一種升降閉鎖控制閥組制造技術

本申請公開了一種升降閉鎖控制閥組，包括一安裝閥塊，安裝閥塊上安裝有過濾器

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種升降閉鎖控制閥組


[0001]本申請屬于自動化控制
，具體涉及一種升降閉鎖控制閥組
。

技術介紹

[0002]隨著汽車產業(yè)的發(fā)展，懸架系統(tǒng)在重型
、
超重型越野車上應用也愈加廣泛，懸架系統(tǒng)需要具有高度調節(jié)功能的單元來實現(xiàn)車身姿態(tài)的調整；懸架系統(tǒng)在非高度調節(jié)下應具有良好的車身姿態(tài)保持功能以確保車輛功能的正常使用；為提高懸架系統(tǒng)的使用可靠性，懸架系統(tǒng)應具有壓力過載保護及多余物防護功能；為降低系統(tǒng)的能耗，懸架系統(tǒng)需具有壓力自適應調整功能
。
[0003]目前各車輛底盤懸架系統(tǒng)高度調節(jié)及車身保持的方式有兩種，一種是利用換向閥及調速閥來實現(xiàn)車身姿態(tài)的調整，同時利用液壓鎖
(
液控單向閥或平衡閥
)
來實現(xiàn)車身姿態(tài)的保持；另一種是利用換向閥及調速閥來實現(xiàn)車身姿態(tài)的調整，同時利用手動球閥實現(xiàn)車身姿態(tài)的保持
。
但目前采用的換向閥及調速閥存在集成度不高
、
結構龐大及泄漏量偏大等不足；液壓鎖具有結構龐大及泄漏量偏大等不足，用于壓力及多余物防護的溢流閥及過濾器一般布置較分散，具有結構龐大
、
連接復雜的不足
。
[0004]因此，在懸架系統(tǒng)工程實際應用過程中，急需一種操作方便
、
集成度高
、
結構簡單的懸架控制閥組
。

