本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種模型飛機(jī)，即一種便于拆裝的模型飛機(jī)。包括機(jī)身（１）、機(jī)翼（２）、斜支桿（３）、水平尾翼（４）、升降舵（５），垂直尾翼（６）、方向舵（７），在非組裝狀態(tài)下，上述部件分為兩個(gè)或兩個(gè)以上可組合的組件，其特點(diǎn)是：所說的可組合的各個(gè)組件上均設(shè)有與該組件連為一體，且可完成與其它組件固定連接的接合部。其有益效果是：由于各個(gè)組件均采用與自身不可分離的連接件或結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合，從而避免使用螺栓、螺釘?shù)泉?dú)體連接件，解決了零散連接件不便管理、容易丟失的問題，而且不用借助工具，就可方便、快捷地進(jìn)行手工安裝或拆卸，尾翼安裝時(shí)，各個(gè)舵面的位置同時(shí)確定，不須重新調(diào)整，維修換件異常簡便，且具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，連接緊密，不易松動(dòng)，性能可靠等特點(diǎn)，給航模飛行愛好者帶來了更大的方便和樂趣。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及 一種模型飛機(jī)，即一種便于拆裝的模型飛機(jī)。
技術(shù)介紹
模型飛機(jī)也稱航模，其外型和運(yùn)動(dòng)原理均與飛機(jī)相似，也是由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、遙 控操縱部件等構(gòu)成，多作為科研、娛樂、玩具等用品，深受人們的關(guān)注和愛好，已經(jīng)成為一類 有一定市場規(guī)模的新型商品。為了方便運(yùn)輸和收藏，模型飛機(jī)大多設(shè)計(jì)為可拆裝式，即把整 機(jī)制成幾個(gè)部分進(jìn)行包裝，需要時(shí)再組裝為一個(gè)整體。目前，比較常見的分解方式是把整機(jī) 分成機(jī)身、機(jī)翼、垂直尾翼和水平尾翼四個(gè)部分組件。機(jī)身機(jī)翼之間帶有斜支桿的，其斜支 桿也作為一個(gè)組件包裝。在組裝時(shí)，各部分組件之間常需要用連接件進(jìn)行連接。現(xiàn)有模型 飛機(jī)的連接件，特別是起到固定作用的連接件多是螺紋連接件，有的是螺栓和螺母的連接， 有的是螺桿或螺釘和螺孔的連接。例如機(jī)翼和機(jī)身的連接，雖然左右機(jī)翼之間或機(jī)翼與機(jī) 身之間也設(shè)有凸凹對接結(jié)構(gòu)，可是，這些結(jié)構(gòu)的接合都是可逆的，并不能限制組件所有的自 由度，真正起到固定作用的是兩個(gè)螺桿。另如兩支斜支桿，其前端與機(jī)身、后端與機(jī)翼的連 接也是靠螺釘來固定。后面的垂直尾翼、水平尾翼與機(jī)身之間也是靠U形螺栓和螺母來固 定。水平尾翼后面的升降舵，垂直尾翼后面的方向舵，與推拉桿以及操縱附件的連接也需要 多個(gè)螺釘。由于連接件多為單獨(dú)的零件，安裝前或拆卸后均與組件脫離，因而容易散失，管 理不便。而且安裝或拆卸時(shí)還需要使用多種工具，有的組件安裝時(shí)還要反復(fù)調(diào)整，比較繁 瑣。安裝后還容易松動(dòng)或脫落，出現(xiàn)故障。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種連接件不能丟失，且便于組裝和拆卸的模型飛機(jī)。上述目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的研制一種便于裝卸的模型飛機(jī)，包括機(jī)身、機(jī) 翼、垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵，在非組裝狀態(tài)下，上述部件分為兩個(gè)或兩個(gè)以上 可組合的組件。