本實用新型專利技術公開一種代步車折疊機構，包括連接支架、把手旋轉連接組及快拆裝置，所述連接支架具有兩對稱的呈圓弧形的角度調節片，兩所述角度調節片連接形成容置區并開設有呈圓弧形的滑動槽，所述滑動槽的圓心處開設有固定孔，所述把手旋轉連接組具有與所述前輪主支撐桿連接的把手旋轉連接桿，沿所述把手旋轉連接桿向所述固定孔彎折并延伸形成把手旋轉連接塊，所述把手旋轉連接塊收容于所述容置區內且上端與所述固定孔樞接，所述把手旋轉連接塊的下端開設有與所述滑動槽正對的鎖定孔，所述快拆裝置可將所述連接支架與所述把手旋轉連接組固定。本實用新型專利技術可自由調整方向盤的角度且只要對方向盤施加一較小的力即可輕松轉動前輪，結構簡單，緊湊，使用方便安全。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種代步車折疊機構，尤其涉及一種可自由調整方向盤的角度且 只要對方向盤施加一較小的力即可輕松轉動前輪的代步車折疊機構。
技術介紹
目前，為解決老年人、病人、殘疾人及兒童的行走不便，市場上出現了很多種類的 代步車，這些代步車一般為三輪式的并在車身靠后輪上設有一座椅，座椅前面則是與前輪 連接的方向盤，通過電力驅動兩后輪，人坐上座椅上手持方向盤就可控制車輛的前進或轉 彎，給行走困難的人帶來不少方便。但是，現在一般的代步車前輪的縱軸與方向盤主軸是固定的，這使得方向盤與座 椅的距離保持固定不變，由于每個人的身材條件不同，有的人坐在座椅上可以很輕松就能 控制方向盤，而有的人身材細小，需要將身體前傾才能抓到方向盤的把手，因此，對于身材 細小的人來說，雖然車輛給自身的出行帶來了方便，但是使用起來極不舒適。另外，前輪縱 軸的轉動直接依靠人對方向盤所施加的力，而車輛轉彎時需要較大的力才能轉動前輪，一 般人足可以提供這樣的力來扭動前輪，然而，對于年邁的老年人及病人來說，則需要花費較 大的力氣，顯然，在車輛行駛過程中極有可能因不能及時施加足夠大的力轉動前輪來改變 車輛的行駛方向而發生意外，而目前的代步車中還沒有很好的裝置來解決上述問題。因此，需要一種可自由調整方向盤的角度且只要對方向盤施加一較小的力即可輕 松轉動前輪的代步車折疊機構。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種可自由調整方向盤的角度且只要對方向盤施加 一較小的力即可輕松轉動前輪的代步車折疊機構。為了實現上述目的，本技術提供一種代步車折疊機構，適合連接于代步車前 輪主支撐桿與方向盤主軸之間，實現車身與方向盤之間的折疊或打開，其中，所述代步車折 疊機構包括連接支架、把手旋轉連接組及快拆裝置，所述連接支架具有兩對稱的呈圓弧形 的角度調節片，兩所述角度調節片連接形成容置區且沿兩所述角度調節片的連接處延伸出 與所述方向盤主軸固定的固定部，所述角度調節片開設有呈圓弧形的滑動槽，所述滑動槽 的圓心處開設有固定孔，所述把手旋轉連接組具有與所述前輪主支撐桿連接的把手旋轉連 接桿，沿所述把手旋轉連接桿向所述固定孔彎折并延伸形成把手旋轉連接塊，所述把手旋 轉連接塊收容于所述容置區內且上端與所述固定孔樞接，所述把手旋轉連接塊的下端開設 有與所述滑動槽正對的鎖定孔，所述快拆裝置穿過所述滑動槽及所述鎖定孔將所述連接支 架與所述把手旋轉連接組固定。較佳地，所述把手旋轉連接塊橫截面呈矩形。由于所述容置區域處于兩所述角度 調節片之間，所述把手旋轉連接塊設置成矩形可以使手柄的兩個側面與所述角度調節片的 內側面對應配合，且為在矩形側面上設置所述鎖定孔提供方便，結構緊湊。較佳地，所述代步車折疊機構還包括樞接組件，所述樞接組件包括螺栓、中套管及 螺帽，所述中套管穿過所述固定孔置于兩所述角度調節片之間并與所述把手旋轉連接塊樞 接，所述螺栓穿過所述中套管與所述螺帽螺紋連接。通過所述螺栓與螺帽的連接可將所述 中套管與所述角度調節片固定，利用中套管便可達到與所述把手旋轉連接塊樞接的目的， 結構簡單。較佳地，所述角度調節片上還開設有連接孔，所述連接孔與代步車的外殼相連接。 代步車的外殼上設有固定柱，通過所述連接孔與所述固定柱相連接可牢牢固定代步車的外 殼，防止外殼在代步車行駛時產生震動或脫落。由于本技術在所述角度調節片設置圓弧形的滑動槽及在所述滑動槽的圓心 處設有固定孔，通過將所述把手旋轉連接組樞接在所述固定孔上以所述固定孔的軸心為轉 動中心軸，即可旋轉所述連接支架，從而旋轉所述方向盤主軸，實現對所述方向盤位置的調 整，不使用時可將所述方向盤主軸折疊，使用時既可調整成靠近座椅也可遠離座椅，方便不 同身材的使用者駕駛，且通過將所述把手旋轉連接塊傾斜地連接在所述把手旋轉連接桿 上，使所述把手旋轉連接組形成彎折狀，這樣有利在所述把手旋轉連接桿上形成一力矩，在 對所述方向盤施加一較小的力時則可產生較大的扭矩轉動所述前輪，結構簡單，緊湊，使用 方便安全。