本發明專利技術公開了一種主機散熱裝置，包括導熱支架
【技術實現步驟摘要】
主機散熱裝置以及多媒體主機
[0001]本專利技術涉及主機的散熱結構，尤其涉及散熱結構中散熱風扇的安裝
。
技術介紹
[0002]由于整車電子電器的日益復雜，一個整車上需要幾十個甚至上百個
ECU
進行控制，如此多的
ECU
錯綜交錯，不僅帶來了十分復雜的線束設計，而且邏輯控制也十分混雜，傳統的分布式架構已經無法滿足日益增長的計算需求
。
[0003]隨著這些年車載電子的發展，特別是高性能
MCU
在車載電子的使用
。
車載電子電器主要形成了功能“域”的架構，即
Domain
的架構
。
典型的整車電子電氣架構分為動力總成，底盤控制，車身控制，
ADAS
，娛樂系統這5個主要的域
。
每個域有一個主要的高性能的
ECU(
這就是
Domain Controller)
，負責處理域內的功能處理和轉發
。
域內部一般使用低速總線，域之間使用高速總線或者現在用的比較多的車載以太網互聯
。
[0004]這種域控制器相比傳統的控制器需要更多的大功率
IC
和接口，且隨著車機行業正向多功能化方向智能座艙快速發展，主流的平臺為大功耗平臺，對主機散熱性能要求更高，兼容性更好，體積重量要求更小
。
故，域控制器主機的散熱殼體上一般都安裝有散熱裝置
。
[0005]參考中國專利
CN2624399Y
，公開了一種電子裝置內的散熱模組結構，包括座體
、
彈性臂
、
導熱管
、
散熱鰭片組和散熱風扇，座體上設置與中央處理單元表面貼觸的導熱塊，彈性臂將座體固定在主機板上，座體上開設有安裝口，散熱風扇安裝于座體的安裝口處，散熱鰭片安裝于座體上，導熱管的一端安裝在座體和導熱塊之間，一端安裝在散熱鰭片處
。
然而該散熱模塊結構不但需要將導熱塊四周和散熱風扇四周的座體分別固定在電路板上，固定點過多，而且座體主要起到支撐作用，中央處理單元產生的熱量主要通過熱管傳遞到散熱鰭片處進行散熱，散熱效果差
。
[0006]故，急需一種可解決上述問題的散熱模組結構
。
技術實現思路
[0007]本專利技術的目的是提供一種主機散熱裝置以及車載多媒體主機，散熱效率高
。
[0008]為了實現上述目的，本專利技術公開了一種主機散熱裝置，包括導熱支架
、
導熱塊
、
散熱風扇
、
散熱鰭片模組以及熱管，所述導熱支架包括第一部分和第二部分，所述第二部分位于所述第一部分的左側，所述散熱鰭片模組內具有第一散熱通道并位于所述第二部分上方且與所述第二部分導熱接觸，所述散熱風扇安裝于所述導熱支架上并間距設于所述第一部分上方以在所述散熱風扇和導熱支架之間形成第二散熱通道，所述散熱風扇的上方形成有第一進風口，左側形成有與所述第一散熱通道連通的出風口，下側具有與第二散熱通道連通的第二進風口，所述導熱塊安裝于所述第一部分下方并與所述第一部分導熱接觸，所述導熱塊的下側面與電路板上的核心芯片導熱接觸，所述熱管的吸熱段安裝于所述第一部分和所述導熱塊之間并分別與所述導熱塊和第一部分導熱接觸，所述熱管的散熱段安裝于所述散熱鰭片模組中
。
[0009]較佳地，主機散熱裝置還包括位于所述導熱支架前側或后側的第二散熱風扇組，所述第二散熱通道在所述導熱支架上沿前后方向貫穿，所述第二散熱風扇組的出風口沿前后方向設置并與所述第二散熱通道連通，第二散熱風扇組有效增加了第二散熱通道中的風量和風速，并使得部分熱量可以直接在第二散熱風扇的影響下直接沿第二散熱通道向外輸出，無需經過散熱鰭片模組，減少散熱鰭片模組的負擔，且在第一散熱通道出現堵塞時依然保持核心芯片處的散熱能力
。
[0010]較佳地，所述導熱支架在所述第一部分的兩側分別凸設有支撐凸臺，所述導熱支架通過所述支撐凸臺固定于所述電路板上，并在所述導熱支架和所述電路板之間形成安裝所述導熱塊的安裝區，使得導熱塊與核心芯片直接實現完全貼合
。
[0011]具體地，主機散熱裝置還包括彈性安裝組件，所述支撐凸臺上設置安裝孔，所述彈性安裝組件穿過所述安裝孔與所述電路板固定連接，且并對所述導熱支架提供下壓的彈力，有效控制導熱塊與核心芯片之間的擠壓力，使得導熱塊有效接觸核心芯片的同時防止導熱塊的壓力過大
。