其特點(diǎn)是所說的可組合的組件上均設(shè)有與該組件連為一體，且可完成與其 它組件相互固定連接的接合部。所說的固定連接的接合部是機(jī)身與機(jī)翼之間的接合部，包括連接在機(jī)翼上的卡板 和連接在機(jī)身上的卡座。其中，卡板鑲嵌在機(jī)翼中間，其前下部設(shè)有向下的掛鉤，卡板后部 固連一個(gè)上下開口的環(huán)形插套，插套內(nèi)上部裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上裝有兩側(cè)可繞轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)的壓 板，壓板一側(cè)下方由推頂彈簧支撐，另一側(cè)下方固連有下伸的鎖鉤。卡座裝在機(jī)身上部與卡 板相對的位置，其前端設(shè)有與掛鉤相配合的掛鉤槽，后部設(shè)有與插套相配合的環(huán)形插槽，插 槽內(nèi)固裝一個(gè)向上的鎖板，鎖板上部設(shè)有與鎖鉤相配合的鎖口。使用時(shí)，隨機(jī)翼的安裝，卡 板的掛鉤進(jìn)入卡座的掛鉤槽，卡板的插套插在卡座的插槽里面，壓板下面的鎖鉤觸及鎖板 后克服推頂彈簧的支撐力矩使壓板后端上擺，使鎖鉤劃過鎖板上邊緣進(jìn)入鎖口，同時(shí)靠推 頂彈簧的力矩壓板自動(dòng)回位，鎖鉤鎖定。拆卸時(shí)，手壓壓板壓縮彈簧，鎖鉤外擺而脫離鎖口， 同時(shí)機(jī)翼后退拉出掛鉤即可。所說的固定連接的接合部是機(jī)身與機(jī)翼之間的接合部，包括連接在機(jī)翼上的卡板和連接在機(jī)身上的卡座。其中，卡板鑲嵌在機(jī)翼中間，其前下部設(shè)有向下的掛鉤，卡板后部 固連一個(gè)凹槽11，凹槽11的槽底開孔，卡座裝在機(jī)身上部與卡板相對的位置，其前端設(shè)有 與掛鉤相配合的掛鉤槽，后部設(shè)有插槽17，插槽17里面插槽底板24，插槽底板24上開有長 孔27，另有一支立軸22，立軸22上端有一支扳柄21，下端有一支橫拴23，呈“工”字形。立 軸22穿過卡板凹槽11的槽底通孔，下端的橫栓23通過卡板座9后段的插槽底板24上的 長孔27進(jìn)入到底板24的下面。再用手轉(zhuǎn)動(dòng)上端的扳柄21，帶動(dòng)下端的橫拴23擺轉(zhuǎn)90度 角，即可把卡板8和卡板座9緊緊地連在一起。所說的立軸22上面的扳柄21呈圓管狀，立軸22固連在圓管的底下。卡板8后段 的凹槽11是圓柱形，圓管狀扳柄21可套裝在凹槽11里，圓管狀扳柄21的管口上有壓板14 和轉(zhuǎn)軸15，壓板14的一側(cè)邊緣上帶有壓蓋限位爪26，壓蓋限位爪端有向外的卡鉤。在圓管 狀扳柄21的內(nèi)壁下部，設(shè)有與壓蓋限位爪26對應(yīng)的限位卡座25，限位卡座25垂直于管壁 的側(cè)面近三角形，上段有與壓蓋限位爪26的卡鉤配合的鉤槽。所說的機(jī)身與機(jī)翼之間設(shè)有斜拉桿，斜拉桿前端與機(jī)身之間的接合部、包括固定 在機(jī)身上的機(jī)身支座，機(jī)身支座上端設(shè)有插口，斜支桿前段設(shè)有與插口相配合的插榫；斜拉 桿后端與機(jī)翼之間的接合部，包括固定在機(jī)翼上的機(jī)翼支座，斜支桿后段與機(jī)翼支座為一 次性鉸鏈連接；在斜支桿上還套裝可沿斜支桿滑動(dòng)的滑套，斜支桿上設(shè)有推頂滑套的滑套 彈簧。使用時(shí)，斜支桿后端與機(jī)翼支座已經(jīng)鉸接并鉚定，不再拆卸。再后推套筒并將插榫與 機(jī)身支座的插口接合，再放開滑套封閉接合部即可。反之即可拆卸。所說的固定連接的接合部是尾翼與機(jī)身之間的連接件及機(jī)構(gòu)。包括固連在垂直尾 翼下部并向下凸出的插板，插板下部開有鎖孔，在水平尾翼中間開有可供插板通過的開口， 在機(jī)身后段裝有鎖框，鎖框內(nèi)設(shè)有與插板的鎖孔相配合的鎖舌，鎖框內(nèi)側(cè)有外推彈簧，外側(cè) 有向外伸出抵達(dá)機(jī)身表面的按鈕。