本實用新型專利技術公開了一種新型多面發光的LED汽車燈，包括車燈本體，所述車燈本體包括燈罩及光源板，所述光源板的上下兩側安裝有發光組件，所述發光組件包括主光燈和側光燈；在光源板的上下兩側設有發光組件，并將發光組件的主光燈作為LED車燈的主光源，在主光燈與光源板的邊緣之間設有用于輔助發光的側光燈，通過主光燈與側光燈相互配合共同發光照明，避免LED車燈的照射區域中出現暗區，此外在光源板的外側設有燈罩，通過燈罩將發光組件的光線投射出去，增大照射面積，減少LED車燈的照射區域中出現暗區的可能性。現暗區的可能性。現暗區的可能性。
【技術實現步驟摘要】
一種新型多面發光的LED汽車燈
[0001]本技術涉及照明領域，具體是一種新型多面發光的LED汽車燈。
技術介紹
[0002]采用LED燈是未來汽車的主要特征，相對現有的鹵素燈而言，LED燈的能耗和造價相對更低、使用壽命更長、耐用性更好等優點，但是LED燈作為車燈光源，經反光碗反射在地面上時，由于LED燈的發光角度小于180度，照射區域中會出現暗區，影響駕駛視野。
[0003]在現有的LED車燈中，采用三塊或三塊以上的燈珠板相互拼接，形成首尾相連的多邊形結構，以此解決照射區域中出現暗區的問題。但該連接方式制作工藝復雜，燈珠和燈珠板用料較多，成本相應較大，此外首尾相連的多邊形結構，在安裝時需要工人將燈珠板按照設定的角度相互配合安裝，或者需要另外設置相應的安裝板使得燈珠板之間能相互配合安裝，從生產成本和生產時間而言，對于生廠商都非常不利。
[0004]本技術即是針對現有技術的不足而研究提出。
技術實現思路
[0005]針對上述提到的現有技術中的雙面發光的LED車燈的照射區域中存在暗區的問題。
[0006]本技術解決其技術問題采用的技術方案是：
[0007]一種新型多面發光的LED汽車燈，包括車燈本體，所述車燈本體包括燈罩及光源板，所述光源板的上下兩側安裝有發光組件，所述發光組件包括主光燈和側光燈，所述主光燈設于光源板的前端，所述側光燈設于光源板上，并位于主光燈與光源板的邊緣之間，所述主光燈的發光方向與所述側光燈的發光方向相互垂直，所述光源板的前端伸入所述燈罩內，所述發光組件與所述燈罩內壁相對。
[0008]為了防止照射區域中出現暗區，可選地，所述側光燈包括位于所述主光燈與所述光源板前端邊緣之間的上側燈，所述上側燈的照射方向與主光燈的照射方向相垂直并朝背向主光燈的方向照射。
[0009]為了進一步防止LED車燈的照射區域中出現暗區，可選地，所述側光燈包括左側燈及右側燈，所述上側燈、所述左側燈及所述右側燈呈冂字型分布，所述主光燈位于冂字型內。
[0010]為了確保發光組件能為LED車燈提供充足的光源，可選地，所述主光燈數量至少兩個，并左右對稱分布，所述上側燈數量至少兩個分別與左右兩側主光燈對應設置，所述左側燈與所述右側燈對稱分布在所述主光燈兩側，使得所述光源板伸入至所述燈罩內時，所述光源板能從五個方向發光。
[0011]為了確保燈罩與發光燈組之間能相互配合工作，可選地，所述燈罩上設有多個均勻分布的凸條，所述凸條與所述發光組件對應設置。
[0012]為了確保凸條與發光燈組之間能相互配合工作，可選地，所述凸條包括內凸條，所
述內凸條位于所述燈罩的內壁上，并與側光燈的發光方向相對。
[0013]為了確保凸條與發光燈組之間能相互配合工作，可選地，所述凸條包括外凸條，所述外凸條位于所述燈罩的外端面上，并與側光燈的發光方向相對。
[0014]為了進一步確保燈罩與發光燈組之間能相互配合工作，可選地，所述燈罩外側上設有兩個對立設置的平面，所述平面與所述主光燈對應設置。
[0015]為了便于光源板安裝至底座上，可選地，所述車燈本體包括底座，所述底座內設有供光源板放置的安裝槽，所述光源板的底部插入所述安裝槽內固定至所述底座上。
[0016]為了確保燈罩與底座之間能緊密連接，可選地，所述車燈本體包括設于所述燈罩與所述底座之間的燈體，所述燈體用以連接所述燈罩與所述底座。
[0017]本技術的有益效果是：
[0018]1、本技術在光源板的上下兩側設有發光組件，并將發光組件的主光燈作為LED車燈的主光源，在主光燈與光源板的邊緣之間設有用于輔助發光的側光燈，通過主光燈與側光燈相互配合共同發光照明，避免LED車燈的照射區域中出現暗區，此外在光源板的外側設有燈罩，通過燈罩將發光組件的光線投射出去，增大照射面積，減少LED車燈的照射區域中出現暗區的可能性。
[0019]2、本技術在主光燈與光源板的邊緣之間設置呈冂字型分布的側光燈，使得發光組件能在燈罩內360度發光，以此解決傳統的LED車燈無法像鹵素燈一樣360度發光以致于在照射區域內形成暗區的問題，此外本技術在光源板的上下兩側安裝發光組件，并采用主光燈與側光燈的相互配合發光的方式，以此減少光源板的使用，不僅能降低材料成本，同時也能節省工人安裝所需的時間，并且通過減少板材的使用，能減少車燈本體的體積。
