一種車載空調膨脹閥制造技術

一種車載空調膨脹閥，包括閥體

【技術實現步驟摘要】
一種車載空調膨脹閥


[0001]本專利技術涉及野外特種作業專用車領域，具體涉及一種車載空調膨脹閥
。

技術介紹

[0002]現有方艙內部設備多樣化，設備越來越重要，需要智能分配系統，通過這個系統可以實時控制電源輸出，并且可以到精準保護，確保車用設備的安全
。
在各個電氣設備中，例如空調在使用過程中出現的問題包括冰堵
(
即膨脹閥的收縮管段結冰
)
，冰堵雖然是膨脹閥可知的問題之一，但并不易于出現此故障
。
但在衡陽泰豪制造的方艙或特種裝備在戶外行駛時，如遇強風天氣或車輛高速行駛，強風從進氣格柵進入車體，會擾亂車載空調的風機，例如會擾亂車載風機的吹風，導致蒸發器位置吸熱產生的冷氣無法進入車內，車內無法制冷，而車載空調中的電子膨脹閥由于長時間的冷氣無法排出產生作用發生結冰，造成冰堵問題
。
因此方艙空調較之室內空調而言，解決冰堵問題的需求更大
。
[0003]在實際工程實踐中，存在以下問題：
[0004]一
、
現有技術中常見的解決冰堵問題的方法包括將干燥設備對接入空調
、
整體拆卸維修更換
、
關閉空調靜置等，但方艙裝備的戶外應用屬性導致無法應用上述方案
。
較少的現有技術利用加熱設備，但是使用加熱設備存在何時開始加熱
、
何時結束的問題；由于檢測加熱元件啟閉時間的檢測位置在膨脹閥的結冰段，結冰段位于收縮管段，收縮管段的小尺寸導致傳感器的布置存在難度，同時存在結冰段結冰后傳感器一起被凍住的問題
。
而人工判斷啟閉加熱元件同樣行不通，人工無法分辨故障的原因，同樣無法獲知加熱的具體啟閉時機
。
[0005]二
、
現有技術中的車載空調或可以利用傳感器應對不同的工況或故障，但沒有意識到用戶的行為模式對操作的影響，設計者也沒有意識到用戶的行為模式和結構之間的關系；從而過于依賴傳感器實現自動化，增加了成本，其設計思路也惰性過大
、
導致局限性過大，妨礙了科學技術的發展
。
[0006]三
、
現有技術中的電子膨脹閥，收縮管中的流體面積已經較小，如何再在內部設置結構，如果結構尺寸過大則妨礙流動，如果結構尺寸過小又難以保證功能
。
[0007]四
、
現有技術中的電子膨脹閥，發生冰堵時，在收縮管中冰塊的位置無法確定，從而無法針對性的予以處理
。
[0008]五
、
現有技術中的電子膨脹閥，其行程機構是確定的，然而如果故障行程和正常行程相同，則行程檢測無法區別故障和正常
。