技術實現(xiàn)思路

[0005]為解決現(xiàn)有技術中懸架控制閥組操作不便
、
集成度低和結構復雜的技術問題，本申請?zhí)峁┮环N升降閉鎖控制閥組
。
[0006]本申請?zhí)峁┮环N升降閉鎖控制閥組，包括一安裝閥塊，所述安裝閥塊上安裝有過濾器
、
比例換向閥
、
溢流閥
、
截止閥
、
單向閥和充放油組件；所述安裝閥塊內部開設有油道，所述安裝閥塊的外表面設置有進油口
、
回油口和工作油口；
[0007]所述進油口與所述工作油口之間通過所述油道形成有進油管線，所述過濾器
、
所述單向閥和所述充放油組件依次設置于所述進油管線上；
[0008]所述回油口與各所述電磁滑閥之間通過所述油道形成有回油管線，所述截止閥設置于所述回油管線上；
[0009]所述比例換向閥的第一油口與所述過濾器和所述單向閥之間的所述進油管線連通，所述比例換向閥的第二油口與所述回油口與所述截止閥之間的所述主回油管線連接，所述比例換向閥的第三油口與所述充放油組件連通；
[0010]所述溢流閥的第一油口與比例換向閥的第二油口連通，所述溢流閥的第二油口與所述比例換向閥的第二油口與所述截止閥之間的所述回油管線連接
。
[0011]在一些實施方式中，所述安裝閥塊上還安裝有旁通閥，所述旁通閥與所述過濾器并聯(lián)設置于所述主進油管線上
。
[0012]在一些實施方式中，所述充放油組件設置有多個；
[0013]所述進油管線包括主進油管線和多條分進油管線；所述過濾器
、
所述單向閥依次設置于所述主進油管線上，所述分進油管線與所述單向閥的出口后方的主進油管線連通，每條所述分進油管線上設置一個所述充放油組件；
[0014]所述回油管線包括主回油管線和多條分回油管線，所述截止閥設置于所述主回油管線上，所述分回油管線的一端與所述主回油管線連接，另一端與所述充放油組件連通；
[0015]所述進油口與所述過濾器的第一油口和所述旁通閥的第一口油口連通；所述單向閥的第一油口與所述過濾器的第二油口和所述旁通閥的第二油口連通，所述單向閥的第二油口與所述第一調速閥的第一油口連通
。
[0016]在一些實施方式中，在所述單向閥的第一油口與所述比例換向閥的第三油口的共同作用下，所述比例換向閥處于適當?shù)拈_度，使系統(tǒng)中多余的液壓油從比例換向閥第三油口排出，實現(xiàn)了對車輛升高調節(jié)過程中的能耗控制
。
[0017]在一些實施方式中，升降閉鎖控制閥組還包括梭閥，所述梭閥分別與相鄰的兩條分進油管線連接，且所述梭閥與所述比例換向閥的第三油口連接
。
[0018]在一些實施方式中，所述充放油組件包括第一調速閥
、
電磁滑閥
、
電磁球閥
、
第二調速閥和濾網，所述第一調速閥的第一油口與所述單向閥的第二油口連通，所述第一調速閥的第二油口與所述電磁滑閥的第一油口連通；所述電磁滑閥的第二油口與所述電磁球閥的第一油口連通，所述電磁滑閥的第三油口與所述截止閥連通；所述電磁球閥的第二油口與所述第二調速閥的第二油口連通；所述第二調速閥的第一油口與所述濾網和所述工作油口連通；所述梭閥與所述分進油管線的連接點位于所述電磁滑閥和所述電磁球閥之間
。
[0019]在一些實施方式中，當電磁球閥通電開啟時，各工作油口的液壓油依次沿濾網
、
第二調速閥的第一油口和第二油口
、
電磁球閥的第二油口和第一油口
、
電磁滑閥的第二油口和第三油口
、
截止閥和回油口流動，此時，懸架系統(tǒng)內部的液壓油排出，實現(xiàn)車輛的降低；
[0020]當電磁滑閥通電開啟時，進油口的液壓油依次沿過濾器的第一油口
、
單向閥的第一油口
、
第一調速閥的第一油口
、
電磁滑閥第一油口和第二油口
、
電磁球閥的第一油口和第二油口
、
第二調速閥的第二油口和第一油口
、
濾網和工作油口流動，此時液壓油流入懸架系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛的升高
。
[0021]在一些實施方式中，還包括安裝于所述安裝閥塊上的測壓接頭，所述測壓接頭的油口與所述過濾器和所述單向閥之間的所述進油管線連通；
[0022]當所述單向閥的第一油口與所述比例換向閥的第三油口的壓差超過預設閾值時，比例換向閥開度增大，所述比例換向閥的第二油口排出的液壓油增多；
[0023]當所述單向閥的第一油口與所述比例換向閥的第三油口的壓差低于預設閾值時，比例換向閥開度減小，比例換向閥第二油口排出的液壓油減少，以使得所述比例換向閥的開度具有壓力自適應功能
。
[0024]在一些實施方式中，通過調節(jié)第一調速閥或第二調速閥的調節(jié)桿的開度，控制液壓油的流速的大小，即可實現(xiàn)對上升和下降調節(jié)速度的控制；當液壓油從第一調速閥或第二調速閥的第二油口流向第一油口時，液壓油的流速不受調節(jié)桿的開度的影響
。
[0025]在一些實施方式中，通過調節(jié)所述溢流閥的調節(jié)桿的旋入深度，即可實現(xiàn)對所述比例換向閥的第三油口的最高壓力的控制，從而實現(xiàn)對閥組及系統(tǒng)的壓力防護
。
[0026]根據本申請一個或多個實施例提供的一種升降閉鎖控制閥組，具有如下技術效
果：
[0027]通過在安裝閥塊上集成過濾器
、
比例換向閥
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.
一種升降閉鎖控制閥組，其特征在于，包括一安裝閥塊，所述安裝閥塊上安裝有過濾器
、
比例換向閥
、
溢流閥
、
截止閥
、
單向閥和充放油組件；所述安裝閥塊內部開設有油道，所述安裝閥塊的外表面設置有進油口
、
回油口和工作油口；所述進油口與所述工作油口之間通過所述油道形成有進油管線，所述過濾器
、
所述單向閥和所述充放油組件依次設置于所述進油管線上；所述回油口與各所述電磁滑閥之間通過所述油道形成有回油管線，所述截止閥設置于所述回油管線上；所述比例換向閥的第一油口與所述過濾器和所述單向閥之間的所述進油管線連通，所述比例換向閥的第二油口與所述回油口與所述截止閥之間的所述主回油管線連接，所述比例換向閥的第三油口與所述充放油組件連通；所述溢流閥的第一油口與比例換向閥的第二油口連通，所述溢流閥的第二油口與所述比例換向閥的第二油口與所述截止閥之間的所述回油管線連接
。2.
根據權利要求1所述的升降閉鎖控制閥組，其特征在于，所述安裝閥塊上還安裝有旁通閥，所述旁通閥與所述過濾器并聯(lián)設置于所述主進油管線上
。3.
根據權利要求2所述的升降閉鎖控制閥組，其特征在于，所述充放油組件設置有多個；所述進油管線包括主進油管線和多條分進油管線；所述過濾器
、
所述單向閥依次設置于所述主進油管線上，所述分進油管線與所述單向閥的出口后方的主進油管線連通，每條所述分進油管線上設置一個所述充放油組件；所述回油管線包括主回油管線和多條分回油管線，所述截止閥設置于所述主回油管線上，所述分回油管線的一端與所述主回油管線連接，另一端與所述充放油組件連通；所述進油口與所述過濾器的第一油口和所述旁通閥的第一口油口連通；所述單向閥的第一油口與所述過濾器的第二油口和所述旁通閥的第二油口連通，所述單向閥的第二油口與所述第一調速閥的第一油口連通
。4.
根據權利要求3所述的升降閉鎖控制閥組，其特征在于，在所述單向閥的第一油口與所述比例換向閥的第三油口的共同作用下，所述比例換向閥處于適當?shù)拈_度，使系統(tǒng)中多余的液壓油從比例換向閥第三油口排出，實現(xiàn)了對車輛升高調節(jié)過程中的能耗控制
。5.
根據權利要求3所述的升降閉鎖控制閥組，其特征在于，升降閉鎖控制閥組還包括梭閥，所述梭閥分別與相鄰的兩條分進油管線連接，且所述梭閥與所述比例換向閥的第三油口連接
。6.
根據權利要求3所述的升降閉鎖控制閥組，其特征在于，所述充放油組件包括第一調速閥
、

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：張熙隆，李立軍，魏珣，熊云，關春智，
申請(專利權)人：湖北航天技術研究院特種車輛技術中心，
類型：發(fā)明
國別省市：