一種非公路礦用自卸車前油氣懸掛缸制造技術

本申請涉及一種非公路礦用自卸車前油氣懸掛缸，涉及減震液壓油缸技術領域，其包括缸體

【技術實現步驟摘要】
一種非公路礦用自卸車前油氣懸掛缸


[0001]本申請涉及減震液壓油缸
，尤其是涉及一種非公路礦用自卸車前油氣懸掛缸
。

技術介紹

[0002]非公路礦用自卸車是在礦區為完成礦石運輸任務而使用的一種重型自卸車，在工作過程中，先從采礦點滿載礦石，運輸至卸礦點卸礦，然后空載返回采礦點，其工作特點為運程短
、
承載重
。
[0003]由于礦區道路狀況復雜，且非公路礦用自卸車負載大，為了避免運輸過程中車身振動而導致事故發生，非公路礦用自卸車的車架與車橋之間通常設置油氣懸掛裝置來減少車身振動
。
[0004]目前，非公路礦用自卸車的油氣懸掛裝置在設計時，為了滿足其載重大的需求，通常按照滿載工況為設計基準，使得在空載工況下，油氣懸掛裝置的阻尼過大，一方面使得駕駛員舒適性較差，另一方面，在路面不平整時，阻尼過大導致油氣懸掛裝置所受的沖擊載荷較大，縮短了油氣懸掛裝置的使用壽命
。

