一種帶電磁閥新型空調管路制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車空調管路技術領域，公開了一種帶電磁閥新型空調管路，包括連接壓縮機端空調鋁管，且連接壓縮機端空調鋁管的一端連接有空調膠管，所述帶電磁閥新型空調管路還包括：三通空調鋁管，連接在空調膠管遠離連接壓縮機端空調鋁管的一端，且三通空調鋁管遠離空調膠管的兩端分別連接有第一電磁閥和第二電磁閥，第一電磁閥和第二電磁閥的外側均連接有安裝座

【技術實現步驟摘要】
一種帶電磁閥新型空調管路


[0001]本技術涉及汽車空調管路
，尤其涉及一種帶電磁閥新型空調管路
。

技術介紹

[0002]隨著科學技術的飛速發展
、
社會生活水平的不斷提高，加上近幾年全球氣候日益變暖，人們對汽車的舒適性要求也越來越高
。
汽車空調制冷系統作為提供汽車舒適性的附件越來越被人們重視，空調技術在車上的應用越來越廣泛
。
因此汽車制冷系統的空調管路改進成為汽車發展的主流之一
。
[0003]目前用在汽車內的空調管路系統普遍沒有設置用于控制制冷劑流速的電磁閥門，而在沒有增加電磁閥的管路中，會出現難以調節溫度的技術問題，且在達到設定溫度時空調還會繼續工作并浪費制冷劑，對此本技術提供一種帶電磁閥新型空調管路來解決上述技術問題
。

