【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種軌道梁、軌道系統(tǒng)及空軌運(yùn)輸系統(tǒng)
[0001]本專利技術(shù)屬于軌道梁
，具體涉及一種軌道梁
、
軌道系統(tǒng)及空軌運(yùn)輸系統(tǒng)
。
技術(shù)介紹
[0002]懸掛式單軌具備占地面積小
、
綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，且技術(shù)逐漸走向成熟，已陸續(xù)推向市場(chǎng)，該裝備可以運(yùn)輸人員，也可以運(yùn)送貨物
。
懸掛式貨運(yùn)單軌可以運(yùn)輸貨物，以標(biāo)準(zhǔn)化集載單元為運(yùn)輸載體，其車輛軸重為客運(yùn)的3到4倍左右，具備速度慢，載重大的特點(diǎn)
。
[0003]目前工程化應(yīng)用產(chǎn)品中，軌道梁基本以普通牽引電機(jī)，每輛集運(yùn)動(dòng)車設(shè)有兩對(duì)車輪，配備兩臺(tái)牽引電機(jī)，每臺(tái)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)一對(duì)車輪，導(dǎo)致零部件多，維護(hù)和更換繁瑣
。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)提供一種軌道梁
、
軌道系統(tǒng)及空軌運(yùn)輸系統(tǒng)，至少在一定程度上減少了零部件數(shù)量，簡(jiǎn)化維護(hù)更換作業(yè)
。
[0005]在本專利技術(shù)的第一方面，提供了一種軌道梁，安裝于墩柱，所述軌道梁包括：
[0006]梁體，為封閉箱型結(jié)構(gòu)；
[0007]兩條相互平行的軌道，分別設(shè)于所述梁體的兩側(cè)
、
且位于所述梁體外；
[0008]支承部，設(shè)于所述梁體的兩端，用于連接所述墩柱；
[0009]驅(qū)動(dòng)件，連接于所述梁體的底部，所述驅(qū)動(dòng)件為直線電機(jī)的定子或動(dòng)子
。
[0010]在某些實(shí)施例中，所述梁體包括頂板
、
軌道安裝板以及連接于所述頂板...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.
一種軌道梁，安裝于墩柱，其特征在于：所述軌道梁包括：梁體，為封閉箱型結(jié)構(gòu)；兩條相互平行的軌道，分別設(shè)于所述梁體的兩側(cè)
、
且位于所述梁體外；支承部，設(shè)于所述梁體的兩端，用于連接所述墩柱；驅(qū)動(dòng)件，連接于所述梁體的底部，所述驅(qū)動(dòng)件為直線電機(jī)的定子或動(dòng)子
。2.
如權(quán)利要求1所述的軌道梁，其特征在于：所述梁體包括頂板
、
軌道安裝板以及連接于所述頂板和所述軌道安裝板的兩個(gè)腹板，兩個(gè)所述腹板相對(duì)設(shè)置，所述頂板
、
所述腹板以及所述軌道安裝板合圍成封閉箱；所述軌道安裝板沿所述梁體寬度方向往外延伸并凸出于兩個(gè)所述腹板，兩條所述軌道安裝于所述軌道安裝板凸出于兩個(gè)所述腹板的部分上，所述驅(qū)動(dòng)件連接于所述軌道安裝板
。3.
如權(quán)利要求2所述的軌道梁，其特征在于：所述軌道梁還包括：兩個(gè)以上支撐件，連接于所述軌道安裝板
、
且沿所述梁體寬度方向間隔設(shè)置，所述支撐件與所述軌道位于所述軌道安裝板的兩側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)件連接于所述支撐件
。4.
如權(quán)利要求3所述的軌道梁，其特征在于：所述支撐件為兩個(gè)，所述支撐件沿所述梁體的軸向延伸，兩個(gè)所述支撐件分別與兩個(gè)所述軌道位置對(duì)應(yīng)
。5.
如權(quán)利要求3所述的軌道梁，其特征在于：所述軌道梁還包括與所述支撐件相互連接且呈角度設(shè)置的橫向加強(qiáng)件，所述支撐件與所述橫向加強(qiáng)件合圍成多個(gè)具有開口的空腔結(jié)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)件沿所述梁體寬度方向的尺寸小于所述開口
。6.
如權(quán)利要求5所述的軌道梁，其特征在于：所述橫向加強(qiáng)件包括三個(gè)以上橫向加強(qiáng)板，相鄰兩個(gè)所述橫向加強(qiáng)板連接于所述支撐件沿所述梁體寬度方向的兩側(cè)；所述橫向加強(qiáng)件的數(shù)量為兩個(gè)以上，兩個(gè)以上所述橫向加強(qiáng)件沿所述梁體的軸向間隔設(shè)置
。7.
如權(quán)利要求6所述的軌道梁，其特征在于：所述橫向加強(qiáng)件還包括兩個(gè)側(cè)圍加強(qiáng)板，兩個(gè)所述側(cè)圍加強(qiáng)板分別連接于位于外側(cè)的兩個(gè)所述橫向加強(qiáng)板的外側(cè)，且所述側(cè)圍加強(qiáng)板與所述軌道安裝板連接；所述側(cè)圍加強(qiáng)板與所述橫向加強(qiáng)板以及縱向加強(qiáng)部均呈角度設(shè)置
。8.
如權(quán)利要求6所述的軌道梁，其特征在于：所述支撐件呈
T
型，包括豎板和橫板，所述豎板連接于所述軌道安裝板的底部，位于同一所述支撐件兩側(cè)的兩個(gè)所述橫向加強(qiáng)板均搭設(shè)于所述橫板上，所述橫向加強(qiáng)板連接于所述豎板和
/
或所述橫板
。9.
如權(quán)利要求8所述的軌道梁，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)件通過(guò)連接板連接于所述支撐件，所述連接板的兩端連接于兩個(gè)支撐件的橫板，所述連接板
、
所述軌道安裝板以及兩個(gè)所述支撐件合圍成封閉環(huán)形
。10.
如權(quán)利要求5所述的軌道梁，其特征在于：所述橫向加強(qiáng)件的數(shù)量為五個(gè)以上，位于所述梁體的中部的所述橫向加強(qiáng)件之間的間隔大于位于所述梁體的端部的所述橫向加強(qiáng)件之間的間隔
。11.
如權(quán)利要求5所述的軌道...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：向正新，余捷，李宜澤，王全虎，梅琨，柏元強(qiáng)，孫博，姚雄，柯曉樂(lè)，夏宇，彭瑞瑄，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：武漢中車智能運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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