所述千斤頂連接于所述萬向球盤
。
[0035]可選的，所述旋轉鋼構上均設置多個彈簧，所述承載托架上設置多個導向柱；
[0036]各所述彈簧分別連接于相應的導向柱
。
[0037]可選的，所述導軌具有第二滑槽；
[0038]所述后背靠鐵上設置配合塊；
[0039]所述配合塊可滑動地連接于所述第二滑槽
。
[0040]通過采用上述技術方案，使得本技術具有以下有益效果：
[0041]本專利申請的聯絡通道頂進設備使用時，先沿軌道組件進入隧道內預打孔位置，固定部與隧道壁上貼的特殊管片連接，牽拉件伸縮可帶動后背靠鐵沿著導軌向遠離或靠近固定件一側的隧道壁移動，后背靠鐵可推動頂管機移動從而對隧道壁進行挖掘
。
且本專利申請的聯絡通道頂進設備可通過旋轉模塊對頂管機
、
后背靠鐵和牽拉機構進行旋轉，還可以通過頂升裝置對頂管機
、
后背靠鐵和牽拉機構進行升降，實現頂管機快速就位
、
頂管機姿態實時調整，避免了頂管機姿態人工調整，節約了人力，加快了施工進度，縮短了施工工期，降低了施工成本
。
[0042]下面結合附圖對本技術的具體實施方式作進一步詳細的描述
。
附圖說明
[0043]附圖作為本申請的一部分，用來提供對本技術的進一步的理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，但不構成對本技術的不當限定
。
顯然，下面描述中的附圖僅僅是一些實施例，對于本領域普通技術人員來說，在不付出創造性勞
動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他附圖
。
在附圖中：
[0044]圖1是本技術提供的聯絡通道頂進設備在隧道內的剖視圖；
[0045]圖2是本技術提供的聯絡通道頂進設備的姿態調整車的剖視圖；
[0046]圖3是本技術提供的聯絡通道頂進設備的臺車框架模塊與旋轉模塊的俯視圖；
[0047]圖4是本技術提供的聯絡通道頂進設備的臺車框架的俯視圖；
[0048]圖5是本技術提供的聯絡通道頂進設備的旋轉模塊的俯視圖；
[0049]圖6是本技術提供的聯絡通道頂進設備的承載托架的俯視圖；
[0050]圖7是本技術提供的聯絡通道頂進設備的承載托架的剖視圖；
[0051]圖8是本技術提供的聯絡通道頂進設備的牽拉機構和后背靠鐵的配合示意圖；
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.
一種聯絡通道頂進設備，其特征在于，包括：姿態調整車，姿態調整車用于連接于軌道組件以沿所述軌道組件平移，旋轉模塊，旋轉模塊可轉動地連接于姿態調整車，所述旋轉模塊和姿態調整車之間設置能驅動所述旋轉模塊相對姿態調整車轉動的旋轉驅動裝置，所述旋轉模塊上設置頂升裝置；承載托架，承載托架連接于所述頂升裝置，所述承載托架上設置導軌；后背靠鐵，所述后背靠鐵可滑動地連接于所述導軌；牽拉機構，所述牽拉機構包括固定部和牽拉件，所述固定部用于連接固定，所述牽拉件一端連接所述后背靠鐵，所述牽拉件的另一端連接于所述固定部；頂管機，所述頂管機和所述后背靠鐵之間設置若干管節；姿態測量系統，所述姿態測量系統用于測量后背靠鐵和頂管機的位置；信息化控制平臺，所述信息化控制平臺分別與所述姿態測量系統
、
旋轉驅動裝置
、
所述牽拉機構和所述頂升裝置控制連接，以調節頂進方向
。2.
根據權利要求1所述的聯絡通道頂進設備，其特征在于，所述姿態測量系統包括全站儀
、
反射片和激光靶標；所述反射片設置于后背靠鐵上；所述激光靶標設置于所述頂管機；所述全站儀通信連接所述信息化控制平臺
。3.
根據權利要求2所述的聯絡通道頂進設備，其特征在于，所述全站儀設置于盾構隧道管片上與所述頂管機掘進方向相反的一側
。4.
根據權利要求3所述的聯絡通道頂進設備，其特征在于，姿態測量系統包括四個反射片，四個所述反射片分別設置于所述后背靠鐵的四個角部上
。5.
根據權利要求4所述的聯絡通道頂進設備，其特征在于，所述姿態調整車包括鋼結構框架
、
底部承...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙洪巖，馬云新，馬千里，梁宇，舒進輝，王利民，吳昊，闞寶存，
申請(專利權)人：北京建工集團有限責任公司，
類型：新型
國別省市：