技術實現思路

[0004]本技術的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種帶電磁閥新型空調管路
。
[0005]為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：
[0006]一種帶電磁閥新型空調管路，包括連接壓縮機端空調鋁管，且連接壓縮機端空調鋁管的一端連接有空調膠管，所述帶電磁閥新型空調管路還包括：三通空調鋁管，連接在空調膠管遠離連接壓縮機端空調鋁管的一端，且三通空調鋁管遠離空調膠管的兩端分別連接有第一電磁閥和第二電磁閥，第一電磁閥和第二電磁閥的外側均連接有安裝座；以及連接法蘭，其兩端分別與第一電磁閥和第二電磁閥的端口相連接
。
[0007]作為本技術再進一步的方案：所述帶電磁閥新型空調管路還包括：固定安裝支架，其上側安裝有若干個第一減震彈簧，若干個第一減震彈簧的一端共同連接有緩沖保護板，第一電磁閥和第二電磁閥外側所連接的安裝座均固定安裝在緩沖保護板的表面
。
[0008]作為本技術再進一步的方案：所述固定安裝支架的外側連接有兩個
L
形支撐板，且緩沖保護板的兩側均滑動連接在
L
形支撐板的側面
。
[0009]作為本技術再進一步的方案：兩個所述
L
形支撐板相互靠近的一側均設置有滑軌，緩沖保護板的兩側均安裝有滑塊，且緩沖保護板通過滑塊和滑軌的配合滑動連接在
L
形支撐板上
。
[0010]作為本技術再進一步的方案：所述
L
形支撐板的下側安裝有若干個第二減震彈簧，且第二減震彈簧遠離
L
形支撐板的一端與緩沖保護板的上側相連接
。
[0011]本技術的有益效果為：通過設置第一電磁閥
、
第二電磁閥和三通空調鋁管，能夠自動化且準確的控制制冷劑的流動速度，可以有效的控制管路系統中介質的通斷提高空調的調節溫度能力，從而提高了本空調管路的實用性
。
附圖說明
[0012]圖1為本技術提出的一種帶電磁閥新型空調管路的結構示意圖
[0013]圖2為本技術提出的一種帶電磁閥新型空調管路的固定安裝支架
、
緩沖保護板
、
安裝座
、
第一電磁閥
、
連接法蘭和第二電磁閥的側面局部結構示意圖
。
[0014]圖中：
1、
固定安裝支架；
2、
第一電磁閥；
3、
連接法蘭；
4、
第二電磁閥；
5、
三通空調鋁管；
6、
空調膠管；
7、
連接壓縮機端空調鋁管；
8、
第一減震彈簧；
9、
緩沖保護板；
10、
安裝座；
11、
第一固定螺絲；
12、L
形支撐板；
13、
第二固定螺絲；
14、
第二減震彈簧；
15、
滑軌；
16、
滑塊
。
具體實施方式
[0015]下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明
。
[0016]下面詳細描述本專利的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件
。
下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本專利，而不能理解為對本專利的限制
。
[0017]參照圖1，一種帶電磁閥新型空調管路，包括連接壓縮機端空調鋁管7，且連接壓縮機端空調鋁管7的一端連接有空調膠管6，連接壓縮機端空調鋁管7遠離空調膠管6的一端是與汽車空調系統中的壓縮機相連通的，帶電磁閥新型空調管路還包括：三通空調鋁管5，連接在空調膠管6遠離連接壓縮機端空調鋁管7的一端，且三通空調鋁管5遠離空調膠管6的兩端分別連接有第一電磁閥2和第二電磁閥4，第一電磁閥2和第二電磁閥4的外側均連接有安裝座
10
，第一電磁閥2和第二電磁閥4的電磁閥快速接頭與車輛的空調控制系統電性相連接；以及連接法蘭3，其兩端分別與第一電磁閥2和第二電磁閥4的端口相連接，制冷劑在該管路系統中的流動方向為：經連接壓縮機端空調鋁管7流入空調膠管6和三通空調鋁管5的內部，并經三通空調鋁管5的一端口流入第一電磁閥2的內部，再經第一電磁閥2流入連接法蘭3和第二電磁閥4的內部，最后經第二電磁閥4與三通空調鋁管5連接的端口回流入三通空調鋁管5的內部，以完成循環流動
。
[0018]作為本技術的一種優選實施例，當空調啟動時，電磁線圈產生磁力打開第一電磁閥2和第二電磁閥4的閥門，制冷劑開始循環，且達到設定溫度時，第一電磁閥2和第二電磁閥4會自動斷電，關閉循環起到調節溫度，節能的作用，而通過在這個管路系統中設置第一電磁閥2和第二電磁閥4，可以自動化且準確的控制制冷劑的流動速度，從而可以自動化的調節溫度，通過上述技術方案，能夠自動化且準確的控制制冷劑的流動速度，可以有效的控制管路系統中介質的通斷提高空調的調節溫度能力，從而提高了本空調管路的實用性
。
[0019]參照圖1和2，基于上述技術方案的研究擴展，本帶有電磁閥新型空調管路還包括：固定安裝支架1，其上側安裝有若干個第一減震彈簧8，固定安裝支架1上還設置有用于與汽車車體安裝的若干個第二固定螺紋
13
，若干個第一減震彈簧8的一端共同連接有緩沖保護板9，第一電磁閥2和第二電磁閥4外側所連接的安裝座
10
均固定安裝在緩沖保護板9的表面，固定安裝支架1的外側連接有兩個
L
形支撐板
12
，且緩沖保護板9的兩側均滑動連接在
L
形支撐板
12
的側面，兩個
L
形支撐板
12
相互靠近的一側均設置有滑軌
15
，緩沖保護板9的兩側均安裝有滑塊
16
...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.
一種帶電磁閥新型空調管路，包括連接壓縮機端空調鋁管
(7)
，且連接壓縮機端空調鋁管
(7)
的一端連接有空調膠管
(6)
，其特征在于，所述帶電磁閥新型空調管路還包括：三通空調鋁管
(5)
，連接在空調膠管
(6)
遠離連接壓縮機端空調鋁管
(7)
的一端，且三通空調鋁管
(5)
遠離空調膠管
(6)
的兩端分別連接有第一電磁閥
(2)
和第二電磁閥
(4)
，第一電磁閥
(2)
和第二電磁閥
(4)
的外側均連接有安裝座
(10)
；以及連接法蘭
(3)
，其兩端分別與第一電磁閥
(2)
和第二電磁閥
(4)
的端口相連接
。2.
根據權利要求1所述的一種帶電磁閥新型空調管路，其特征在于，所述帶電磁閥新型空調管路還包括：固定安裝支架
(1)
，其上側安裝有若干個第一減震彈簧
(8)
，若干個第一減震彈簧
(8)
的一端共同連接有緩沖保護板
(9)
，第一電磁閥
(2)
和第二電磁閥
(4)
外側所連接的安裝座
(10)
均固定安裝在緩沖...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐禮輝，程堂談，樊逢兵，蔡臘梅，朱懋，許鶴鳴，顏孝喜，李培，王方，
申請(專利權)人：合肥江淮汽車制管有限公司，
類型：新型
國別省市：