使用時(shí)，先將水平尾翼裝在機(jī)身確定的位置，再將垂直尾 翼下面的插板插過水平尾翼，同時(shí)手壓按鈕使鎖框及鎖舌內(nèi)移插板通過，再放開按鈕，鎖框 被彈簧推向外移，鎖舌卡入鎖孔即可。反之即可拆卸。所說的固定連接的接合部是方向舵與方向舵推拉桿之間的連接件。包括安裝在機(jī) 身內(nèi)后部的立軸，在立軸的下外側(cè)固連一條側(cè)伸的方向舵擺臂，方向舵擺臂與方向舵推拉 桿的一端相鉸接，方向舵推拉桿的另一端與舵機(jī)的搖臂相插接，立軸上段后折且與方向舵 相插接，方向舵上部前邊緣與垂直尾翼后邊緣相鉸連。所說的固定連接的接合部是升降舵與升降舵推拉桿之間的連接件。有裝在升降舵 前邊緣上的帶動(dòng)桿，帶動(dòng)桿中間有向下延伸的升降舵擺臂，在水平尾翼后段內(nèi)部裝有升降 舵拉動(dòng)架，升降舵拉動(dòng)架裝有兩個(gè)相對的半軸，兩個(gè)半軸之間裝有向下延伸的擺桿，擺桿中 間開有滑槽，升降舵擺臂的下端插于滑槽內(nèi)，擺桿下端與升降舵推拉桿的后端相鉸接，升降 舵推拉桿前端與舵機(jī)的搖臂相插接。所說的組件分為機(jī)身、機(jī)翼、斜支桿、垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵，其中， 機(jī)身與機(jī)翼、斜支桿兩端分別與機(jī)翼和機(jī)身、垂直尾翼和水平尾翼與機(jī)身、方向舵與方向舵 推拉桿、升降舵與升降舵推拉桿之間均由與各組件不可分離的接合部構(gòu)件或結(jié)構(gòu)相連接。所說的機(jī)身和機(jī)翼之間通過固連于機(jī)翼上的卡板和固連于機(jī)身上的卡座相連接； 斜支桿一端與機(jī)翼支座一次性鉸接，斜支桿另一端與機(jī)身支座凸凹相接后有滑套固定；垂直尾翼和水平尾翼及機(jī)身之間通過固連在垂直尾翼下面的插板和裝配在機(jī)身內(nèi)的鎖框相 連接；方向舵由裝配在機(jī)身內(nèi)的立軸帶動(dòng)；升降舵邊緣裝配帶動(dòng)桿，并通過帶動(dòng)桿下面的 擺臂與機(jī)身內(nèi)升降拉動(dòng)架相連。本專利技術(shù)的有益效果是由于各個(gè)組件均采用與自身不可分離的連接件或結(jié)構(gòu)進(jìn)行 組合，從而避免使用螺栓等獨(dú)體連接件，既不會(huì)丟失，而且不用借助工具就可方便、快捷地 安裝或拆卸，尾翼安裝時(shí)各個(gè)舵面的位置同時(shí)確定，不須重新調(diào)整，維修換件異常簡便，且 具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，連接緊密，不易松動(dòng)，性能可靠等特點(diǎn)，給航模飛行愛好者帶來了 更大的方便和樂趣。附圖說明圖1是第一種實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)解析圖；圖2是第一種實(shí)施例的部件卡板的主視圖；圖3是第一種實(shí)施例的部件卡板的俯視圖；圖4是第一種實(shí)施例的部件卡座的主視圖；圖5是第一種實(shí)施例的部件卡座的俯視圖；圖6是第本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種便于拆裝的模型飛機(jī)，包括機(jī)身（１）、機(jī)翼（２）、水平尾翼（４）、升降舵（５），垂直尾翼（６）、方向舵（７），在非組裝狀態(tài)下，上述部件分為兩個(gè)或兩個(gè)以上可組合的組件，其特征在于：所說的可組合的各個(gè)組件上均設(shè)有與該組件連為一體，且可完成與其它組件固定連接的接合部。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張立巖，
申請(專利權(quán))人：張立巖，
類型：發(fā)明
國別省市：15[中國|內(nèi)蒙]
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