[0020]3、本技術的上側燈、左側燈及右側燈均與主光燈對應設置，使得光源板伸入至燈罩內時，光源板上的發光組件能從光源板的上下左右及前端五個方向進行發光。
[0021]4、本技術在燈罩上設有多個均勻分布的凸條，所述凸條與發光組件相對，使得發光組件的光線能照射在凸條上，再過凸條進行反射，通過凸條提高燈罩的透光率和擴散率，擴大LED車燈的照射面積，以此避免LED車燈的照射區域內產生暗區。
[0022]下面將結合附圖和具體實施方式對本技術做進一步說明。
附圖說明
[0023]圖1為本技術的第一實施例結構爆炸圖；
[0024]圖2本技術的第二實施例結構示意圖；
[0025]圖3為本技術的第二實施例結構爆炸圖；
[0026]圖4為本技術的第二實施例剖面示意圖；
[0027]圖5為本技術的燈罩結構示意圖；
[0028]圖6為本技術第二實施例的光源板結構示意圖。
具體實施方式
[0029]下面結合附圖對本技術的實施方式作詳細說明。
[0030]第一實施例：
[0031]如圖1
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6所示，一種新型多面發光的LED汽車燈，包括車燈本體1，所述車燈本體1包括燈罩2及光源板3，所述光源板3的上下兩側安裝有發光組件，所述發光組件包括主光燈31和側光燈32，所述主光燈31設于光源板3的前端，所述側光燈32設于光源板3上，并位于主光燈31與光源板3的邊緣之間，所述主光燈31的發光方向與所述側光燈32的發光方向相互垂直，所述光源板3的前端伸入所述燈罩2內，所述發光組件與所述燈罩2內壁相對；在本實施方式中，所述發光組件數量為兩組，分別設于光源板的上下兩側前端，每一發光組件至少包括一個主光燈，分設于光源板上下兩側的主光燈發光方向相反設置，使得光源板的上下兩側能同時發光，此外在雙面發光的LED車燈中，由于LED燈珠的發光角度小于180度，上下兩個LED燈珠之間存在發光死角，因此在LED車燈的照射區域中會存在有暗區，所以為了防止照射區域中出現暗區，在主光燈與光源板的邊緣之間設有側光燈，優選地，所述側光燈設于靠近LED車燈照明區域的一側，并且側光燈的發光方向朝向LED車燈的照明區域與主光燈發光方向相垂直，通過側光燈作為輔助光源，解決兩個主光燈之間存在發光死角的問題，減少LED車燈的照明區域形成暗區的可能性；相比傳統的雙面發光LED車燈而言，通過主光燈與側光燈相互配合共同發光照明，避免LED車燈的照射區域中出現暗區，此外在光源板的外側設有本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種新型多面發光的LED汽車燈，包括車燈本體(1)，其特征在于，所述車燈本體(1)包括燈罩(2)及光源板(3)，所述光源板(3)的上下兩側安裝有發光組件，所述發光組件包括主光燈(31)和側光燈(32)，所述主光燈(31)設于光源板(3)的前端，所述側光燈(32)設于光源板(3)上，并位于主光燈(31)與光源板(3)的邊緣之間，所述主光燈(31)的發光方向與所述側光燈(32)的發光方向相互垂直，所述光源板(3)的前端伸入所述燈罩(2)內，所述發光組件與所述燈罩(2)內壁相對。2.根據權利要求1所述一種新型多面發光的LED汽車燈，其特征在于，所述側光燈(32)包括位于所述主光燈(31)與所述光源板(3)前端邊緣之間的上側燈(322)，所述上側燈(322)的照射方向與主光燈(31)的照射方向相垂直并朝背向主光燈(31)的方向照射。3.根據權利要求2所述一種新型多面發光的LED汽車燈，其特征在于，所述側光燈(32)包括左側燈(323)及右側燈(321)，所述上側燈(322)、所述左側燈(323)及所述右側燈(321)呈冂字型分布，所述主光燈(31)位于冂字型內。4.根據權利要求3所述一種新型多面發光的LED汽車燈，其特征在于，所述主光燈(31)數量至少兩個，并左右對稱分布，所述上側燈(322)數量至少兩個分別與左右兩側主光燈(31)對應設置，所述左側燈(323)與所述右側燈(321)對稱分布在所述主光燈(3...
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐寶洲，
申請(專利權)人：中山易事達光電科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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