技術實現思路

[0005]為了延長油氣懸掛裝置的使用壽命，本申請提供一種非公路礦用自卸車前油氣懸掛缸
。
[0006]本申請提供的一種非公路礦用自卸車前油氣懸掛缸，采用如下的技術方案：一種非公路礦用自卸車前油氣懸掛缸，包括缸體
、
活塞
、
滑桿
、
緩沖彈簧和調節組件；所述缸體的側壁和底壁內部開設有外腔，所述外腔內填充有油液和高壓氣體；所述活塞滑動設置在所述缸體內部，所述活塞將所述缸體內部分隔為第一腔體和第二腔體，所述第一腔體和所述第二腔體內均充滿油液；所述滑桿一端插設在所述缸體上，且位于所述第一腔體內，所述滑桿與所述活塞固定連接，且與所述缸體滑動連接；所述緩沖彈簧設置在所述缸體上，且兩端分別與所述缸體和所述滑桿固定連接；所述缸體上設置有至少一個第一連通管，所述第一連通管兩端分別與所述外腔和所述第二腔體連通，所述第一連通管上安裝有第一溢流閥；所述活塞上設置有至少一個第二連通管，所述第二連通管兩端分別與所述第一腔體和所述第二腔體連通，所述第二連通管上安裝有第二溢流閥；所述調節組件設置在所述缸體上，且用于調節所述第一腔體和所述第二腔體之間油液相互流通的速率
。
[0007]通過采用上述技術方案，在使用時，滑桿頂部與非公路礦用自卸車的車架固定連接，缸體底部與非公路礦用自卸車的車橋固定連接
。
非公路礦用自卸車在行駛過程中，由于路面不平使得缸體底部受到沖擊時，缸體與活塞會發生相對滑動，從而使得第一腔體和第二腔體的容積發生改變，第一腔體
、
第二腔體和外腔中的油液相互流通，在油液流通過程中，通過第一溢流閥和第二溢流閥來降低油液的流通速率，從而產生阻尼力，與緩沖彈簧配合，從而對非公路礦用自卸車起到緩沖減震的作用
。
[0008]在使用過程中，通過調節組件調節第一腔體和第二腔體之間油液相互流通的速率，使得第一腔體和第二腔體內油液相互流通的速率隨非公路礦用自卸車所裝載的礦石的數量有關，且非公路礦用自卸車所裝載的礦石的數量越多，第一腔體和第二腔體之間油液相互流通的速率越慢
。
由于活塞所受的阻尼力的大小由第一腔體和第二腔體之間油液相互流通的速率決定，因此，第一腔體和第二腔體之間油液相互流通的速率越慢，活塞所受的阻尼力越大
。
從而實現了根據負載的大小，自適應的調節活塞所受的阻尼力，從而使得在滿載工況下，活塞所受的阻尼力大于空載工況下活塞所受的阻尼力
。
在滿載時提供較大的阻尼力，避免運輸過程中車身振動過大而導致事故發生，在空載時提供較小的阻尼力，一方面提高駕駛員的舒適性，另一方面降低在車身發生振動時缸體所承受的沖擊載荷，從而延長油氣懸掛裝置的使用壽命
。
[0009]可選的，所述調節組件包括調節管和第三連通管；所述調節管設置在所述缸體上；所述第三連通管設置在所述缸體上，且沿所述缸體的長度方向均勻設置有至少四個，所述第三連通管兩端分別與所述缸體內部和所述調節管連通，位于所述缸體長度方向兩端的兩個所述第三連通管與所述缸體內部的連通處位于所述缸體長度方向的兩端，所述第三連通管內和所述調節管內均充滿油液；所述第三連通管上安裝有第三溢流閥
。
[0010]通過采用上述技術方案，當活塞在缸體內發生相對滑動時，第一腔體和第二腔體之間進行油液流通時，第三連通管和調節管與第二連通管共同作用，第三溢流閥同樣會降低油液的流通速率從而產生阻尼力
。
[0011]當活塞在缸體內發生相對滑動時，由于第一腔體
、
第二腔體和外腔之間連通的第一連通管和第二連通管的數量保持不變，而第一腔體和第二腔體之間連通的第三連通管的數量會發生改變，因此第一腔體和第二腔體之間油液的流通速率由與第一腔體連通的第三連通管的數量和與第二腔體連通的第三連通管的數量的最小值決定
。
而與第一腔體連通的第三連通管的數量和與第二腔體連通的第三連通管的數量的最小值由活塞在缸體內部的位置決定
。
且活塞位于缸體內部的中間位置時，與第一腔體連通的第三連通管的數量和與第二腔體連通的第三連通管的數量的最小值處于最大值，活塞所受的阻尼力處于最大值；當活塞越靠近缸體長度方向的兩端，與第一腔體連通的第三連通管的數量和與第二腔體連通的第三連通管的數量的最小值越小，活塞所受的阻尼力越大
。
[0012]非公路礦用自卸車在行駛過程中，由于路面不平使得缸體底部受到沖擊時，缸體與活塞發生相對滑動，當活塞滑動至靠近缸體兩端的位置時，活塞所受的阻尼逐漸增大，活塞滑動的速度逐漸減慢
。
使得當非公路礦用自卸車在路面狀況差的情況下，活塞越靠近缸體兩端，所受的阻尼力越大，滑動的速度越慢，從而避免了活塞與缸體兩端發生劇烈撞擊而損壞，從而延長了油氣懸掛裝置的使用壽命
。
[0013]隨著非公路礦用自卸車所裝載的礦石越多，活塞和滑桿向下滑動的距離越大，即活塞所處的位置越靠近缸體的底部，則與第一腔體連通的第三連通管的數量和與第二腔體連通的第三連通管的數量的最小值越小，則第一腔體和第二腔體之間油液的流通速率越小，從而實現了根據非公路礦用自卸車所裝載的礦石的數量自適應的調節第一腔體和第二腔體之間油液的流通速率
。
[0014]可選的，所述第三連通管的數量取決于所述缸體的長度，且所述缸體的長度越長，所述第三連通管設置的數量越多
。
[0015]通過采用上述技術方案，根據實際生產中缸體的長度，來設置第三連通管的數量，使得缸體的長度越長，第三連通管設置的數量越多，從而使得通過第三連通管調節第一腔體和第二腔體之間油液的流通速率更加平滑，從而避免了由于載重的不同和路面狀況的不同而引發的活塞所受阻尼力大小的突變，從而提高駕駛人員的舒適性
。
[0016]可選的，所述缸體上設置有緩沖組件，所述緩沖組件包括第一彈性墊和第二彈性墊；所述第一彈性墊設置在所述第一腔體內，所述第一彈性墊與所本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.
一種非公路礦用自卸車前油氣懸掛缸，其特征在于：包括缸體（1）
、
活塞（2）
、
滑桿（3）
、
緩沖彈簧（4）和調節組件（5）；所述缸體（1）的側壁和底壁內部開設有外腔（
11
），所述外腔（
11
）內填充有油液和高壓氣體；所述活塞（2）滑動設置在所述缸體（1）內部，所述活塞（2）將所述缸體（1）內部分隔為第一腔體（
12
）和第二腔體（
13
），所述第一腔體（
12
）和所述第二腔體（
13
）內均充滿油液；所述滑桿（3）一端插設在所述缸體（1）上，且位于所述第一腔體（
12
）內，所述滑桿（3）與所述活塞（2）固定連接，且與所述缸體（1）滑動連接；所述緩沖彈簧（4）設置在所述缸體（1）上，且兩端分別與所述缸體（1）和所述滑桿（3）固定連接；所述缸體（1）上設置有至少一個第一連通管（
14
），所述第一連通管（
14
）兩端分別與所述外腔（
11
）和所述第二腔體（
13
）連通，所述第一連通管（
14
）上安裝有第一溢流閥（
15
）；所述活塞（2）上設置有至少一個第二連通管（
21
），所述第二連通管（
21
）兩端分別與所述第一腔體（
12
）和所述第二腔體（
13
）連通，所述第二連通管（
21
）上安裝有第二溢流閥（
22
）；所述調節組件（5）設置在所述缸體（1）上，且用于調節所述第一腔體（
12
）和所述第二腔體（
13
）之間油液相互流通的速率
。2.
根據權利要求1所述的一種非公路礦用自卸車前油氣懸掛缸，其特征在于：所述調節組件（5）包括調節管（
51
）和第三連通管（
52
）；所述調節管（
51
）設置在所述缸體（1）上；所述第三連通管（
52
）設置在所述缸體（1）上，且沿所述缸體（1）的長度方向均勻設置有至少四個，所述第三連通管（
52
）兩端分別與所述缸體（1）內部和所述調節管（
51
）連通，位于所述缸體（1）長度方向兩端的兩個所述第三連通管（
52
）與所述缸體（1）內部的連通處位于所述缸體（1）長度方向的兩端，所述第三連通管（
52
）內和所述調節管（
51
）內均充滿油液；所述第三連通管（
52
）上安裝有第三溢流閥（
521
）
。3.
根據權利要求2所述的一種非公路礦用自卸車前油氣懸掛缸，其特征在于：所述第三連通管（
52
）的數量取決于所述缸體（1）的長度，且所述缸體（1）的長度越長，所述第三連通管（
52
）設置的數量越多
。4.
根據權利要求2所述的一種非公路礦用自卸車前油氣懸掛缸，其特征在于：所述缸體（1）上設置有緩沖組件（6），所述緩沖組件（6）包括第一彈性墊（
61
）和第二彈性墊...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張建新，郭北軍，劉俊杰，陳艷祥，孟鑫，寧旭東，
申請(專利權)人：山西佳誠液壓有限公司，
類型：發明
國別省市：