一種汽車發動機倉進風口格柵成型模具制造技術

本申請公開了一種汽車發動機倉進風口格柵成型模具，涉及注塑模具技術領域，欲將該模具用于格柵的生產制造中

【技術實現步驟摘要】
一種汽車發動機倉進風口格柵成型模具


[0001]本申請涉及注塑模具
，尤其涉及一種汽車發動機倉進風口格柵成型模具
。

技術介紹

[0002]汽車發動機倉進風口格柵是汽車發動機上重要的部件，發動機需大量空氣進行燃燒和冷卻，格柵可以引導外部空氣流入發動機室，為發動機提供充足的空氣，并且格柵可以阻擋較大顆粒物進入發動機，防止發動機因異物進入而導致損傷
。
[0003]通常，格柵通過模具注塑成型工藝進行制造和生產，本領域技術人員欲設計一款注塑模具，以便能夠制造格柵，但是技術員在設計模具過程中發現，現有的用于制造格柵的注塑模具是采用斜頂來對格柵進行脫模的，在模具內設置斜頂結構會增大模架，使模具結構變得復雜，模具開發成本高，另外，斜頂脫模的可靠性不高，出現卡料的問題
。

技術實現思路

[0004]本申請的目的在于提供一種汽車發動機倉進風口格柵成型模具，該模具采用了結構簡單的直頂機構，減小了模架體積，降低模具制造成本，產品脫模順暢
。
[0005]為達到以上目的，本申請采用的技術方案為：一種汽車發動機倉進風口格柵成型模具，包括模具本體，所述模具本體上設有驅動組件，所述模具本體內設有用于成型格柵內表面的模仁，所述模具本體內設有直頂機構，所述直頂機構包括第一直頂桿
、
成型鑲塊
、
鑲件和頂板組件，所述成型鑲塊具有第一成型端面，所述模仁包括所述第一成型端面，所述成型鑲塊活動連接在所述模具本體中，所述第一直頂桿上端與所述成型鑲塊連接，所述第一直頂桿下端與所述頂板組件連接，所述頂板組件與所述驅動組件連接，所述鑲件活動設于所述成型鑲塊中，所述鑲件通過彈性件與所述成型鑲塊彈性連接，所述鑲件一端從所述成型鑲塊的一側向外穿出，該端插接于所述模仁上，所述彈性件可驅動所述鑲件朝該端相反的方向彈出；
[0006]所述驅動組件驅動所述頂板組件豎直向上運動，所述頂板組件帶動所述第一直頂桿將所述成型鑲塊從所述模具本體上頂出，所述鑲件脫離所述模具本體，所述彈性件彈性作用所述鑲件驅動其從所述成型鑲塊上側向彈出
。
[0007]與現有技術相比，本申請的優點在于：
1. 采用直頂機構
,
模架體積相對較小
,
整體結構簡單
,
降低了模具制造成本；
2. 直頂機構采用第一直頂桿將成型鑲塊直接頂出模具
,
相較于采用斜的頂桿
,
直頂桿摩擦小
,
運動更為平穩
,
產品脫模更為順暢；
3. 成型鑲塊通過第一直頂桿與頂板組件連接
,
在產品成型過程中起到定位和支撐作用
,
有利于產品精確成型；
4. 鑲件通過彈性件與成型鑲塊彈性連接
,
在產品脫模過程中
,
彈性件將鑲件驅動從成型鑲塊上側向彈出
,
避免了鑲件與產品之間的干涉卡扣
,
進一步提高了產品的脫模順暢度；
5. 驅動組件帶動頂板組件和第一直頂桿完成模具開合運動
,
機構簡單可靠
,
易于檢修和維護；這種模具結構整體簡單
、
運動順暢
,
制造成本低
。
[0008]在本申請的一些實施例中，所述成型鑲塊上設有沉槽
。
沉槽的設置有利于產品在成型過程中的定位
,
提高產品成型精度和質量
。
[0009]在本申請的一些實施例中，所述模具本體包括凸模，所述模仁設于所述凸模上，所述凸模上設有三個所述成型鑲塊，所述三個成型鑲塊均拼接于模仁側部，所述三個成型鑲塊間隔布置
。
[0010]在本申請的一些實施例中，所述模具本體包括凹模，所述凹模與凸模合模構成格柵成型間隙，所述凹模設有與所述沉槽相匹配的凸塊，所述凸塊與所述沉槽對應連接且二者之間具有間隙
。
凸塊與沉槽的對應連接有利于上下模的精確定位匹配
,
提高產品成型精度和質量
。
[0011]在本申請的一些實施例中，所述凸塊與凹模可拆卸連接
。
凸塊與凹模的可拆卸連接
,
有利于模具的維修和零件更換
