具有常接合盤式離合器的自動變速器制造技術

一種具有常接合盤式離合器的自動可變變速器，其包括連接到所述變速器的主變速器泵和位于所述變速器內的至少一個離合器。當所述主變速器泵不工作時所述離合器處于接合位置。該離合器組件包括能夠在接合位置與脫開位置之間移動的活塞，并且至少一個彈簧可操作地連接到所述活塞。所述活塞能夠使所述至少一個彈簧在接合位置與脫開位置之間移動。當所述至少一個彈簧處于接合位置時，多個離合器板可傳遞扭矩。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術總體上涉及車輛的變速器，更具體地涉及混合電動車輛(hybrid electric vehicle)的自動變速器內的離合器。
技術介紹
具有自動變速器的汽車依賴主變速器泵提供流體壓力，以便在變速器操作期間操 作變速器內的離合器。然而，當車輛發動機停止時，主變速器泵不工作。為了增加燃料經濟 性，具有自動變速器的混合動力車輛在該車輛要停止時停止發動機。因此，當車輛從停止狀 態加速時，將會有小的延遲，因為在合適的變速器離合器被接合之前，需要在流體管線內積 聚壓力。為了避免該延遲，車輛可采用輔助泵以便在車輛從停止狀態發動期間向變速器離 合器提供流體壓力。
技術實現思路
一種具有常接合盤式離合器的自動變速器，其包括連接到所述變速器的主變速器 泵和位于所述變速器內的至少一個離合器組件。當所述主變速器泵不工作時所述離合器組 件處于接合位置。所述離合器組件包括能夠在接合位置與脫開位置之間移動的活塞，和可操作地連 接到所述活塞的至少一個彈簧。所述活塞能夠使所述至少一個彈簧在接合位置與脫開位置 之間移動。當所述彈簧處于接合位置時多個離合器板傳遞扭矩。一種操作離合器組件的方法，其包括通過至少一個彈簧迫使多個離合器板到達接 合位置，使得所述多個離合器板可彼此傳遞扭矩。然后，壓縮所述至少一個彈簧以釋放所述 離合器板，使得所述離合器板移動到脫開位置，在脫開位置中所述離合器板可彼此自由地 旋轉。壓縮所述彈簧包括響應于所述活塞內增大的流體壓力，通過使用變速器泵和活塞以 及彈簧來增大所述離合器組件的活塞內的流體壓力。方案1、一種自動變速器，包括連接到所述變速器的主變速器泵；以及位于所述變速器內的至少一個離合器組件，其中所述至少一個離合器配置為當所 述主變速器泵不工作時處于接合位置。方案2、如方案1所述的自動變速器，其中，所述至少一個離合器組件進一步包括流體連接到所述主變速器泵的活塞；可操作地連接到所述活塞的至少一個彈簧，其中所述活塞能夠使所述至少一個彈 簧在接合位置與脫開位置之間移動；和多個離合器板，其能夠在所述至少一個彈簧處于接合位置時傳遞扭矩。方案3、如方案2所述的自動變速器，其中，所述至少一個離合器組件進一步包括 從所述活塞延伸到所述至少一個彈簧的多個指部。方案4、如方案3所述的自動變速器，其中，所述多個離合器板進一步包括至少一個靜止離合器板和至少一個旋轉離合器板，其中所述至少一個靜止離合器板限定多個孔， 并且所述多個指部延伸通過所述多個孔以接合所述至少一個彈簧。方案5、如方案4所述的自動變速器，其中，所述至少一個彈簧包括彼此接觸的兩 個彈簧，并且其中所述多個指部接合所述彈簧中的一個，使得當所述彈簧從接合位置移動 到脫開位置時，所述兩個彈簧都被壓縮。方案6、如方案2所述的自動變速器，其中，所述至少一個離合器組件進一步包括位于所述至少一個彈簧與所述多個離合器板之間的背襯板；和從所述活塞延伸到所述背襯板的多個指部。方案7、如方案2所述的自動變速器，其中，所述至少一個彈簧是貝氏彈簧。方案8、一種與泵流體連通的離合器組件，包括能夠在接合位置與脫開位置之間移動的活塞；可操作地連接到所述活塞的至少一個彈簧，其中所述活塞能夠使所述至少一個彈 簧在接合位置與脫開位置之間移動；和多個離合器板，其能夠在所述至少一個彈簧處于接合位置時傳遞扭矩。方案9、如方案8所述的離合器組件，進一步包括從所述活塞延伸到所述至少一個 彈簧的多個指部。方案10、如方案9所述的離合器組件，其中，所述多個離合器板進一步包括至少一 個靜止離合器板和至少一個旋轉離合器板，并且其中所述至少一個離合器板限定多個孔， 并且所述多個指部延伸通過所述多個孔以接合所述至少一個彈簧。