技術實現思路

[0009]為了克服上述問題，本專利技術提出同時解決上述多種問題的方案
。
[0010]本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種車載空調膨脹閥，包括閥體
、
殼體
、
驅動部
、
閥針
、
閥座
、
出口管
、
頂抵件
、
加熱元件
、
進口
、
出口；其中所述閥針包括針頭
、
桿部
、
延長桿
、
第一抬升部
、
第二抬升部；
[0011]所述閥體上方設置有殼體，殼體內設置有驅動部，所述驅動部可驅動閥針上下運動，所述閥體內設置有所述閥座，所述閥座內設置有座孔，所述閥針的針頭可移動以封堵所述座孔，所述閥體側方設置有進口，所述閥體下方設置有所述出口，所述座孔與所述出口連通；
[0012]所述出口管上端連接在閥座下端，所述閥座下端連接有兩個頂抵件，兩個頂抵件位于出口管內，所述桿部上端穿過閥體伸入殼體內
、
桿部的下端設置有針頭，所述針頭下端連接有所述延長桿，所述延長桿伸入出口管內，所述延長桿的下端設置有第一抬升部，在第一抬升部的上方
、
所述延長桿上還連接有第二抬升部；所述出口管的外壁設置有加熱元件；
[0013]所述第一抬升部包括第一支桿
、
第一橫桿，第二抬升部包括第二支桿
、
第二橫桿；第一支桿
、
第二支桿在圓周方向相隔
180
度；空調開啟后針頭未封堵所述座孔，當發生冰堵用戶操作使得閥針抬升時，由于延長桿與冰塊凍結成一個整體，因此冰塊隨著延長桿的抬升而抬升，冰塊移動過程中被頂抵件阻擋因此無法繼續抬升，使得閥針無法完成抬升，位置傳感器未在第一規定時間內將閥針完成行程的信息傳遞給控制器，則所述控制器控制加熱元件開始加熱，當冰塊融化閥針完成抬升行程后，位置傳感器傳遞信息給控制器，所述控制器控制加熱元件停止加熱；當加熱元件加熱第二規定時間后閥針仍然未完成抬升行程，則空調停止運行
。
[0014]優選的，所述針頭為錐臺形
。
[0015]優選的，所述針頭包括大徑端與小徑端
。
[0016]優選的，所述大徑端的直徑小于桿部的直徑
。
[0017]優選的，所述小徑端的直徑大于延長桿的直徑
。
[0018]優選的，第一橫桿的中部通過第一支桿連接所述延長桿
。
[0019]優選的，第二橫桿的中部通過第二支桿連接所述延長桿
。
[0020]優選的，所述閥體下端包括凸環部
。
[0021]優選的，所述凸環部內壁貼合出口管的外壁
。
[0022]優選的，所述針頭與桿部之間設置有過渡面
。
[0023]本專利技術的有益效果是：
[0024]一
、
針對
技術介紹
提出的第一點，舍棄了較難直接布置的管內傳感器，改為利用行程傳感器邏輯判斷是否存在冰堵現象，在閥針的針頭下端設置延長桿，延長桿會與冰堵的冰塊一起凍住并作為一個整體部件移動，可以通過判斷這個整體的位置進而形成冰堵判斷，從而控制加熱元件加熱；加熱一段時間后結冰融化，行程滿足預設值則停止加熱
。
當加熱元件加熱第二規定時間后閥針仍然未完成抬升行程，則判斷并非冰堵現象，而是其它故障例如嚴重臟堵，空調停止運行
。
[0025]二
、
針對
技術介紹
提出的第二點，深入分析用戶行為模式并映射至結構設計中，使得結構對應改變
。
當空調制冷能力下降或者車內出風口沒有風吹出時，用戶的第一反應是增加制冷能力，體現在操作上是通過交互界面增加壓縮機功率以及增大電子膨脹閥的開度使得更多制冷劑在循環中流動；此時閥針抬升使得膨脹閥開度增加；因此用行程檢測的方式判斷是否存在冰堵時，將結構改進點設置為在抬升行程中設置行程檢測；從而結構設計切實符合了用戶操作習慣
。
當然如果用戶直接關閉空調，閥針延長桿的下壓同樣對冰堵有一定的破壞本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.
一種車載空調膨脹閥，其特征在于：包括所述閥體
、
所述殼體
、
驅動部
、
閥針
、
閥座
、
出口管
、
頂抵件
、
加熱元件
、
進口
、
出口；其中所述閥針包括針頭
、
桿部
、
延長桿
、
第一抬升部
、
第二抬升部；所述閥體上方設置有殼體，殼體內設置有驅動部，所述驅動部可驅動閥針上下運動，所述閥體內設置有所述閥座，所述閥座內設置有座孔，所述閥針的針頭可移動以封堵所述座孔，所述閥體側方設置有進口，所述閥體下方設置有所述出口，所述座孔與所述出口連通；所述出口管上端連接在閥座下端，所述閥座下端連接有兩個頂抵件，兩個頂抵件位于出口管內，所述桿部上端穿過閥體伸入殼體內
、
桿部的下端設置有針頭，所述針頭下端連接有所述延長桿，所述延長桿伸入出口管內，所述延長桿的下端設置有第一抬升部，在第一抬升部的上方
、
所述延長桿上還連接有第二抬升部；所述出口管的外壁設置有加熱元件；所述第一抬升部包括第一支桿
、
第一橫桿，第二抬升部包括第二支桿
、
第二橫桿；第一支桿
、
第二支桿在圓周方向相隔
180
度；空調開啟后針頭未封堵所述座孔，當發生冰堵用戶操作使得閥針抬升時，由于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡志堅，李永平，趙柏程，李圣雨，游洪波，徐小許，崔化剛，王世秒，鄧遠威，
申請(專利權)人：衡陽泰豪通信車輛有限公司，
類型：發明
國別省市：