,
延長模具使用壽命
,
降低后續成本
。
[0012]在本申請的一些實施例中，所述凸模設有若干直頂塊，若干所述直頂塊均拼接于所述模仁，若干所述直頂塊均連有與所述頂板連接的第二直頂桿
。
[0013]在本申請的一些實施例中，所述凸模設有若干側抽芯組件，所述側抽芯組件包括滑塊與斜導柱，所述滑塊具有第二成型端面，所述模仁包括所述第二成型端面，所述滑塊位于所述成型鑲塊相對的一側上
。
滑塊與斜導柱構成的側抽芯組件
,
有利于產品側抽芯和成型
,
提高產品成型質量，滑塊具有與模仁相配合的第二成型端面
,
有利于滑塊在成型過程中對產品的精確定位和支撐
,
提高產品成型質量
。
附圖說明
[0014]圖1為本技術立體結構示意圖；
[0015]圖2為凸模與部分凹模合模結構示意圖；
[0016]圖3為凸模立體結構示意圖；
[0017]圖4為鑲件彈出時結構示意圖；
[0018]圖5為直頂機構部分組件分解示意圖
。
[0019]圖中：
1、
模具本體；
2、
驅動組件；
3、
模仁；
5、
第一直頂桿；
6、
成型鑲塊；
7、
鑲件；
8、
頂板組件；
9、
彈性件；
10、
沉槽；
11、
凸模；
12、
成型間隙；
13、
凹模；
14、
凸塊；
15、
直頂塊；
16、
第二直頂桿；
17、
側抽芯組件；
18、
滑塊；
19、
斜導柱；
20、
第二成型端面
。
具體實施方式
[0020]下面，結合具體實施方式，對本申請做進一步描述，需要說明的是，在不相沖突的前提下，以下描述的各實施例之間或各技術特征之間可以任意組合形成新的實施例
。
[0021]在本申請的描述中，需要說明的是，對于方位詞，如有術語“中心”、
?“
橫向”、“縱向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、
?“
前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示方位和位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.
一種汽車發動機倉進風口格柵成型模具，包括模具本體
(1)
，所述模具本體
(1)
上設有驅動組件
(2)
，所述模具本體
(1)
內設有用于成型格柵內表面的模仁
(3)
，其特征在于：所述模具本體
(1)
內設有直頂機構，所述直頂機構包括第一直頂桿
(5)、
成型鑲塊
(6)、
鑲件
(7)
和頂板組件
(8)
，所述成型鑲塊
(6)
具有第一成型端面，所述模仁
(3)
包括所述第一成型端面，所述成型鑲塊
(6)
活動連接在所述模具本體
(1)
中，所述第一直頂桿
(5)
上端與所述成型鑲塊
(6)
連接，所述第一直頂桿
(5)
下端與所述頂板組件
(8)
連接，所述頂板組件
(8)
與所述驅動組件
(2)
連接，所述鑲件
(7)
活動設于所述成型鑲塊
(6)
中，所述鑲件
(7)
通過彈性件
(9)
與所述成型鑲塊
(6)
彈性連接，所述鑲件
(7)
一端從所述成型鑲塊
(6)
的一側向外穿出，該端插接于所述模仁
(3)
上，所述彈性件
(9)
可驅動所述鑲件
(7)
朝該端相反的方向彈出；所述驅動組件
(2)
驅動所述頂板組件
(8)
豎直向上運動，所述頂板組件
(8)
帶動所述第一直頂桿
(5)
將所述成型鑲塊
(6)
從所述模具本體
(1)
上頂出，所述鑲件
(7)
脫離所述模具本體
(1)
，所述彈性件
(9)
彈性作用所述鑲件
(7)
驅動其從所述成型鑲塊
(6)
上側向彈出
。2.
根據權利要求1所述的一種汽車發動機倉進風口格柵成型模具，其特征在于：所述成型鑲塊
(6)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊艷麗，
申請(專利權)人：寧波百川模具有限公司，
類型：新型
國別省市：