方案11、如方案10所述的離合器組件，其中，所述至少一個彈簧包括彼此接觸的 兩個彈簧，并且其中所述多個指部接合所述彈簧中的一個，使得當所述彈簧從接合位置移 動到脫開位置時，所述兩個彈簧都被壓縮。方案12、如方案9所述的離合器組件，進一步包括位于所述至少一個彈簧與所述 多個離合器板之間的背襯板；并且其中所述多個指部從所述活塞延伸到所述背襯板。方案13、如方案8所述的離合器組件，其中，所述至少一個彈簧是貝氏彈簧。方案14、如方案8所述的離合器組件，其中，所述泵是主變速器泵。方案15、一種操作離合器組件的方法，包括通過至少一個彈簧迫使多個離合器板到達接合位置，使得所述多個離合器板可彼 此傳遞扭矩；和壓縮所述至少一個彈簧以釋放所述離合器板，使得所述離合器板移動到脫開位 置，在脫開位置中所述離合器板可彼此自由地旋轉，其中壓縮所述至少一個彈簧進一步包 括增大使用變速器泵施加到所述離合器組件的活塞上的流體壓力，從而移動所述活 塞并壓縮所述至少一個彈簧。方案16、如方案15所述的方法，進一步包括通過減小施加到所述活塞上的流體壓力來釋放所述至少一個彈簧，使得所述離合 器板移動到接合位置。方案17、如方案15所述的方法，其中，壓縮所述至少一個彈簧進一步包括響應于 所述活塞上的增大的流體壓力而移動位于所述活塞與所述至少一個彈簧之間的背襯板。方案18、如方案15所述的方法，其中，壓縮所述至少一個彈簧進一步包括通過多 個指部向第一彈簧施加力，使得所述第一彈簧和第二彈簧都被壓縮。根據下面結合附圖對執行本專利技術的最佳模式和優選實施例的詳細說明，本專利技術的 上述特征和優點以及其它特征和優點將變得明顯。附圖說明圖1為用于混合動力車輛的具有常接合盤式離合器的自動變速器的示意圖；圖2為圖1的自動變速器的一部分的示意性放大截面圖，其中示出了處于接合位 置的多個離合器；圖3為圖1和圖2的自動變速器的一部分的示意性放大截面圖，其中示出了處于 脫開位置的多個離合器；圖4為圖1的自動變速器的一部分的示意性放大截面圖，其中示出了處于接合位 置的多個離合器的另一實施例；和圖5為圖1和圖4的自動變速器的一部分的示意性放大截面圖，其中示出了處于 脫開位置的多個離合器的另一實施例。具體實施例方式參見附圖，其中相似的附圖標記在整個幾個視圖中指代相同或相似的部件，圖1 為示例性車輛10的示意圖，該車輛10具有自動變速器12。自動變速器12包括多個行星齒 輪組14。多個離合器16A-E位于變速器12內，以使行星齒輪組14彼此接合和脫開，和/或 使行星齒輪組14與諸如變速器12的殼體18的靜止物體接合或脫開。離合器16A-E的數 量可根據使用離合器16A-E的變速器12的設置而改變。另外，根據每個具體離合器16A-E 的功能，變速器12可包括若干個類型和尺寸的離合器16A-E。本領域技術人員應該能夠針 對具體變速器確定離合器的合適的數量、尺寸和類型。變速器12包括第一離合器16A和第二離合器16B，它們為常接合的離合器。也就 是說，第一離合器16A和第二離合器16B在靜止位(at rest)時處于接合位置，而當力被施 加到離合器16A、16B上時其便被移動到脫開位置。在所示的實施例中，第一離合器16A和 第二離合器16B被選擇為常接合的，因為當變速器12在第一檔位或倒檔下操作時第一離合 器16A和第二離合器16B必須被接合。當車輛10在停止之后起動時，第一檔位或倒檔檔位 將被使用。因此，當車輛10在停止之后起動時，第一離合器16A和第二離合器16B將處于 接合位置。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自動變速器，包括：　　連接到所述變速器的主變速器泵；以及　　位于所述變速器內的至少一個離合器組件，其中所述至少一個離合器配置為當所述主變速器泵不工作時處于接合位置。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：F薩米，GL瓊斯，AL巴托斯，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作公司，
類型：發明
國別省市：US[美國]