[0012]較佳地，所述導熱支架的第一部分和第二部分之間形成有間距設置在電路板上方的第三部分，所述安裝凸臺分別形成有所述第一部分和第三部分上，以使所述散熱風扇的部分架設于所述第一部分上，部分架設于所述第三部分上，該方案使得散熱風扇不但可以將核心芯片處的熱量通過第二散熱通道輸送，還可以將第一部分和第二部分之間的區域下方產生的熱量輸出，使得第三部分下方可以用作安裝次發熱元件
。
[0013]較佳地，所述導熱塊上凹設有鑲嵌所述吸熱段的凹槽，散熱段沿前后方向貫穿所述散熱鰭片組
。
[0014]較佳地，所述導熱支架呈塊狀，使得導熱支架的整體穩定性高，可以僅通過少數幾個安裝點固定在電路板上
。
[0015]其中，導熱支架為銅塊或鋁塊，所述導熱塊為銅塊
。
[0016]本專利技術還公開了一種多媒體主機，包括殼體
、
安裝于所述殼體內的電路板和上述主機散熱裝置，所述殼體上開設有分別與所述第一散熱通道
、
第二散熱通道對應的散熱孔，所述殼體的上殼面還開設有與所述散熱風扇的第一進風口對應的進風窗口
。
[0017]較佳地，所述導熱支架的第一部分和第二部分之間形成有第三部分，所述散熱風扇的部分架設于所述第一部分上，部分架設于所述第三部分上，所述電路板上包括安裝核心芯片的主安裝區
、
安裝次發熱器件的次安裝區，所述第一部分安裝于所述主安裝區上方，所述第三部分安裝于所述次安裝區上方，使得電路板在散熱風扇下方的位置可以得到充分利用，無需在電路板上留有散熱風扇的安裝區域，且安裝在第三部分下方的元器件可借助第三部分和散熱風扇進行散熱
。
[0018]具體地，所述電路板上還包括安裝顯卡的顯卡安裝區，所述顯卡安裝區位于所述導熱支架的前后側，且所述顯卡安裝區上方安裝有第二散熱風扇組，所述第二散熱風扇組的至少一出風口位于所述散熱風扇前側或后側并與所述第二散熱通道相對連通，所述殼體的上殼面上還設置有與所述第二散熱風扇組的進風口連通的進風窗口，有效增加了第二散熱通道中的風量，進一步增加了核心芯片處的散熱效率，且使得顯卡的散熱和核心芯片的散熱聯動
。
[0019]較佳地，所述多媒體主機為車載多媒體主機，所述殼體的上殼面還安裝有與車載
空調出水口位置配合的冷卻水槽，所述冷卻水槽內安裝有吸水件，且所述冷卻水本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.
一種主機散熱裝置，其特征在于：包括導熱支架
、
導熱塊
、
散熱風扇
、
散熱鰭片模組以及熱管，所述導熱支架包括第一部分和第二部分，所述第二部分位于所述第一部分的左側，所述散熱鰭片模組內具有第一散熱通道并位于所述第二部分上方且與所述第二部分導熱接觸，所述散熱風扇安裝于所述導熱支架上并間距設于所述第一部分上方以在所述散熱風扇和導熱支架之間形成第二散熱通道，所述散熱風扇的上方形成有第一進風口，左側形成有與所述第一散熱通道連通的出風口，下側具有與第二散熱通道連通的第二進風口，所述導熱塊安裝于所述第一部分下方并與所述第一部分導熱接觸，所述導熱塊的下側面與電路板上的核心芯片導熱接觸，所述熱管的吸熱段安裝于所述第一部分和所述導熱塊之間并分別與所述導熱塊和第一部分導熱接觸，所述熱管的散熱段安裝于所述散熱鰭片模組中
。2.
如權利要求1所述的主機散熱裝置，其特征在于：還包括位于所述導熱支架前側或后側的第二散熱風扇組，所述第二散熱通道在所述導熱支架上沿前后方向貫穿，所述第二散熱風扇組的出風口沿前后方向設置并與所述第二散熱通道連通
。3.
如權利要求1所述的主機散熱裝置，其特征在于：所述導熱支架在所述第一部分的兩側分別凸設有支撐凸臺，所述導熱支架通過所述支撐凸臺固定于所述電路板上，并在所述導熱支架和所述電路板之間形成安裝所述導熱塊的安裝區
。4.
如權利要求3所述的主機散熱裝置，其特征在于：還包括彈性安裝組件，所述支撐凸臺上設置安裝孔，所述彈性安裝組件穿過所述安裝孔與所述電路板固定連接，且并對所述導熱支架提供下壓的彈力
。5.
如權利要求1所述的主機散熱裝置，其特征在于：所述導熱支架的第一部分和第二部分之間形成有間距設置在電路板上方的第三部分，所述安裝凸臺分別形成有所述第一部分和第三部分上，以使所述散熱風扇的部分架設于所述第一部分上，部...
【專利技術屬性】
技術研發人員：寧立旅，吳其漢，
申請(專利權)人：遠峰科技股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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