附圖說明圖1是本技術代步車折疊機構的結構示意圖。圖2是本技術代步車折疊機構的分解示意圖。圖3是圖1的側視圖。圖4是本技術代步車折疊機構中把手旋轉連接組的結構示意圖。圖5是本技術代步車折疊機構中把手旋轉連接組的側視圖。圖6是本技術代步車折疊機構應用于代步車上的示意圖。具體實施方式如圖1、圖2、圖3、圖4及圖5所示，代步車折疊機構100，包括連接支架1、把手旋 轉連接組2、快拆裝置3及樞接組件4，所述連接支架1具有兩對稱的呈圓弧形的角度調節 片11，兩所述角度調節片11連接形成容置區12且沿兩所述角度調節片11的連接處延伸出 固定部13，所述固定部13安裝有上嵌管5，所述上嵌管5與所述方向盤主軸300固定，所述 角度調節片11開設有呈圓弧形的滑動槽11a，所述滑動槽11a的圓心處開設有固定孔lib。 所述角度調節片11上還開設有連接孔11c，所述連接孔11c與代步車的外殼(圖中未示) 相連接，所述連接孔11c與外殼上的固定柱連接固定可防止外殼在代步車行駛時產生震動 或脫落。所述把手旋轉連接組2具有與所述前輪主支撐桿200連接的把手旋轉連接桿22， 沿所述把手旋轉連接桿22向所述固定孔1 lb彎折并延伸形成把手旋轉連接塊21，所述把手 旋轉連接塊21橫截面呈矩形且收容于所述容置區12內，所述把手旋轉連接塊21上端開設 有通孔21b，所述通孔21b與所述固定孔lib對應，通過所述通孔21b利用所述螺栓41、螺 帽42及中套管43將所述把手旋轉連接塊21樞接于所述固定孔lib上，所述把手旋轉連接 塊21可繞所述螺栓41的中心軸沿所述滑動槽11a的軌道擺動，所述把手旋轉連接塊21的4下端開設有與所述滑動槽Ila正對的鎖定孔21a，所述把手旋轉連接桿22與所述前輪主支 撐桿200固定，所述快拆裝置3的快拆螺絲31穿過所述滑動槽Ila及所述鎖定孔21a與所 述快拆螺母32連接，從而將所述連接支架1與所述把手旋轉連接組2連接在一起，通過按 壓所述手柄33使所述快拆裝置3內的凸輪(圖中未示)擠壓所述快拆螺絲31即可快速地 拆除或固定所述代步車折疊機構100，使用方便快捷。綜合上述并結合圖6所示，使用時，所述固定部13與所述方向盤主軸300軸向固 定，所述把手旋轉連接桿22與前輪主支撐桿200軸向固定，駕駛時，轉動所述方向盤后，所 述方向盤扭轉所述方向盤主軸300，所述方向盤主軸300轉動帶動所述連接支架1，所述連 接支架1轉動從而對所述把手旋轉連接塊21施力，由于所述把手旋轉連接塊21相對所述 把手旋轉連接桿22彎折，使得在所述把手旋轉連接桿22上產生一力矩，所述力矩作用于所 述把手旋轉連接桿22從而很容易轉動所述把手旋轉連接桿22。當需要調整所述方向盤的 位置時，將所述快拆裝置3解鎖，所述連接支架1的角度調節片11即可繞所述螺栓41的中 心軸轉動，所述把手旋轉連接塊21的鎖定孔21a則沿所述滑動槽Ila移動到另一位置，調 整所述方向盤主軸300到最佳角度后，最后將所述快拆裝置3鎖定，將所述連接支架1與所 述把手旋轉連接組2固定在一起即可。由于本技術在所述角度調節片11上設置圓弧形的滑動槽Ila及在所述滑動 槽Ila的圓心處設有本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種代步車折疊機構，適合連接于前輪主支撐桿與方向盤主軸之間，實現車身與方向盤之間的折疊或打開，其特征在于：所述代步車折疊機構包括連接支架、把手旋轉連接組及快拆裝置，所述連接支架具有兩對稱的呈圓弧形的角度調節片，兩所述角度調節片連接形成容置區且沿兩所述角度調節片的連接處延伸出與所述方向盤主軸固定的固定部，所述角度調節片開設有呈圓弧形的滑動槽，所述滑動槽的圓心處開設有固定孔，所述把手旋轉連接組具有與所述前輪主支撐桿連接的把手旋轉連接桿，沿所述把手旋轉連接桿向所述固定孔彎折并延伸形成把手旋轉連接塊，所述把手旋轉連接塊收容于所述容置區內且上端與所述固定孔樞接，所述把手旋轉連接塊的下端開設有與所述滑動槽正對的鎖定孔，所述快拆裝置穿過所述滑動槽及所述鎖定孔將所述連接支架與所述把手旋轉連接組固定。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：武濟群，
申請(專利權)人：武濟群，
類型：實用新型
國別省市：44[中國|廣東]
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